Audi S4 Sedan TDI: Dizel kalbinin istediği şey

Net kenar: Audi S4 Sedan TDI

Audi S4 TDI'da gaza her bastığımda, köstebek merhaba diyor. Bana başını sallıyor ve soruyor: Bu dizelden bu kadar keyif alırken ve özelliklerini tüm car tester kriterlerinde acımasızca size gösterirken, akülü bir arabadan ne istiyorsunuz? Yani: sonsuz menzil, coşkulu bir hızlanma gümbürtüsü ve tüm dinamizmle birlikte belirgin bir benzin istasyonu fobisi: Audi S4 TDI, sürücünüzün kalbinin arzuladığı her şeyi sunar. Ve çevre bilinciniz bile katı Euro 6d emisyon standardı ile tatmin olacaktır.

 

Net bir yüze sahip Audi tasarımı

Pil kullanıcıları artık “Dur!” diye bağıracaklar, e-araba kullanmak daha az keyifli değil ve 2 gramlık CO0 emisyonları neredeyse ideal. Sürüş keyfi hakkındaki argüman tartışmasız doğrudur. Sıfır gram CO2 ile yanlıştır, aşağıya bakın. Sürüş dinamikleri yalnızca ilk birkaç 100 metre için doğrudur, çünkü elektrik motoruyla maksimum tork, hız mahzeninden hemen dışarı fırlar. Ama o zaman da öyle. Her zaman hareket halindeyken dinamik olmak isteyen pilin enerji rezervleri, hesap bakiyenizin borçlandırılmasından daha hızlı küçülür. Cidden: Pilli herhangi bir elektrikli otomobil, broşürde vaat edilen menzile ulaşamaz. Pil ömründen tasarruf etmek için önerilen 130 km / s hızın altındaki aralıkta sürüş yaptıkları için otobanda birçoğunu geçtim. Bu tamamen mantıklı, ancak Audi S4 TDI'da optimum menzilden yararlanmak için ne kadar uzağa gidebileceğim ve ne kadar hızlı sürebileceğim konusunda endişelenmeme gerek yok. Her benzin istasyonunda dizel pompalar bulunur ve yakıt ikmali yalnızca birkaç dakika sürer.

Sadece yakıt pahalılaşmakla kalmıyor, elektriğin fiyatı da hızla artıyor

Ancak burada gerçekten e-mobilite hakkında konuşmak istemiyoruz, motorlu taşıt besin zincirinin tepesindeki bir üst sürüş hakkında konuşmak istiyoruz. Hayır, akülü arabaların rakibi değilim. Ama aslında yüksek teknolojili dizel yakıtına ve mühendislerine hak ettiği onuru vermek zorunda hissediyorum. Araba alıcıları artık yüksek primlere ikna olmayıp (büyümek zorunda değiller), tam bedelini ödemek zorunda kaldıklarında, piyasadaki e-dinamiğin zayıflayacağını tahmin ediyorum. Aşırı derecede artan elektrik fiyatları da saf e-modellerin satışlarını tam olarak artırmayacaktır.

Ergonomik estetik faktöre sahip bir kokpit

Ünlü derginin genel yayın yönetmeni, "Elektrikli bir arabada 100 kilometre, uzun mesafe taşımacılığında 13,80 Euro, dizel ile 9 Euro'dan az: Mevcut fiyatların şarj edilmesi, yoldaki enerji geçişini tehlikeye atıyor" diye uyarıyor. elektrikli arabalar için dergi, "Edison". Ekonomik yönü görmezden gelip ekolojik perspektife dönelim: Almanya'da elektriğin yüzde 40'ının hala kömür ve petrolden üretildiği gerçeğini eleştirel olarak düşünürsek, COXNUMX2-Akü üretiminden gelen sırt çantası önemlidir, o zaman akülü arabanın “iklim” dengesi sadece yüzeysel olarak “yeşil sürdürülebilirlik”ten oluşur. Otomobil şirketlerinin CO kullanarak e-modellerinin reklamını yapmaları2- Emisyonları 0 gram olarak belirtin, gerçeğe uyma zorunluluğunu önemli ölçüde aşıyor.

Dizel dayak çok adaletsiz

Bu saf gerçek ve gerçeklerden başka bir şey değil: Diesel imajının bugün hala ne kadar kötü bir şekilde saldırıya uğradığını düşündüğümde gözlerim sulanıyor. Gelişmiş yazılımlar kullanarak test tezgahlarında temiz emisyonları simüle eden hileli yenilgi cihazları uzun zamandır tarih oldu. Oksidasyon katalitik konvertörü, dizel partikül filtresi, egzoz gazı devridaimi, AdBlue enjeksiyonlu SCR katalitik konvertörü bu V-6 üç litrelik motoru Euro 6d model bir çocuk yapıyor. 341 hp ve maksimum

Sportif dizel arkadan da tanımlanabilir Tüm fotoğraflar: Audi AG

700 ile 1.750 devir arasında 3.250 Newton metrelik tork, geliştiricilerin burada neyi başardığını açıkça ortaya koyuyor. Üç litrelik turbo dizel, hızlanırken o kadar spontane bir güç gelişimi gösteriyor ki, bu gerçek bir zevk. Akıllıca kontrol edilen quattro sürüşü ve motor karakterine çok iyi uyan 8 ileri otomatik şanzıman, daha önce sadece gerçek spor otomobillerde yaşanan bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor. 100 saniyede 4,6 km / s'ye kadar olan standart değer etkileyiciden daha fazlasıdır. 250 km / s kapalı, sadece sürücünün dinamik pastasının üzerindeki krema.

