"Hart aber fuarı" nın son programındaki UTR birliği: Almanya'daki elektrik arzı nasıl mahvoldu

Dernek Hart'taki tartışmayı yorumlar ama adil Çevre teknolojisi kanunu: “İlk başarılar gururla sunuluyor: Sağlam enerji santrallerinin imhası çoktan sipariş edildi, elektrik zaten dramatik bir şekilde artırıldı ve elektrik kesintileri muhtemelen yapıldı! Standlarda alkış!

İklim kültü, şüpheli bilim adamları için bile çok karlı bir iştir. Bu iş için vatandaşlardan trilyonlarca Euro çalındı. Vatandaşların çoğu bunu fark etmez, çünkü sağduyu tamamen gizlenmiştir. "Gretel size teşekkür ediyoruz!"


Otomobil endüstrisinde iş kesintileri: Ve daha da kötüleşiyor

Otomotiv endüstrisinin insan kaynakları bölümlerini dinlerseniz, perde arkasındaki duvara boyanmış olan iklim felaketi değil, “sadece dilimler halinde iletilmesi gereken personelde dramatik bir azalma.

Bu gelişme 11 Şubat'ta Daimler patronu Olla Källenius'un bilanço basın toplantısında teyit edilecek. "Ve daha da kötüye gidecek," dedi bir içeriden bize. Son zamanlarda 10.000 Daimler işinin söylentilerinin azaltılması yerine, şimdi 15.000'in olması yeterince kötü.


Volkswagen CEO'su Herbert Diess yönetimi “ateş konuşması” ile sarsmak istedi - atış geri tepti mi?

Volkswagen CEO'su Herbert Diess söz konusu olduğunda, geleneksel otomobil endüstrisi gelişiminin sonuna geldi. Araba bir “İnternet cihazı” olacak. Yöneticilere yaptığı konuşmada Diess, otomobil endüstrisinde daha az problemi, ama aslında Volkswagen problemlerini anlattı. Çalışanlar arasındaki konuşmanın motivasyonel bir hızlandırıcı olarak hareket etmemesi, perakendecilere kadar hissedilebilir.

"Bugün dizel ve benzinli motorlarımızı satmalıyız ve aynı zamanda müşterilerimize ölmekte olan geçmişi satın almaları ve aslında pes etmeleri ve pil-elektrik ID almaları gerektiğini söylemeliyiz. Bu uzlaşmaz bir çelişki! ”Diyor büyük bir Münih VW şirketinin satış müdürü. "Konuşmasıyla Diess, bir müşteriyi yeni bir Golf'e dönüştürmek için her türlü güdüyü aldı ..." Ama şüpheli e-hareketliliği finanse etmek için satılması gerekiyordu ". Ve: “Müşteriler her gün yeni bir satın alma işlemiyle beklemenin daha iyi olup olmadığını soruyorlar. Bugünün ürünlerimizi güvenilir bir şekilde temsil etmek için başlarımızı muazzam bir şekilde bükmeliyiz. ”


Peter Schwerdtmann: Yanlış plan - politika iki dille konuşuyor

Politikada çok fazla birlik nadiren görülür. Prensipte Federal Çevre Bakanı Svenja Schulze ve Federal Meclis'teki parlamento grupları aynı fikirde gibi görünüyor: sentetik yakıtlar mantıklı. Hatta birçoğu Alman endüstrisinin burada dünya çapında lider bir konuma gelme fırsatını bile görüyor. Başlamak istiyorsun. Onlara göre, elektrik yardımıyla üretilen e-yakıtlar, uçakları havada tutacak, gelecekte gemileri hareket ettirecek ve kamyonları gelecekte hareket ettirecek şeylerdir - ancak bir binek otomobil değil, lütfen. Elektrikle sürmelidir. Plan bu.


CES Las Vegas: Audi'nin geleceğe bakışı

Yeni yılın ilk günlerinde gerçekleşen Las Vegas'ın oyun cenneti CES'i ziyaret ederseniz, bir araba şovunda olduğunuzu düşünürsünüz. Burada, otomobildeki dijitalleşme Los Angeles, Cenevre, Frankfurt veya Detroit'teki otomobil şovlarından daha görünür.

