Bir dahaki sefere araba satın aldığınızda yanmalı motorlar için net çoğunluk

Bir pil veya yakıt hücreli araba satın alırken 6.000 € prim işe yaramıyor gibi görünüyor. En azından bu, Almanya eV'deki Automobile Club Mobil tarafından yapılan ve 18.000 sürücünün görüşlerini ifade ettiği bir anketin sonucuydu.

Otomobil kulübünün şu anki anketi, birçok pazar araştırmacısının şüpheciliğini doğrulamaktadır. Ankete katılan sürücülerin sadece yüzde 1,6'sı bugün araç satın alırken elektrikli otomobil seçecekti. Almanya'daki sürücüler ne tür bir sürücü istiyor?


Kitap incelemesi: Harald Kaiser tarafından "Golden Times" - bir "okumalı"

Sadece kitaplıkta değil, okunması gereken birkaç araba kitabı var. Bu kitap savaş sonrası otomotiv tarihiyle ilgilenen herkes tarafından okunmalı Eski star muhabiri ve bölüm başkanı Harald Kaiser, Almanya ve dünyadaki otomobilin başarı öyküsünü “dikiz aynasına bakış” ile heyecan verici ve büyüleyici bir şekilde anlatıyor.


H2 - geleceğin yakıtı? - Yanmalı motor sonsuza kadar hidrojenle yaşayabilir

KEYOU kurucusu Thomas Korn

BMW, 25 yıl önce Temiz Enerji projesinde hidrojenin yanmalı motorda da yakılabileceğini gösterdi. Proje gösteri aşamasını terk etti, ancak hidrojene sahip içten yanmalı motor birkaç yıldır tekrar gerçek oldu. Münih şirketi sayesinde KEYOU (başlangıçta) ticari araçlar için hidrojen yakıcı geliştirdi.

Federal hükümet bile, teknoloji açıklığı lehine tek kanallı pil elektromobilitesine odaklanmayı bırakmış ve hidrojen teknolojisini gelecekteki gündemin zirvesine taşımıştır. Hidrojen yakıt hücresinde elektrik üretmek için kullanılabildiğinden ve benzin veya dizel yerine bir yanmalı motor sürdüğünden, hidrojen geleceğin yakıtı olarak fırsatlardan daha fazlasına sahip gibi görünmektedir.


VW güç mücadelesi Herbert Diess, Bernd Osterloh'a karşı karar mı verdi yoksa liderlik değişikliği kazanan olmadan bir zafer mi?

Hiç kimse gerçekten Volkswagen grubunun PR müjdecilerinin duyurduklarına inanmıyor: Volkswagen eski patron Herbert Diess'in "grup patronu olarak görevleri için daha fazla özgürlük" elde etmek ve "büyük olana odaklanmak" için marka patronu olarak en iyi işi verdiğini Bütün “konsantre olabilmek. Bu yanlış kararlar: Volkswagen marka olarak büyük resim! Herbert Diess'i yetkisiz kılmak akıllıca bir karar mı? Her durumda, bu karar VW'nin çalışma konseyine karşı yönetilemeyeceğinin açık işaretidir.


Su bardağında fırtına?: VW videosu ırkçılık değil, duyarsız

Sorumluların kafalarında çok fazla kül Dizel Kapısı açısından bile fark edilemedi. Toz bulutu Wolfsburg üzerinde uzun süre görünür kalacaktır. Bununla birlikte, (e) renkli bir renge sahip tartışmalı VW reklamının ırkçılıktan kaynaklandığına ciddi olarak inanıyorsanız, sadece 11.06 Haziran'daki çevrimiçi basın konferansından bu yana değil. doğru değil. Ancak herkesin davadan öğrendikleri (yapması gerekenler): Hangi mesajın iletileceği önemli değil, nasıl anlaşılabileceği önemli değil.



Hans-Robert Richarz'dan konuk yorumu: Yanmalı motor için yeni umut

Birkaç hafta öncesine kadar, siyasetteki, otomotiv endüstrisindeki ve derneklerdeki sert elektrik fraksiyonu, "Elektrikli sürüşün dışında başka tanrılara sahip olmamalısınız" sloganını izledi. İçten yanmalı motorun - tankından hangi yakıttan yırtılacağı önemli değil - cehenneme gitmesini istiyorlar, isteklerine göre, iklim politikasına göre arzu edilen kurtuluş sadece ve sadece pil çalışması ve soketten elektrik bulunan elektrikli sürücüde bulunacaktı. Sadece bu şekilde çevre dostu ve yeşil hareketlilik mümkün olacaktır. VW başkanı Herbert Diess, politikacıların alternatifleri bile düşünmemesi gerektiği konusunda açıkça ısrar etti.


DS 3 Crossback: Tasarım à la francaise

“Tasarım ya da olmamak” DS 3 Crossback'i başlık olarak nitelendirebilir. Ve var olduğu için tasarımı özellikle dikkat çekicidir. Ve ağırlık. Ama aynı zamanda pratik bir kompakt SUV olarak, PSA'nın Fransız lüks markasından gelen bu model, crossover segmentinde ciddi bir rakip.

Tasarıma odaklanın: aynı zamanda pratik


Sanki kazalar bundan dolayı sadece tehlikeliymiş gibi: Volvo 180 km / s'den süratli bir hız sınırı ilan ediyor

Volvo, mevcut bir basın bülteninde fiziksel olarak “reddedilemez” argümanlarla bir hız sınırını teşvik ederken, Daimler ve Bosch ESP aracılığıyla 25 yıllık kanıtlanmış yaşam tasarrufunu olumlu bir şekilde iletiyor.

