Yeni VW Taigo: Resim olarak güzel - dünün yanmalı motoru kadar mı?

Volkswagen'in e-mobiliteyi nasıl dengelemesi gerekiyor ve yanma ürünleri saygı talep edebilir. VW grup lideri Herbert Diess, Volkswagen'in içten yanmalı motorların satışıyla akü hareketliliğine giden yolu finanse etmesi gerektiği gerçeğini gizlemiyor. Yeni “Taigo”nun tanıtılmasıyla, elektrik dünyasında anahtarın ne kadar çelişkili olduğu bir kez daha ortaya çıkıyor. Yoksa gitmek zorunda mısın?

 


Çizgi yargıcı: Porsche 911'i kim tasarladı?

Süreç patlayıcı güçle doludur: soru, ikonik Porsche 911 spor otomobilinin karakteristik vücut şeklini kimin yarattığıdır. Federal Adalet Divanı buna bir cevap bulmalıdır.

Harald Kaiser'den

9 Aralık, Porsche için başka bir gün olmayacak. Otomobil üreticisinin yöneticileri yapabilseydi, o tarihle ilgili kamuoyunun dikkatini toplu ilgiden çıkarmaktan mutlu olacaklardı. Ama kesinlikle süper havalı olacaklar ve yasal olarak her şey kontrolünüz altındaymış gibi davranacaklar. Ama farklı sonuçlanabilir. Çünkü o gün Aralık ayının başında, Porsche aleyhine Federal Adalet Divanı'nda (BGH) bir dava başlar ve bunun sonucunda milyonlarca avro tazminat ödenmesine neden olabilir.


Mercedes-Benz EQS: (elektrikli) paralel dünyadaki en iyi otomobil

Dünyanın en iyi arabası her zaman Mercedes-Benz'in S-Serisi olmuştur: En son teknolojiyle donatılmış, lüks ve güçlü olan Stuttgart amiral gemisi her zaman en iyi araç kategorisi için küresel bir ölçüt olmuştur. Ama artık kurum içi rekabet var. Sözde elektrikli gelecek için en iyi ürün olarak Daimler, S-Serisini elektriklendirmedi, ancak tamamen bağımsız bir model geliştirdi: EQS. Biz sürdük.

Jens Meiners'tan


VDA, AB'nin CO2'yi azaltma planlarını eleştiriyor

Otomotiv Endüstrisi Derneği Başkanı Hildegard Müller, "Yanmalı motorlara yönelik fiili yasak, ne yenilik dostu ne de teknolojiye açık, tüketicilerin seçim özgürlüğü kısıtlanıyor, sosyal sonuçları hakkında bir değerlendirme yok" diyerek açıkça eleştirdi. AB Komisyonu'nun sözde "iklim tarafsızlığı" yolundaki planları.

Ancak şu anda sanayi politikasını bir çekiç gibi değiştirecek olan şey henüz yasal değil. Ayrıca, Komisyonun niyetleri Komisyon içinde tartışmalıdır. Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'in “Yeşil Anlaşma” görünümünün arkasında, çatışmalar hala gizlidir ve özellikle AB ülkeleriyle koordinasyon içinde yakında açılacaktır.


Alman otomobil üreticileri muhtemelen onlarca yıldır içten yanmalı motorlar üretiyor olacak - Çin'de

2026'dan itibaren brülörler için Audi patlaması bomba gibi çarptı. Bu iletişim patlamasının duman sütunu hala Auto-Deutschland'ın üzerinde duruyor. Şimdi VW bunu takip etti. BMW konuya daha dikkatli yaklaşıyor ve müşteri isteklerini dikkate almak istiyor. Sonuç olarak, VDA, büyük patlama "dizel sahtekarlığı" ile otomobil karşıtı endüstri çığını başlatan VDA'yı arkadan bıçaklıyor gibi görünüyor. Şimdi VW grubu, Yeşillerin en zorlu taleplerini bile, daha doğrusu onları baltalamak istemek gibi görünüyor.

 


E-mobilite: CO2 dengesi yanlış mı hesaplandı?

