Wolfgang Dürheimer neden Audi'nin gelişim başkanı olarak değiştirildi? BMW'ye geri dönecek mi?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

Hayır, geliştirme departmanının ihmalleri, Wolfgang Dürheimer'e işe mal olan hız eksikliği ve hatta uykulu yenilikler olduğu iddia edilmedi. Sadece on ay görevde, her zaman sabırsızlıkla talep eden Ferdinand Piëch bile birkaç ay daha sabırlı olurdu.

Dürheimer ortamında çok bilgili bir kaynaktan emin olduğum için, onun “suçu”, Volkswagen grubunda gelecekteki Audi geliştirme çalışmaları hakkında kendi fikirlerimi oluşturmaktan ibaretti. Dürheimer sadece Ferdinand Piëch'in Audi gelişiminin başkanı olduğunda ne istediğini sordu: VW'den kavramsal bağımsızlık.


BMW elektrikli otomobil konusunda ciddi. Reithofer: "Otomotiv mühendisliğinde devrim yapıyoruz" - Avrupa Parlamentosu'na sert eleştiri

BMW patronu Norbert Reithofer

BMW patronu Norbert Reithofer

BMW patronu Norbert Reithofer kesinlikle elektrikli. Elektrikli sürüşün geleceğini tahmin ettiğinde ciddidir. Hissedarlara yaptığı kayda değer konuşmasında bunu tekrar açıkladı. “Cesaret ve öncü ruh insanlığı öne çıkardı. Tarihi değiştirdiler, gelişmeler başlattılar ve

hayatlarımızı zenginleştirdi. Sonunda ilerleme dediğimiz şey ortaya çıkar. Büyüme, istihdam ve refahın kaynağıdır. ”Bunlar sonsuzluk cümleleri. Ve böyle devam ediyor ve kendimi kaz yumruları alırken buluyorum. Bunu felsefi olarak başka kimse koymuyor ve en iyi şey: Reithofer haklı.


Yasak dönemleri konusuna ilginç bir katkı….

Burada yayınlanan metinlerin yeniden basılması kural haline gelmemelidir. Ama meslektaşım Stefan Anker'in dünya hakkında söyledikleri http://bigblog.welt.de/ genel olarak karartma dönemlerinde ve S-Serisi'nin yazdığı sadece ilginç değil, aynı zamanda bir şekilde onurludur. Anker sorunları ele alır, ancak anlaşmalara bağlı kalmaya devam eder. Örnek teşkil! Genel halk ilgilenmese bile, bir araba editörünün hangi randevu sorunlarına yakalandığını göstermek şeffaftır. Ayrıca otomobil üreticilerinin basın bölümleri için. Ve ayrıca şüphesiz sormaya eğilimli olan baş editörler için, "Neden yarışmadan önce konumuz yok?"


Yeni Mercedes Pazarlama Direktörü Jens Thiemer eski marka değerlerini yeniden canlandırmak istiyor

Bu yıl 1 Ağustos'ta Dr. Jens Thiemer yeni işine Mercedes-Benz'de pazarlama iletişimi başkanı olarak başlıyor, beklentiler yüksek. Thiemer'in selefinin çok büyük olan ayakkabılarına kayması gerekmediği için değil, yıldıza sahip marka bir kez daha yeniden düzenlenmeli ve daha öncelikli bir marka olarak daha belirgin bir şekilde konumlandırılmalıdır.


Mercedes'teki personelin şaşırtıcı değişimi: Yeni pazarlama müdürü marka yönetimini sık sık eleştirdi

Mercedes Pazarlama Başkanı Dr. Jens Thieme

Mercedes Pazarlama Yeni Başkanı Dr. Jens Thiemer

Uzun zamandır pazarlama uzmanı, marka yönetimi hakkında çok şey biliyor, Mercedes-Benz markasıyla çok deneyime sahip ve Daimler'i zaten çok iyi biliyor, dokuz yıldır çalıştığı yer: Jens Thiemer (hala) iletişim danışmanlığı CNC - Communications & Network Consulting AG'nin ortağıdır ve orada uluslararası marka ve pazarlama uygulamalarına liderlik etmektedir. CNC'ye katılmadan önce, Thiemer Daimler AG'de küresel pazarlama iletişim stratejisi ve marka iletişim perakendecisi de dahil olmak üzere dokuz yıl boyunca çeşitli yönetim pozisyonlarında çalıştı.