Bununla birlikte, tüketici elektroniği vurguları da önemli bir rol oynamaktadır, ancak artık ana rol değildir. Audi, Tüketici Elektronik Fuarı'nı gelecekteki yenilikçi gelişmeler için bir projeksiyon ekranı olarak keşfeden ilk üreticilerden biridir. Tüm büyük otomobil üreticileri şimdi Las Vegas'ta.


Şansölyenin Yılbaşı adresi: bir dizi düz kelime öbeği

Şansölye insan yapımı iklim değişikliğinden bahsettiğinde, bir bilim adamı olarak bu iddianın belirsizliğini bilmesine rağmen, onun bir fizikçi olduğundan şüpheliyim. Akıllı, akıllıca organize edilmemiş iklim histerisi, CO ile birlikte2- Hükümetin ve AB'nin suçlu olması neredeyse bir para baskı makinesi üretti. CO2 kontrol vidasını sınırsız açmak için lisans olarak.

Bu açık mektubu, elektronik posta kutuma "çırpınan" mektup, UTR | Çevre | Teknoloji | Hukuk | e.V. iletildi. Ünlü lisansüstü kimyager Dr. rer. nat. Hans Penner.


Peter Schwerdtmann'ın konuk katkısı: Eski bir araba hayranının itirafları

Viyana Filarmoni hala geleneksel Yeni Yıl konseri çalıyor, bu yüzden kendimi Koreli bir üreticinin yapılandırıcısının ortasında, kompakt bir SUV için doğru bilgi-eğlence arayan - akülü sürüşle yakaladım. Elektrikli bir araba almayı düşünen Almanların yüzde ellisinden daha fazlası olmalı mıyım? Beni erken yaşlardan itibaren benzinle, önce Fiat Topolino için, sonra DKW 1000 SP için 55 hp ile bir karışımla yetiştirdiler.


Toyota C-HR: En çok satanlar için daha fazla güç

Toyota patronu Akio Toyoda'nın birkaç yıl önce tasarımcılarından daha fazla cesaret talep etmesine ve onlara gerekli özgürlüğü vermesine değerdi. Şu anda yüz gerdirilmiş C-HR'nin (Coupé High Rider) çarpıcı tasarımı revize edilmedi, ancak ustaca cilalandı.

Ön ve arka görünümün optik tasarım revizyonu, karakteristik geçişi yeni bir arabaya dönüştürmez, ancak yenilenen çok sayıda detayın toplamında, SUV'lara özgü bir varlığı ile modern ve hoş bir görünüm yaratır. Örneğin dar LED farlar ve heykelsi bir ön kısım ile. Arkada, çatıdan büyüyen bir spoyler ve ilginç şekilli arka lambalar hakimdir. Büyük tekerlekler kaslı tekerlek kemerleri altında koruma arar ve ön tekerlek tahrikinin bir geçit olarak, yani kompakt bir SUV olarak göstermek istemediği ve göstermesi gereken etkileyici off-road kabiliyeti önerir.


Peter Schwerdtmann'ın konuk yorumları: Çin'den öğrenin…

Çin elektromobilite konusunda bizden yıllar önde. Bu, yıllardır çevre aktivistleri ve medya için bir mantra olmuştur. Alman endüstrisini risk altında gördüler, çünkü uzun zaman önce başlayan teknoloji değişikliğini kabul etmeyi reddettiği iddia edildi. Yeşiller ve hatta anti-araba derneği Deutsche Umwelthilfe, 300'den az üyesi ile orada durup timsah gözyaşları döktü. Aşırı talepleri ile sadece Alman otomotiv endüstrisinin hayatta kalmasını sağlamak istediklerini iddia ettiler.

Yazar Peter Schwerdtmann


"Gelen Buz Devri Nasıl Hayatta Kalınır" - Medya ve İklim Değişikliği

Bilime inananlar bazen bulgularının ne kadar değişebilir olduğunu merak etmek zorunda kalırlar. Ayrıca ilgili bulguları yayımlayan dergilerin kapak resimlerinde de gözlenmelidir. Sadece ünlü Time Magazine değil, aynı zamanda Alman medyası XNUMX'lerde ve XNUMX'lerde yaklaşmakta olan bir buzul çağı konusunda uyarıda bulundu: "Gelen Buz Devri Nasıl Hayatta Kalınır".