“Yeşil Anlaşma”nın bir parçası olarak AB'nin hareketlilik stratejisini alt üst etmek hata olur: 171 bilim insanı AB Komisyonu'na açık mektupta CO'da yanlış hesaplamalar istedi.2-Elektromobilitenin dengelenmesine dikkat çekildi. Yazarlardan biri olan Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) Profesör Thomas Koch, Yazarlar Birliği Hareketliliği'nden Jens Meiners ile yaptığı röportajda konunun ne hakkında olduğunu açıklıyor.

Profesör Koch, eleştirdiğiniz akıl yürütme ve hesaplama hatası nedir?


Audi, 2026'dan itibaren yanmalı motora veda edecek - Çin, 2060'a kadar buna bağlı kalacak

Bir Alman premium üreticisinin eski geliştirme direktörü, içten yanmalı motor konusunda "Politik baskı çok büyük hale geldi" diyor. Şu anda Audi tarafından duyurulan bu karar, otomobil pazarını önemli ölçüde değiştirecek. "Karar, açıkça tüm grubu elektriğe geçirmek isteyen VW patronu Herbert Diess'in baskısı altında alındı."

Karar Audi'ye ait olacak çünkü aynı zamanda mevcut Audi müşterilerine bugün hala bir Audi içten yanmalı motor satın alırlarsa yanlış atı desteklediklerini de gösteriyor. Audi müşterileri, şirketleri tarafından terk edilmiş, hatta ihanete uğramış hissedeceklerdi.



Müşteriler: Audi'de cinsiyet diline direnç artıyor

Geliştirme departmanından önemsiz olmayan bir Audi yetkilisi, "Cinsiyet konuşması yapmak yerine, teknolojinin öncüsü olan araçlarımızı daha da geliştirmeye odaklanmalıyız," diye şikayet ediyor. Audiian yazımının "grup motorlarında yenilgi cihazının tanıtılmasından bu yana en büyük saçmalık" olduğunu düşünen tek kişi o değil. Bir VW çalışanı, ayrımcılığa uğradığını bile hissediyor ve İK direktörü Sabine Maaßen'in öngördüğü cinsiyet diline karşı Ingolstadt'taki bölge mahkemesinde dava açtı.


BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: Elektromobilite için geleceğe hazır bir köprü

Elektromobilite ile ilgili en iyi şey (hala) uzlaşmadır. Ve bence buna plug-in hybrid deniyor. Menzil endişesi yok, önceden elektrik enerjisini şarj etmek zorunda kalmadan sürüş, yine de şehir içinde emisyonsuz sürüş ve yanmalı motorla bile ekonomik sürüş. Bu bakış açısı, beni sadece bir otomobil olarak değil, aynı zamanda birkaç ilginç teknolojik özellik ile de etkileyen BMW 330e Touring Plug-in Hybrid ile doğrulandı.

 


Otomobil endüstrisi, otomobil karşıtı politikalara karşı yüksek protestolarla geri çekiliyor - VDA daha fazla e-altyapı istiyor - Çin 2030'a kadar CO2 emisyonlarını artırabilir

Federal Anayasa Mahkemesi'nin 2030'dan sonra "iklimin korunmasına" ilişkin daha katı ve daha spesifik kurallara ilişkin kararından bu yana, partiler, önceden itaat için Paris Anlaşması'ndan bile daha katı olan önerileri bozuyorlar. Her şeyden önce, federal hükümetin kendisi Yeşillerin bazı taleplerini aşıyor. Sözde "iklim koruma" uğruna değil, federal seçim kampanyasında Yeşiller için yapılan araba karşıtı argümanların kılıfından tüm okları çıkarmak için.


Tesla'da güzel görünüm

Harald Kaiser'in yorumu:

Sözde dürüst bilançoların başarıyı simüle edebilmesi harika. Medyanın bir kayan yıldız olarak canlandırmayı sevdiği ve diğer tüm otomobil firmalarına şok veren Tesla, bunun harika bir örneği.

Kaliforniyalı otomobil üreticisi birkaç hafta önce tüm beklentileri aştığını ve mevcut mali yılın ilk çeyreğinde toplam 184.800 elektrikli otomobil teslim edebildiğini duyurdu. Gelir: 10,4 milyar dolar, kar: 438 milyon dolar. İddiaya göre Tesla, 2020'de ilk kez bir yılı kayıpsız ilan edebildi ve bu nedenle 2021'de de devam edecek.


