Golf, sekizinci: dijital cihaz olarak klasik

Bir golf bir golf, bir golf kalır ve her zaman bir golf kalır - sekizinci nesil golf ile, bu cümle zamanımızın klasik hatalarından biridir. Çünkü yeni Golf'ün öncekileri, adı ve resmi temel maddesi ile neredeyse sadece dört tekerleği var. Elbette, sürüş sırasında hala tipik golf özelliklerini gösterir. Ancak yeni bir Golf hiç bu kadar yeni olmamıştı.

Sunumda yazdıklarımız aslında söylenecek her şeyi ifade ediyor: Yeni Golf'te dijital dünyaya sıçrama, VW için büyük bir adım ve teknoloji demokratikleşmesi açısından dev bir adım. Buraya giren herkes, anahtarsız kullanıcı arayüzleri ve otomobillerde yapay zekaya büyüleyici yaklaşımlar dünyasına geldi.


Holger Douglas'ın konuk katkısı: Yeşil kucaklaşma kursu eleştirisi Ola Källenius

Ekonomik olarak kendini söken Yeşil Almanya, otomotiv endüstrisinin yönetim kurulu odalarının yardımına bile güvenebilir.

Yeşil yasağı stratejisi Almanya'da sosyal bir bölünmeye ve ekonomik bir gerilemeye yol açtı. UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV Yönetim Kurulu Üyesi Horst Roosen, "Almanların yanlış peygamberi tezahürat etme ve peşlerinden koşma yetenekleri var" diyor.


Corona araba şovlarını gereksiz yapıyor mu? Volkswagen fuara ziyareti sanal bir deneyim haline getiriyor

Mükemmel bir iletişim ek ücreti ile Volkswagen, dijital olanakların olanaklarını netleştirir. Cenevre'nin yerini alan sanal VW sergi standı, Corona'dan sonra araba şovları olmadan yapmak ve somut, kişisel iletişimi kendi etkinliklerinizde yönlendirmek veya konsantre etmek için ilk adım olabilir.

Dünya çapında otomobil şovları olmaya devam edecek, ancak geçmişte belirginleştiği gibi, birçok otomobil üreticisi teknolojik vizyonlarının ve gelişmelerinin sunumunu giderek artan bir şekilde Las Vegas'taki Tüketici Elektronik Fuarı (CES) gibi teknoloji şovlarına kaydırıyor. IAA'nın yerini Frankfurt'tan Münih'e değiştirmek, güçlü bir dijital yeniden düzenleme getirmesi gereken tamamen yeni bir sergi konsepti ile birlikte olacak.


BILD “Çevresel yardım için Laber limiti!”

Çevre yardım derneği şu anda arkadaş değil, birçok düşman ediniyor. Autobild baş editör Tom Drechsler, maksi-suit hacimli mini kulübün ideolojik saçmalık için corona krizini kullandığı için nefes nefese neden oldu. Kesinlikle sert yorumunda, karayolu üzerindeki hız sınırı yerine “Çevre yardımı Laber limiti!”

Gerçekten de araba hırsızlarının vicdansız araba rakiplerinin, bazen talepleri ateşe vermeleri için korona krizini bir yangın hızlandırıcı olarak kullanması korkutucu. Çevre yardım derneği "korona hastalarına yardım etme kisvesi altında şu anda bir hız limiti çağırıyor" diye, kendini aptal yerine koyuyor. "En sadık DUH hayranları bile bunu nadiren aptal olarak görecekler!"


Genesis G80: Bilinen araçlarla benzerlik tamamen tesadüf mü?

Yeni Hyundai lüks markası Genesis'in bu hafta Seul'de sunduğu şey, premium Avrupalı ​​üreticilerden ve müşterilerden en yüksek ilgiyi çekmeye yöneliktir. Yeni Genesis G80, estetik tasarımı ve teknolojik varlığı ile şaşırtıyor. Ve tanınmış rakipleri hatırlatıyor.