30 yıllık bir süre içinde, bugünkü iklim tartışmalarına eğlence ile yaklaşmakta olan sıcak hava dalgasına da bakacak ve yaklaşmakta olan "iklim felaketi" ile ilgili yanlış olduğumuzu fark edecek miyiz? Bilmiyoruz, ancak Hans von Storch gibi ciddi iklim bilimcileri bile, dini iklim histerisinden daha az bir "iklim felaketi" konusunda uyarıyorlar. Her hava olayı için buna iklim değişikliğinin bir sonucu denir. “Meslektaşlarımın çoğu bu abartılardan bıkmış durumda,” diyor von Storch ve bu yüzden parlak bir bok fırtınası yakaladı.


KIA Niro 1.6 GDI Hibrit Ruh: Avrupa kalitesinde genlere sahip genç meydan okuyucu

Birkaç yıl önce, Kia, özellikle sansasyonel yedi yıllık garantisiyle parladı, uzun zamandan beri, özellikle yolcu bölmesinde, somut ürün kalitesi açısından yüksek bir seviyeye yükseldi. Malzemeler, işleme ve tasarım artık en yüksek standartları karşılamaktadır.

Bu Güney Koreli bir mucize değildir, ancak büyük ölçüde baş tasarımcının daha önce Volkswagen ve Audi'yi (örneğin Audi TT) şekillendiren Peter Schreyer olmasıdır. Bugün Schreyer sadece Kia ve Hyundai'nin en iyi tasarım otoritesi değil, aynı zamanda Kia başkanı. Her iki evde de Schreyer, hem tasarım hem de kalite açısından yüksek standartlarını uyguladı. Peter Schreyer ile Güney Kore markası dünya çapında önemli ölçüde büyüdü. Tasarım imzası, Bauhaus'un sadelik felsefesine dayanmaktadır. Ona "Düz çizginin sadeliği" diyor. Ve ayrıca: “Sahip olduğumuz ve yapmaya devam ettiğimiz temiz bir Avrupa biçim dilidir. İyi oranlar bizim için önemlidir. Marka olarak Kia "Gençlik Yarışmacısı", yani taze gençlik yarışmacısı "diyor Schreyer. Eylül ayından bu yana eski BMW tasarım şefi Karim Habib tarafından destekleniyor.


Zor ama adil: bir ekdilite yolunda mı? - İklim araştırmacısı Hans von Storch parmağını iklim yarasına sokuyor

Sonunda ilginç bir talk show. Çünkü bir yandan “yok olma isyanı” nın saçma taleplerini görünür kılarken, öte yandan Stork'un akıl yürütücü iklim araştırmacıları gerçek sorunu açıklığa kavuşturdular. Moderatör nedeniyle pek söz sahibi olmamıştı ve biraz sinirli görünüyordu.

Durum, von Storch'un insan yapımı iklim değişikliğinin gerçekliğini teyit etmesini kolaylaştırdığı görülüyordu. Ancak daha sonra "iklim histerisi" nin ne kadar etkisiz olduğunu hesapladığında, sözlü olarak dövüldü. Storch'un referansından global CO'ya2 -Yılda 38 gigaton çıkışı ve bir gigatonne payımız diğer katılımcıların nefeslerini tutmasına neden oldu.


Auto Show Los Angeles: İklim değişikliği histerisi olmadan elektrik eğilimi

Los Angeles'taki otomobil şovu bu evrendeki diğerlerinden farklı: Kaliforniya, ABD'deki tüketim ve emisyon düzenlemelerine ayak uydurmaya devam etse de, otomobil olumlu görünüyor. Araba coşkusu fuarda açıkça hissediliyor. V8 yanmalı motorlar suçlu bir vicdan olmadan sunulur ve elektromobilite yandaki sessizce kutlanır. Katıldığımız basın konferanslarında sadece bir şey eksikti: iklim değişikliğine histerik bir referans.

Aslında, 1.12'de gerçekleşen otomobil fuarı. sona eriyor, güneşli Kaliforniya'da otomobille tamamen rahatladı. En yeni yanmalı motorlar, spor otomobiller ve kalın SUV'ler fuar standlarında hâlâ hakim. Ancak, Tesla'nın özellikle göz alıcı olduğu LA çevresindeki sokaklarda hemen görülebilen elektromobilite de açıkça görülebilir. Örneğin, Los Angeles'ta Ford, Ford Mustang Mach E olarak garip bir şekilde kült spor otomobiliyle bir ilişki önermesi beklenen ilk elektrikli SUV'unu sundu.


BMW 320d xDrive: gelmiş geçmiş en iyi üçlü?