Strateji paradoksu: yanmalı motorlar ve e-arabalar ile tam gaz

Audi patronu Markus Duesmann, otomobil üreticisinin ikilemi veya dengeleme eylemini uygun bir şekilde özetliyor, ancak biraz ikircikli bir şekilde: “Elektrikli otomobillere tam güç, aynı zamanda yanmalı motorlara da tam gaz veriyoruz. buna tekabül eden elektrifikasyon, ama tabii ki güçlü olanla. Tamamen elektrikli araçlara odaklanın. ”Kızılderililer şöyle derdi: Audi şefi çatallı bir dille konuşuyor.

 


Yeni Polo'da artık dizel yok - ama ne için?

VW Polo'nun yedinci nesli, ekonomik dizeller olmadan yapmak zorunda. Pahalı egzoz gazı temizliğinin artık ekonomik olarak küçük otomobil segmentine entegre edilemeyeceği uzun zamandır öngörülebilirdi. Bu üzücü olmak için bir neden değil, çünkü tümü üç silindirli motor olarak sunulan benzinli motorlar da (neredeyse) aynı derecede ekonomik olmalıdır. Ve gerçekten alternatif bir sürüş isteyenler için, benzin deposu boşaldığında otomatik olarak benzine geçen bir doğal gaz motoru var.

 

Fotoğraflar R versiyonunu gösterir


Uzun vadeli Toyota stratejisi, hidrojenle yanmalı motorlara güvenmeye devam ediyor

BMW'nin yedi silindirli 12 silindirli seri üretime yakın geliştirdiği ve 2000 yılında Hannover'deki dünya fuarında geniş formatta sunduğu, ancak daha sonra sessizce durdurduğu şey, Toyota şimdi yarışta sunuyor: hidrojen yanmalı motor! Toyota aslında her yönden talep edilen teknoloji açıklığını ciddiye alıyor.

Toyota kısa süre önce pillerle e-mobiliteyi daha da geliştirerek onları şaşırttı. Şirketin şu anda sadağında birkaç ok var: akülü arabalar, yakıt hücreli arabalar ve şimdi de hidrojenli yanmalı motor. Başlangıçta sadece yarışta, ancak Toyota uzun stratejisiyle tanınır. Toyota ilk hibrit modeli Prius'u piyasaya sürdüğünde Alman otomobil yöneticileri neyi hayranlıktan çok daha aşağılayıcı bir şekilde gülümsedi. Daimler AG'nin şu anki denetim kurulu başkanı, BMW patronu Bernd Pischetsrieder, bir otomobilde iki sürücüyü paketlemenin yanlış bir yol olduğunu söyledi. Bugün, Mercedes-Benz dahil hemen hemen her üretici, elbette, çoğunlukla eklenti olarak hibrit sürücüler sunuyor.


Audi, e-yol haritasında hızla daha ileriye gidiyor: artırılmış gerçeklik ile Q4 e-tron ve Q4 Sportback e-tron

Tüm Alman otomobil üreticileri e-otoyolda gittikçe daha hızlı hale geliyor ve sürekli olarak e-mobilite ad absurdum'u kaçırdıkları haksız suçlamalarını alıyorlar. Aslında, yeni elektrikli araçların sunulma hızı göz önüne alındığında, e-mobilitenin bir atılım yapmak üzere olduğu izlenimi edinebilir. Uzun zamandır durum kesinlikle böyle değil, ama benim gibi şüpheci beyinler bile düşünceli hale geliyor.

Audi, sadece güzel görünmekle kalmayıp, aynı zamanda yolda yenilikçi özellikler de ekleyen veya daha iyi olan iki çekici Stromer'ı daha tanıttı: Bunları kokpite getirin. Şangay'da Audi'den hayranlık duyulacak başka bir e-bang var ve her zamanki gibi başlangıçta bir çalışma olarak "E-Volution" (Audi formülasyonu) 'nu tanıtmayı amaçladı. Mercedes-Benz'in EQS'sine bir kontrpuan olarak, A6 e-tron konsepti de 700 kilometrelik bir menzil ile parlıyor ve böylece elektrikli S-Serisi'nin menzil öncüsünün yelkenlerinden çok fazla havayı alıyor.