Çevresel yardım "gerçek" tüketimi AB sınır değerlerinin temeli yapmak istiyor

Kaynaklar: Autobild, Markt ve Mittelstand

Bugün CO2 filosu ortalaması (Kaynaklar: Autobild, Markt ve Mittelstand)

Yasal düzenlemeler şu anda çevresel yardımın dahili olarak tartıştığı konu haline gelirse ve yakında resmi olarak talep ederse, AB tarafından 2025'ten itibaren 100 km'de üç litreden daha az ortalama filo tüketiminin tartışıldığı yakıt tüketimi düzenlemeleri hala zararsızdır. Bir filo ortalaması (ortalama !!!) olarak bu değer zaten makul fizibilitenin ötesinde olsa da, yüzde 25'lik bir sıkılaşma - fabrika bilgilerinin üzerindeki Avrupa Otomobil Kulübü'ne (ACE) göre gerçek tüketim - pratik olarak otomobil hareketliliğinin sonu, bugün bildiğimiz gibi. Alman premium üreticilerinin ve federal hükümetin çağrılmasında ortaya çıkan daha ağır araçlar için indirim, bunu değiştirmiyor.


Şansölye Merkel'in Wissmann mektubu "saçmalık" değil, gerekli bir alarm sinyali

VDA Başkanı Matthias Wissmann

VDA Başkanı Matthias Wissmann

Spiegel çevrimiçi, VDA Başkanı Matthias Wissmann'ın Şansölye Merkel'e AB'nin CO2 sınır değerleri hakkında kibir bozucu "saçmalık" mektubu çağırıyor.

Yorumcu birkaç kez yanlıştır: 1. “Dilenen mektup” harfini aramak, konuyla ilgili hiçbir şekilde adalet sağlamaz. Wissmann yardım için “yalvarmaz”, ancak Almanya'nın otomobil üreticilerini küresel önem ve başarılarında tehlikeye sokan göze çarpan tehlikelere dikkat çeker. Birçok işin, refahın ve istikrarın buna bağlı olduğu bir ifade değildir.


Daimler çalışma konseyi Klemm: "Fabrikalarımızda 8,19 € kazanma her iki durumda da dayanılmaz"

Çalışma konseyi başkanı Erich Kleimm

Çalışma konseyi başkanı Erich Klemm öfkeli.

Daimler iş konseyi başkanı üç kez öfkeli: raporda "montaj hattında açlık ücretleri", "Hart, ancak adil" tartışması ve Daimler yönetimi. Erich Klemm, işgücüne yazdığı bir mektupta şunları yazdı: "Birçok çalışan fabrikamızda böyle bir şeyin mümkün olduğunu, ancak röportajda ve aşağıdaki zor ama adil programda çileden çıktığını öfkelendiriyor Genel iş konseyi açısından bakıldığında, ikincisi özellikle haksızdır, çünkü “işgücü ile birlikte, üretimde geçici ajans işlerini düzenlemek için sektördeki en zorlu düzenlemeler için mücadele ettik”.


Otomatik motor ve spor yakında tercih edilmeyecek mi?

Kim merak ediyorsa oto motor ve spor bir karartma süresinin sonunda piyasadaki mevcut performansa sahip bir araba sunumu için oldukça hassas olmak, bunun iyi bir zamanlama olduğunu düşünebilir. Bazı basın bölümlerinin, karartma sürelerini yayın tarihine veya önemli otomatik ortamın ilk görünümüne göre ayarlamaya meyilli olduğu doğrudur. Her durumda, bu ams yeni bir lansmanla hiçbir zaman diğer otomatik sayfalardan daha geç görünmek zorunda değildir. Bu Mercedes-Benz'de değişebilir, çünkü işte bitti ams üzgün. Mercedes basın departmanı, karartma sürelerine uyum sağlamanın yakında geçmişte olabileceğini söylüyor.