Otomobillerin geliştirilmesinde bir sabit var: iyinin düşmanı o kadar iyi. Tabii ki, yeni üçü yine açık kalite ve mükemmellik ölçeğinde bir gelişme atılımı. Ama bu şimdiye kadarki en iyisi değil çünkü geleceğe bakamıyoruz. Bu bakımdan, mevcut üç zamanın en iyisi değil, bugüne kadarki en iyisidir.

Otomobil gazetecileri tarafından kullanılan "tüm zamanların enflasyonu" puntosu elbette geleceğe işaret edemez, ancak birçoğu bunu ustaca ifade ediyor gibi görünüyor. Ancak bugünün üçlüsü, üstünlükleri kışkırtıyor, çünkü aslında buzdağının değil, bu sınıftaki Bavyera otomotiv gelişiminin ucu. Hatta beş veya yedinin hala gerekli olup olmadığı yoğun test sürüşlerini bile soruyoruz, bu bizi 320d xDrive'a ikna etti. Bu elbette saçmalıktır, ancak A'dan B'ye sadece bir limuzinde rahat ve dinamik bir şekilde değil, aynı zamanda “sürüş keyfi” nin tadını çıkarmak söz konusu olduğunda, 320d xDrive en iyi seçimdir. Asla güçsüz olma hissine sahip değildik, meşruiyetinden şüphe edilmemesi gereken daha güçlü kardeş modelleri için asla istemezdik. Müşteri seçim hakkına sahiptir ve bunu korumalıdır.


Alman otomobil endüstrisi, aşırı uyuyan e-mobilite nedeniyle defalarca karalandı

Süddeutsche Zeitung, Elon Musk'un Brandenburg'da Alman üreticileri için bir "aşağılama" olarak bir Tesla gigafactory inşa etme niyetinden bahsederse, gerçekliği tamamen görmezden gelecek. Yine Alman otomobil endüstrisini "aşırı uyuyan gelişmeler" ile suçlamak birçok medya ve politikacının bağımlılığının bir ifadesidir. Bu saçmalıktır ve gerçek kontrolüne dayanamaz.

ABD'de BMW, Mercedes-Benz veya Volkswagen fabrikalarının inşası Amerikan otomobil endüstrisi için bir aşağılama mıdır? Sadece Alman üreticilerin pazarların olduğu yerde otomobil üretme stratejisi yeni değil ve BMW u.Co. Elbette onlarca yıldır. Güney Almanların ifade etmek istedikleri şey, Alman üreticilerin her şeyi yanlış yaptığını, e-mobiliteyi çok geç yaptığını ve ağır SUV satmayı tercih ettikleri ince varsayımlarıdır. Bu sürekli iftira tekrarlarla daha doğru hale gelmez. Bu saçmalık. Alman üreticiler sadece pazarda e-ceplere sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sentetik yakıtlar ve yakıt hücresi gibi diğer çözümleri de yoğun bir şekilde geliştiriyorlar.


Altın Direksiyon 2019: Elon Musk Brandenburg'da gigafabrik'i açıkladı, moderatör Schöneberger son derece utanç verici şakalar yapıyor

Bild Grubu 37 yıldır Altın Direksiyon'u ödüllendiriyor. 30 yıl önce, olay canlı duvarın açılışını yaşadı. Bu sefer yine otomotiv iyimserliğinin bir kısmı vardı, aynı zamanda moderatör Barbara Schöneberger'in hizmet verdiği birçok utanç da vardı.

Altın direksiyon simidi, her yıl ücretsiz olarak eve gittiklerinde bile otomobil üreticisi yöneticilerini memnun ediyor. Çünkü etkinlik, kaygısız bir şekilde gelen ve sözde çevre çalışanları tarafından rahatsız edilmeyen otomotiv hayatının sevincini hala kutluyor. Yaşam kalitemizin bir parçası olarak arabayı övmek nadiren duyurulur. Burada Springer gökdeleninde endişelenmeden kutlama yapabilirsiniz, ancak ufuktaki bulutluluk zarif bir şekilde algılanabilir. Meslekten olmayan jüri her yıl sonuçları polarize etmeye rağmen, kimseyi rahatsız etmiyor. Dolandırıcılık nedeniyle ölen ADAC Sarı Melek'in aksine, altın direksiyon simidi, Autobild'deki otomatik editörler tarafından özellikle vurgulanan ciddiyet gösteriyor.