Volvo'nun muhakemesi makul görünüyor, ancak bir sonraki Noel için hava tahmini kadar yanlış. Gelecekte 180 km / s'de Volvos'u kordon altına alma konusundaki kurumsal kararı haklı çıkarmak için Volvo, argümanları fiziksel olarak doğru ancak doğru olmayan sözlü hilelere ulaşıyor. Volvo'nun araçları düzenlemek yerine 180 km / s hızda "sabitlemekten" bahsetmesi sözel saçmalıktır. Araç neden 180 km / s'nin altında güvende?


Robert Habeck'in aslında reddettiği bir araba satın alma primi fikri

Gösterinin Markus Lanz'ın kaydını birkaç kez izlemek zorunda kaldım çünkü Yeşiller patronu Robert Habeck'i doğru anladığım konusunda şüphelerim vardı. Ama gerçekten benzer bir şekilde dedi: Yanmalı motorlar için satın alma primlerine karşı, ama sonra kendisiyle çelişiyor: Arabalar teslim edilir edilmez e-cep telefonlarıyla değiştirilirse satın alma primleri verilebilir.



Trafik kilidi maskelenmemiş dizel polemikini yanlış: sürüş yasakları kaldırılmalıdır

Uzmanlar için, çevre yardım derneğinin şehirlerdeki yüksek seviyeli kirleticilerden sorumlu olduğu iddiasının yanlış olduğu en başından beri açıktı. Trafiği oldukça düşük olan kilitlenme bunu kanıtladı: kirleticiler çoğunlukla diğer kaynaklardan geliyor. Dizel sürüş yasakları kaldırılmalıdır. Şimdi ADAC ve VDA sahneye çıkmalı ve dizel sürücülerin çıkarlarını temsil etmelidir. Gerekirse mahkemedeki davalarla.


Motor gurusu Prof. Friedrich Indra: Yanmalı motor çok uzun süre yaşayacak!

Misafir yazarımız Jens Meiners'ın motor papası Profesörü Friedrich Indra ile yönettiği gelecekten daha az geçmişti. Akü aracına odaklanmayı eleştiriyor ve yanmalı motorların çok uzun süre sürdürülebilir olduğunu düşünüyor.

Indra, otomobil endüstrisinin çöküşünü eleştiriyor ve uyarıyor: Yeni alımlar başarısız olsa da yetkililer, otomobil üreticilerinin milyarlarca para cezası ödemelerini istedi. Bu eşik cezaları ertelenmelidir. Politikacılar şimdi kendi aldatmacalarını tanıdılar, diyor sürücü. Şimdi yüzünü kurtarmanın yollarını arıyor.


Golf, sekizinci: dijital cihaz olarak klasik

Bir golf bir golf, bir golf kalır ve her zaman bir golf kalır - sekizinci nesil golf ile, bu cümle zamanımızın klasik hatalarından biridir. Çünkü yeni Golf'ün öncekileri, adı ve resmi temel maddesi ile neredeyse sadece dört tekerleği var. Elbette, sürüş sırasında hala tipik golf özelliklerini gösterir. Ancak yeni bir Golf hiç bu kadar yeni olmamıştı.

Sunumda yazdıklarımız aslında söylenecek her şeyi ifade ediyor: Yeni Golf'te dijital dünyaya sıçrama, VW için büyük bir adım ve teknoloji demokratikleşmesi açısından dev bir adım. Buraya giren herkes, anahtarsız kullanıcı arayüzleri ve otomobillerde yapay zekaya büyüleyici yaklaşımlar dünyasına geldi.


Holger Douglas'ın konuk katkısı: Yeşil kucaklaşma kursu eleştirisi Ola Källenius

Ekonomik olarak kendini söken Yeşil Almanya, otomotiv endüstrisinin yönetim kurulu odalarının yardımına bile güvenebilir.

Yeşil yasağı stratejisi Almanya'da sosyal bir bölünmeye ve ekonomik bir gerilemeye yol açtı. UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV Yönetim Kurulu Üyesi Horst Roosen, "Almanların yanlış peygamberi tezahürat etme ve peşlerinden koşma yetenekleri var" diyor.


Corona araba şovlarını gereksiz yapıyor mu? Volkswagen fuara ziyareti sanal bir deneyim haline getiriyor

Mükemmel bir iletişim ek ücreti ile Volkswagen, dijital olanakların olanaklarını netleştirir. Cenevre'nin yerini alan sanal VW sergi standı, Corona'dan sonra araba şovları olmadan yapmak ve somut, kişisel iletişimi kendi etkinliklerinizde yönlendirmek veya konsantre etmek için ilk adım olabilir.

Dünya çapında otomobil şovları olmaya devam edecek, ancak geçmişte belirginleştiği gibi, birçok otomobil üreticisi teknolojik vizyonlarının ve gelişmelerinin sunumunu giderek artan bir şekilde Las Vegas'taki Tüketici Elektronik Fuarı (CES) gibi teknoloji şovlarına kaydırıyor. IAA'nın yerini Frankfurt'tan Münih'e değiştirmek, güçlü bir dijital yeniden düzenleme getirmesi gereken tamamen yeni bir sergi konsepti ile birlikte olacak.