Marka, bağımsızlığından ve 2015 yılında ortaya çıkmasından bu yana, Avrupa'da ve özellikle Almanya'da, potansiyel alıcıların dikkatini çekmesine izin vermedi. Hyundai Genesis'i 2014 yılında geri götürdük ve Audi modellerine benzerlikle şaşırdık. Şaşırtıcı değil, çünkü tasarımcı Peter Schreyer, Güney Kore'ye taşınmadan önce çeşitli Audi ve VW modellerine yüzünü verdi.


İklim histerisi Schellnhuber Corona'ya “iklim sözleşmesi” diyor ve entelektüel olarak dezavantajlı olduğunu ortaya koyuyor

Corona'nın hayatımızı değiştireceğine şüphe yok. Ama sadece olumsuz olanlar için değil. Aniden geleceğe yönelik Cuma günleri bile Corona'dan sonra iklimlendirme ikliminin muhtemelen bizi ilgilendirecek son şey olduğunu anlayacaklar.

Bu bağlamda, sektörümüz için dramatik gelişmenin kesinlikle olumlu yanları vardır. Çünkü çok boyutlu bir durgunluk varsaymalıyız, ekonomik sistemimizin ve özellikle otomotiv endüstrisinin birçok eleştirmeni, umarım yakında gelecek olan toparlanmayı yavaşlatmak için geri durmak zorunda kalacak.


Volkswagen'deki e-sonuç etkileyici

Volkswagen anahtarı elektromobiliteye zorlama, zorlama ve mümkün olan her yerde iletişim kurma fırsatını kaçırıyor. Bir e-katlayıcı olarak, kritik bir mesafede kalmak zordur. VW patronu Diess radikal e-bağışı duyurduğunda, Volkswagen'in şu anda tüm alanlarda gösterdiği bu sonucu kimse beklemiyordu.

Akü aracının kitle pazarına hakim olup olmayacağına veya sentetik yakıttan hidrojenle çalışan yakıt hücrelerine alternatif gelişmelerin pazardaki akülü elektrikli arabayı geçip geçmeyeceğine henüz karar verilmedi. Tüm otomobil üreticileri için en önemli nokta, yanmalı motorlarla gittikleri her yerde değişimi finanse etmeleri gerektiğidir. BMW, i3 ve i8 elektrikli araçlarla yenilikçi bir ürünle çok erken olabileceğinizi gösterdi. Yedi (!!) yıl önce dünyanın dört bir yanındaki sunumlarda iletişimsel bir patlama ile sunulan i3, daha fazla elektrikli araç veya en azından daha fazla geliştirme için beklentileri artırdı. Ama hiçbir şey gelmedi. Göl sessizdi ve BMW'nin e-mobiliteyi bir kenara bıraktığı izlenimi yaratıldı. Tıpkı BMW'nin seri üretime yakın olarak geliştirilen 7 Serisi'nde hidrojen oniki silindirle yaptığı gibi, seslendirilen ve hayal edilen rüyalar müzesinde sessizce saklanan şarkı söyledi.


Yeni BMW logosu: Kesinlikle başarılı, ancak tutarsız ve çelişkilerle dolu

Doğal bir yasa gibi görünüyor: yeni bir pazarlama patronu bir şirkete gelir gelmez, kurumsal kimlik ilk kez revize edilir - en azından logonun “modernizasyonu” bir ajans tarafından görevlendirilir. Ve her zaman olduğu gibi, yeni trend belirleyen tasarım nesnesi sadece kutuplaşma gücü için övülmekle kalmıyor, bazen eleştirildi ve bunun gerekli olup olmadığını sordu. Cevap: evet, bu gereklidir, çünkü algılama ve izleme alışkanlıkları dünyası da değişir. Sadece yeni arabalar görmek istemiyoruz, aynı zamanda yeni şekiller de görmek istiyoruz. Her ayrıntıda.

Yeni logolar her zaman ilk önce tartışmalıdır. BMW Pazarlama Direktörü Jens Thiemer, yeni BMW logosundan, yeni IA logosunu son IAA'da "yüzen" W ile sunan Volkswagen'den meslektaşı Jochen Sengpiehl'den farklı değil. Haklı olarak müşterinin optik değişikliklerin yaratıcı telaşının farkında olup olmadığını bile sorabilir. Bununla birlikte, bu değişikliklerin gelişmekte olduğumuzu belirtmek için gerekli olduğuna ikna oldum, durmuyoruz. Müşteri, gerekli değişimin bu nüanslarını bilinçli olarak algılayamayabilir, ancak bir logo aynı zamanda bir markanın bilinçaltımızdaki yönelim gücünü de açıkça yayar.