Düşük ücretlerdeki Daimler röportajı S-Serisi sunumunda büyük gölgeler yaratıyor

Hamburg'daki S-Sınıfı Büyük Patlama'dan hemen önce bir televizyon raporu ve bir talk show'un vergi mükellefinin neden Mercedes montaj hattındaki yoksul kazançlıları Hartz IV aracılığıyla finansal olarak desteklemesi gerektiği sorusunu sorması kesinlikle tesadüf. Daimler'deki komplo teorisyenleri farklı bir şekilde iletişim kursa ve şirket patronu Dieter Zetsche'ye karşı bir kampanya hakkında konuşsalar bile. Ayrıca, çalışma konseyi başkanı Klemm'in iş sözleşmeleri yoluyla işçilere damping ücreti ödenmesi hakkında hiçbir şey bilmek istemediği veya personel yönetim kurulu üyesi Wilfried Porth'un suçlamadığı da garip. Her halükarda, hiç kimse dahili olarak büyük yayılmış uyumluluk kurallarını, Kurumsal Etik Temel Kanunu ve genel olarak iyi davranışların Mercedes montaj hattında açlık ücretleri ödendiğinde çiğnenmesini engellemedi. “Üçüncü taraf şirketlerin faaliyetlerini sınırlandırmak için tüm iş hukuku gerekliliklerine uyum Daimler'de en büyük önceliktir. İş sözleşmeleri ve dış işçilerin kullanımına ilişkin mevcut düzenlemelere bağlıyız. İhlaller bizim için kabul edilemez. Ayrıca derhal onları kapatacağız ”dedi.


AB Komisyonu'nun ikiyüzlülüğünün kendi şirket arabaları için CO2 sınır değerleri yoktur

2012280032_0001AB komisyon görevlilerinin ne yaptığını analiz ederseniz, daha uygun bir kelime bulmak için kollarınızda, özellikle Almanya'da bir konu gibi hissetmeniz gerekir… duygu önlemek için. İkiyüzlülük, basit fikirli kuzular gibi iyi vatandaşlar, iddia edilen “iklim kurtarma” iddiası için Brüksel yönergelerine başvurdukça sınır tanımaz. Sadece mini cep telefonlarıyla uzun vadede karşılanabilen Brüksel'den daha katı CO2 sınır değerleri öngörülmekle birlikte, Yüksek Komiserler Alman lüks sınıf sedanlarında keyif alıyorlar. Avrupa Komisyonu binasının önündeki araç filosuna bakmış olan herkes şaşıracak: VIP otoparkında çoğunlukla Alman markalı klas limuzinler var. Kilometre başına 29 gramın üzerinde ortalama CO2 emisyonuna sahip 200 lüks araç. Bunun tek bir istisnası vardır: Mercedes-Benz'in hibrid versiyonu olarak bir E-Serisi.


Citan çarpışma testi felaketi: Dieter Zetsche için harika bir an yok

citanCitan, Zetsche'nin çok kişisel bir projesi. Bu yüzden çarpışma testi felaketinden de sorumludur ”diyor eski bir Daimler yönetim kurulu üyesi, NCAP çarpışma testinde bir Mercedes yıldızı ile süslenen Renault minibüsünün başarısızlığı hakkında yorum yapıyor. Ford'un kabaca karşılaştırılabilir geçiş için beş yıldız aldığı bir van sınıfında üç yıldız. "Bu utanç verici olmaktan daha fazlası. Sadece Mercedes-Benz için değil, Dieter Zetsche için ”diyor üst düzey bir pazarlama müdürü.


AB Ulaştırma Komiseri zorla kutsamalara güveniyor

AB bir kez daha "geleceğe yönelik" bir şeye karar verdi: Yıllar önce, Avrupa 2010'un tüm dünyanın ekonomik motoru olması gerektiği kadar gerçekçi. AB her yıl kaç gün güneş ışığına izin verildiğine veya gerektiğine kolayca karar verebilir.

Şimdi Avrupa medya yayınlarında da söylediği gibi "elektrikli otomobil pazarını zorlamak" istiyor. AB Ulaştırma Komiseri Siim Kallas, 2020 yılına kadar sadece Almanya'da 150.000 elektrik şarj istasyonunun bulunmasını istiyor. Avrupa'da toplam 650.000 kamu şarj istasyonunun bulunduğu söyleniyor. Eski AB anlaşmaları, 2020 yılına kadar AB trafiğinin en az yüzde onunun yenilenebilir enerjilerle ve en geç 2050 (muhtemelen zaten 2030'da!)