Elektrikli kompresör, turbo gecikmesini geçersiz kılıyor

Audi'nin gaza bu kadar iyi tutunması ve geçmişte yaygın olan turbo gecikmesi olmadan çalışması, diğer şeylerin yanı sıra emme yolundaki elektrikle çalışan bir kompresörden kaynaklanmaktadır. Elektrikle çalışır, egzoz gazları turbo kanatlarını hızlandırmadan önce oksijeni yanma odalarına gönderir. İlerleme neredeyse anında başlıyor ve dizeldeki ince ayar çalışmalarının hala daha fazla verimliliği gün ışığına çıkardığını kanıtlıyor. Audi'nin dizelin daha da geliştirilmesinin uykuya dalmasına izin vermesi üzücü olurdu. Özellikle CO ile birlikteyse trafik ışığı koalisyonunun nimetiyle yaşamaya devam edebileceğinden beri.2-ücretsiz e-yakıt çalıştırılır. Amaç, yalnızca fosil yakıtlarla çalışan motorları etkileyen yanmalı motorları durdurmaktır. Audi ayrıca sentetik yakıtların geliştirilmesi üzerinde çalışıyor ve bir gün son derece gelişmiş pistonlu motorlar sunabilmekten mutlu olabilir.

Hızlandırıcı verimliliğe karar verir

Elbette temkinli bir sürüş tarzıyla bile resmi tüketim rakamlarına ulaşamadık. Kombine tüketim 6,9 litre olmalıdır. Tecrübemiz her zaman 7,5 ile 8,5 litre arasında olmuştur. Daha sportif bir şekilde sürseydik 9 litre sınırını kesinlikle geçmiş olurduk. Aslında, ileriye dönük sürüş, nadiren bir benzin istasyonuna gitmek zorunda kalmanın en iyi reçetesidir. Bu bakımdan resmi değerler, tüketime yönelik sadece muğlak bir kılavuzdur. Sonuç olarak, gaz pedalındaki ayak, bir aracın hareket halindeyken ne kadar verimli ve ekonomik olduğuna karar verir.

S4 TDI'nin başka neler sunabileceğinden birkaç kez bahsetmiştik. Zengin sürücü asistanları, isteğe bağlı sanal kokpit, ergonomik olarak mükemmel şekillendirilmiş gösterge paneli tasarımı, meşhur işçilik ve yüksek kaliteli malzeme seçimi. Diğer Audi modellerinde son derece iyi çalışan trafik işareti tanıma özelliğinden bu sefer memnun kalmadık. Tahmine dayalı tahmin konusunda her zaman hevesliyiz: A4, 50 km/s'lik bir alana girdiğinde veya bir döner kavşak daha yavaş sürüş gerektirdiğinde gazı kesiyor. Sürücü de bu düzenlemeyi kapatabilir, ancak düşüncesiz anlarda birkaç kez Flensburg puan kartı endeksine atlamamı engelledi. Sportiften ekonomike, gerektiğinde sert veya konforlu bir şasiye kadar çeşitli sürüş programları arasında seçim; çok sayıda sistem akıllı bir şekilde birbirine bağlanmıştır, böylece her an en uygun sürüş davranışının keyfini çıkarabiliriz.

Audi S4 TDI sedan'ın en son versiyonu, konfor ve sportiflik arasında kalbinizin arzuladığı her şeyi sunan son derece gelişmiş bir araçtır. Ancak S4 ucuz bir teklif değil. 66.750 Euro'luk taban fiyatı, test aracımız için yaklaşık 16.000 Euro'yu açıkça aştı. Yerleşik isteğe bağlı ekipman kesinlikle buna değdi. Bir tane olmadan yapmak istemezdik.

E-yakıtlarla çalışırsak dizel yaşayacak

Volkswagen Grubu ve onunla birlikte Audi tek başına pille çalışan e-mobiliteyi sürdürülebilir olarak görse de Audi neden bu kadar mükemmel dizeller üretiyor? Ancak “yalnız” kelimesini silebiliriz çünkü dediğim gibi Audi sentetik yakıtları da araştırıyor. İyilik için önerimiz: Audi ve CO'daki harika 341 hp iticili TDI2- depoda ücretsiz e-yakıt. Bu, bir e-şarj istasyonu için sinir bozucu bir arayış olmadan bireysel hareketlilik idealimiz olurdu. Dünya bir süre bu fikre ayak uyduramayacağı için, fosil yakıcıyla yetinmek ve yine de coşkunun coşkunun eşiğinde olduğunu görmek zorundayız. Saf elektrikli tahrik yerine içten yanmalı motoru tercih eden daha fazla müşteri olması, e-yakıtların pazara hazır hale gelmesine kadar geçen sürenin kısaltılabileceği konusunda umut veriyor.

 

 

 

1 Yorum "Audi S4 Sedan TDI: Dizel Kalbin Arzuladığı Şey"e

  1. Rolf Franz Nieborg | 10. Januar 2022 um 16: 04 | cevap

    Şu anda bu tür test raporlarını teneffüs edebilmek harika ...

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*