9 Aralık, Porsche için başka bir gün olmayacak. Otomobil üreticisinin yöneticileri yapabilseydi, o tarihle ilgili kamuoyunun dikkatini toplu ilgiden çıkarmaktan mutlu olacaklardı. Ama kesinlikle süper havalı olacaklar ve yasal olarak her şey kontrolünüz altındaymış gibi davranacaklar. Ama farklı sonuçlanabilir. Çünkü o gün Aralık ayının başında, Porsche aleyhine Federal Adalet Divanı'nda (BGH) bir dava başlar ve bunun sonucunda milyonlarca avro tazminat ödenmesine neden olabilir.
Jens Meiners'tan
Ancak şu anda sanayi politikasını bir çekiç gibi değiştirecek olan şey henüz yasal değil. Ayrıca, Komisyonun niyetleri Komisyon içinde tartışmalıdır. Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'in “Yeşil Anlaşma” görünümünün arkasında, çatışmalar hala gizlidir ve özellikle AB ülkeleriyle koordinasyon içinde yakında açılacaktır.
“Yeşil Anlaşma”nın bir parçası olarak AB'nin hareketlilik stratejisini alt üst etmek hata olur: 171 bilim insanı AB Komisyonu'na açık mektupta CO'da yanlış hesaplamalar istedi.2-Elektromobilitenin dengelenmesine dikkat çekildi. Yazarlardan biri olan Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) Profesör Thomas Koch, Yazarlar Birliği Hareketliliği'nden Jens Meiners ile yaptığı röportajda konunun ne hakkında olduğunu açıklıyor.
Profesör Koch, eleştirdiğiniz akıl yürütme ve hesaplama hatası nedir?
Karar Audi'ye ait olacak çünkü aynı zamanda mevcut Audi müşterilerine bugün hala bir Audi içten yanmalı motor satın alırlarsa yanlış atı desteklediklerini de gösteriyor. Audi müşterileri, şirketleri tarafından terk edilmiş, hatta ihanete uğramış hissedeceklerdi.
Geliştirme departmanından önemsiz olmayan bir Audi yetkilisi, "Cinsiyet konuşması yapmak yerine, teknolojinin öncüsü olan araçlarımızı daha da geliştirmeye odaklanmalıyız," diye şikayet ediyor. Audiian yazımının "grup motorlarında yenilgi cihazının tanıtılmasından bu yana en büyük saçmalık" olduğunu düşünen tek kişi o değil. Bir VW çalışanı, ayrımcılığa uğradığını bile hissediyor ve İK direktörü Sabine Maaßen'in öngördüğü cinsiyet diline karşı Ingolstadt'taki bölge mahkemesinde dava açtı.
Federal Anayasa Mahkemesi'nin 2030'dan sonra "iklimin korunmasına" ilişkin daha katı ve daha spesifik kurallara ilişkin kararından bu yana, partiler, önceden itaat için Paris Anlaşması'ndan bile daha katı olan önerileri bozuyorlar. Her şeyden önce, federal hükümetin kendisi Yeşillerin bazı taleplerini aşıyor. Sözde "iklim koruma" uğruna değil, federal seçim kampanyasında Yeşiller için yapılan araba karşıtı argümanların kılıfından tüm okları çıkarmak için.
Harald Kaiser'in yorumu:
Sözde dürüst bilançoların başarıyı simüle edebilmesi harika. Medyanın bir kayan yıldız olarak canlandırmayı sevdiği ve diğer tüm otomobil firmalarına şok veren Tesla, bunun harika bir örneği.
Kaliforniyalı otomobil üreticisi birkaç hafta önce tüm beklentileri aştığını ve mevcut mali yılın ilk çeyreğinde toplam 184.800 elektrikli otomobil teslim edebildiğini duyurdu. Gelir: 10,4 milyar dolar, kar: 438 milyon dolar. İddiaya göre Tesla, 2020'de ilk kez bir yılı kayıpsız ilan edebildi ve bu nedenle 2021'de de devam edecek.
Fotoğraflar R versiyonunu gösterir
Toyota kısa süre önce pillerle e-mobiliteyi daha da geliştirerek onları şaşırttı. Şirketin şu anda sadağında birkaç ok var: akülü arabalar, yakıt hücreli arabalar ve şimdi de hidrojenli yanmalı motor. Başlangıçta sadece yarışta, ancak Toyota uzun stratejisiyle tanınır. Toyota ilk hibrit modeli Prius'u piyasaya sürdüğünde Alman otomobil yöneticileri neyi hayranlıktan çok daha aşağılayıcı bir şekilde gülümsedi. Daimler AG'nin şu anki denetim kurulu başkanı, BMW patronu Bernd Pischetsrieder, bir otomobilde iki sürücüyü paketlemenin yanlış bir yol olduğunu söyledi. Bugün, Mercedes-Benz dahil hemen hemen her üretici, elbette, çoğunlukla eklenti olarak hibrit sürücüler sunuyor.
Audi, sadece güzel görünmekle kalmayıp, aynı zamanda yolda yenilikçi özellikler de ekleyen veya daha iyi olan iki çekici Stromer'ı daha tanıttı: Bunları kokpite getirin. Şangay'da Audi'den hayranlık duyulacak başka bir e-bang var ve her zamanki gibi başlangıçta bir çalışma olarak "E-Volution" (Audi formülasyonu) 'nu tanıtmayı amaçladı. Mercedes-Benz'in EQS'sine bir kontrpuan olarak, A6 e-tron konsepti de 700 kilometrelik bir menzil ile parlıyor ve böylece elektrikli S-Serisi'nin menzil öncüsünün yelkenlerinden çok fazla havayı alıyor.