BMW X5 M ve X6 M'deki Jens Meiners: üstte aşırı performans

Kendini ilan eden iklim koruyucularının ve eşitlik havarilerinin güvenilir bir şekilde şiştiği araçlardır: BMW aralığından büyük SUV'lerden, üzgünüm, “SAV” modellerinden bahsediyoruz. Bu arada: Bayern SUV terimi konusunda her zaman pazarlama ana akımına karşı çıktı ve arazi araçlarını aradı Spor aktivite araçları.

BMW'nin plug-in hibritlerinin, resmi tüketim değerlerinin basıldığı hasta kağıdına yeşil bir kat koymasına izin verilirken, dizel versiyonları gerçekten şaşırtıcı derecede iyi tüketim değerleri ile karakterize edilirken, şimdi de M GmbH şirketinden Garching. Her zamanki gibi, her iki serinin de zorlu yaklaşımını aşarlar.


Volkswagen Caddy: özel bir sentez

Küçük arabaların bazen crossover, yani mini SUV'ler olduğu gerçeğine alıştık. Düsseldorf'taki dünya prömiyeri ile Volkswagen Ticari Araçlar, otomobiller ve teslimat kamyonları arasında mükemmel bir sentez olabileceğini göstermiştir. Volkswagen Ticari Araçlar, ticari araç ve binek otomobil arasındaki sentezi aşırıya çekmeyi başardı.

Teslimat arabası ve aile arabası arasındaki sentez yaklaşık 40 yıldır bir VW uzmanlığı olmuştur ve yeni dijital caddy ile birçok yeni araba alıcısının odak noktası olmalıdır. 1978'de sunulan yeni caddy'nin orijinal atası hala Golf'ün oldukça ilkel bir varyantı ve aslında sadece bir tavşan (tavşan) olarak ABD için tasarlandı, ancak aileler ve zanaatkarlar için uygun bu çok yönlü beşinci nesil daha yüksek kalitede dijital konfor bölgesine daha yakın Dört tekerlekli bir mobil emtia gibi arabalar. Uzmanlar modüler çapraz inşaat kitine caddy tabanı olarak atıfta bulunurlarsa, açıklama aslında sağlam kullanılabilirliğe sahip en son tasarımın bir golfü olduğu konusunda daha özlüdür.


Audi RS Q3 ve RS Q3 Sportback: buz üstünde

Şubat ayında kuzey İsveç'te araç kullanıyorsanız, buzlu yollarda araç kontrolü sadece bir gereklilik değil, aynı zamanda en büyük sürüş keyfinin de kaynağıdır. Audi'nin yeni RS Q3 ve RS Q3 Sportback'i donmuş bir gölde sunduğu hiçbir şey için değil. Olağanüstü sürüş özellikleri burada özellikle iyi geliyor.

İlk başta kaygan sokaklara alışmak zor. Yaklaşan her kamyonla kendinize şu soruyu soruyorsunuz: ya şimdi kayıyorsa ...? Yeni Audi'de, Quattro tahriki ve tekerleklerdeki sivri uçlar sayesinde kontrolün sizde olduğu gerçeğine hızla alışıyorsunuz. Ve yeni nesil RS Q3'ün tüm sürüş dinamiği kriterlerinde öncülünü çok aştığını açıkça hissedebilirsiniz.


"Hart aber fuarı" nın son programındaki UTR birliği: Almanya'daki elektrik arzı nasıl mahvoldu

Dernek Hart'taki tartışmayı yorumlar ama adil Çevre teknolojisi kanunu: “İlk başarılar gururla sunuluyor: Sağlam enerji santrallerinin imhası çoktan sipariş edildi, elektrik zaten dramatik bir şekilde artırıldı ve elektrik kesintileri muhtemelen yapıldı! Standlarda alkış!

