Düşük ücretlerdeki Daimler röportajı S-Serisi sunumunda büyük gölgeler yaratıyor

Hamburg'daki S-Sınıfı Büyük Patlama'dan hemen önce bir televizyon raporu ve bir talk show'un vergi mükellefinin neden Mercedes montaj hattındaki yoksul kazançlıları Hartz IV aracılığıyla finansal olarak desteklemesi gerektiği sorusunu sorması kesinlikle tesadüf. Daimler'deki komplo teorisyenleri farklı bir şekilde iletişim kursa ve şirket patronu Dieter Zetsche'ye karşı bir kampanya hakkında konuşsalar bile. Ayrıca, çalışma konseyi başkanı Klemm'in iş sözleşmeleri yoluyla işçilere damping ücreti ödenmesi hakkında hiçbir şey bilmek istemediği veya personel yönetim kurulu üyesi Wilfried Porth'un suçlamadığı da garip. Her halükarda, hiç kimse dahili olarak büyük yayılmış uyumluluk kurallarını, Kurumsal Etik Temel Kanunu ve genel olarak iyi davranışların Mercedes montaj hattında açlık ücretleri ödendiğinde çiğnenmesini engellemedi. “Üçüncü taraf şirketlerin faaliyetlerini sınırlandırmak için tüm iş hukuku gerekliliklerine uyum Daimler'de en büyük önceliktir. İş sözleşmeleri ve dış işçilerin kullanımına ilişkin mevcut düzenlemelere bağlıyız. İhlaller bizim için kabul edilemez. Ayrıca derhal onları kapatacağız ”dedi.


AB Komisyonu'nun ikiyüzlülüğünün kendi şirket arabaları için CO2 sınır değerleri yoktur

2012280032_0001AB komisyon görevlilerinin ne yaptığını analiz ederseniz, daha uygun bir kelime bulmak için kollarınızda, özellikle Almanya'da bir konu gibi hissetmeniz gerekir… duygu önlemek için. İkiyüzlülük, basit fikirli kuzular gibi iyi vatandaşlar, iddia edilen “iklim kurtarma” iddiası için Brüksel yönergelerine başvurdukça sınır tanımaz. Sadece mini cep telefonlarıyla uzun vadede karşılanabilen Brüksel'den daha katı CO2 sınır değerleri öngörülmekle birlikte, Yüksek Komiserler Alman lüks sınıf sedanlarında keyif alıyorlar. Avrupa Komisyonu binasının önündeki araç filosuna bakmış olan herkes şaşıracak: VIP otoparkında çoğunlukla Alman markalı klas limuzinler var. Kilometre başına 29 gramın üzerinde ortalama CO2 emisyonuna sahip 200 lüks araç. Bunun tek bir istisnası vardır: Mercedes-Benz'in hibrid versiyonu olarak bir E-Serisi.


Citan çarpışma testi felaketi: Dieter Zetsche için harika bir an yok

citanCitan, Zetsche'nin çok kişisel bir projesi. Bu yüzden çarpışma testi felaketinden de sorumludur ”diyor eski bir Daimler yönetim kurulu üyesi, NCAP çarpışma testinde bir Mercedes yıldızı ile süslenen Renault minibüsünün başarısızlığı hakkında yorum yapıyor. Ford'un kabaca karşılaştırılabilir geçiş için beş yıldız aldığı bir van sınıfında üç yıldız. "Bu utanç verici olmaktan daha fazlası. Sadece Mercedes-Benz için değil, Dieter Zetsche için ”diyor üst düzey bir pazarlama müdürü.


AB Ulaştırma Komiseri zorla kutsamalara güveniyor

AB bir kez daha "geleceğe yönelik" bir şeye karar verdi: Yıllar önce, Avrupa 2010'un tüm dünyanın ekonomik motoru olması gerektiği kadar gerçekçi. AB her yıl kaç gün güneş ışığına izin verildiğine veya gerektiğine kolayca karar verebilir.

Şimdi Avrupa medya yayınlarında da söylediği gibi "elektrikli otomobil pazarını zorlamak" istiyor. AB Ulaştırma Komiseri Siim Kallas, 2020 yılına kadar sadece Almanya'da 150.000 elektrik şarj istasyonunun bulunmasını istiyor. Avrupa'da toplam 650.000 kamu şarj istasyonunun bulunduğu söyleniyor. Eski AB anlaşmaları, 2020 yılına kadar AB trafiğinin en az yüzde onunun yenilenebilir enerjilerle ve en geç 2050 (muhtemelen zaten 2030'da!)