İklim kültü, şüpheli bilim adamları için bile çok karlı bir iştir. Bu iş için vatandaşlardan trilyonlarca Euro çalındı. Vatandaşların çoğu bunu fark etmez, çünkü sağduyu tamamen gizlenmiştir. "Gretel size teşekkür ediyoruz!"


Otomobil endüstrisinde iş kesintileri: Ve daha da kötüleşiyor

Otomotiv endüstrisinin insan kaynakları bölümlerini dinlerseniz, perde arkasındaki duvara boyanmış olan iklim felaketi değil, “sadece dilimler halinde iletilmesi gereken personelde dramatik bir azalma.

Bu gelişme 11 Şubat'ta Daimler patronu Olla Källenius'un bilanço basın toplantısında teyit edilecek. "Ve daha da kötüye gidecek," dedi bir içeriden bize. Son zamanlarda 10.000 Daimler işinin söylentilerinin azaltılması yerine, şimdi 15.000'in olması yeterince kötü.


Volkswagen CEO'su Herbert Diess yönetimi “ateş konuşması” ile sarsmak istedi - atış geri tepti mi?

Volkswagen CEO'su Herbert Diess söz konusu olduğunda, geleneksel otomobil endüstrisi gelişiminin sonuna geldi. Araba bir “İnternet cihazı” olacak. Yöneticilere yaptığı konuşmada Diess, otomobil endüstrisinde daha az problemi, ama aslında Volkswagen problemlerini anlattı. Çalışanlar arasındaki konuşmanın motivasyonel bir hızlandırıcı olarak hareket etmemesi, perakendecilere kadar hissedilebilir.

"Bugün dizel ve benzinli motorlarımızı satmalıyız ve aynı zamanda müşterilerimize ölmekte olan geçmişi satın almaları ve aslında pes etmeleri ve pil-elektrik ID almaları gerektiğini söylemeliyiz. Bu uzlaşmaz bir çelişki! ”Diyor büyük bir Münih VW şirketinin satış müdürü. "Konuşmasıyla Diess, bir müşteriyi yeni bir Golf'e dönüştürmek için her türlü güdüyü aldı ..." Ama şüpheli e-hareketliliği finanse etmek için satılması gerekiyordu ". Ve: “Müşteriler her gün yeni bir satın alma işlemiyle beklemenin daha iyi olup olmadığını soruyorlar. Bugünün ürünlerimizi güvenilir bir şekilde temsil etmek için başlarımızı muazzam bir şekilde bükmeliyiz. ”


Peter Schwerdtmann: Yanlış plan - politika iki dille konuşuyor

Politikada çok fazla birlik nadiren görülür. Prensipte Federal Çevre Bakanı Svenja Schulze ve Federal Meclis'teki parlamento grupları aynı fikirde gibi görünüyor: sentetik yakıtlar mantıklı. Hatta birçoğu Alman endüstrisinin burada dünya çapında lider bir konuma gelme fırsatını bile görüyor. Başlamak istiyorsun. Onlara göre, elektrik yardımıyla üretilen e-yakıtlar, uçakları havada tutacak, gelecekte gemileri hareket ettirecek ve kamyonları gelecekte hareket ettirecek şeylerdir - ancak bir binek otomobil değil, lütfen. Elektrikle sürmelidir. Plan bu.


CES Las Vegas: Audi'nin geleceğe bakışı

Yeni yılın ilk günlerinde gerçekleşen Las Vegas'ın oyun cenneti CES'i ziyaret ederseniz, bir araba şovunda olduğunuzu düşünürsünüz. Burada, otomobildeki dijitalleşme Los Angeles, Cenevre, Frankfurt veya Detroit'teki otomobil şovlarından daha görünür.

Bununla birlikte, tüketici elektroniği vurguları da önemli bir rol oynamaktadır, ancak artık ana rol değildir. Audi, Tüketici Elektronik Fuarı'nı gelecekteki yenilikçi gelişmeler için bir projeksiyon ekranı olarak keşfeden ilk üreticilerden biridir. Tüm büyük otomobil üreticileri şimdi Las Vegas'ta.