Elektrikli arabanın güzel parıltısından

Bataryalı elektrikli araçların eklentilere ve hibritlere oranı

Peter Schwerdtmann'dan açıklama

Enerji üreticisi E.ON Energie Deutschland'ın yaptığı anketin sonuçlarına göre, Almanlar bir daha araba satın aldıklarında her saniye "elektrikten yararlanmak" istiyor. Aynı gün, Amerikan analiz ve tahmin ağı PwC'nin bir parçası olan "strategy &", şunları bildiriyor: "Almanya'daki e-araba pazar payı ilk üç çeyrekte ikiye katlanıyor." Düzinelerce başka anket benzer sonuçlara varıyor - hepsi gerçek yoksa gerçekliği şekillendirme girişimi mi? Hırslı Düşünmek mi, Kendini Gerçekleştiren Kehanet mi?

PwC ekibi, Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'ndan (KBA) güncel rakamları aktarıyor. Yani değerlerden şüphe etmenin bir anlamı yok, bunlar resmi. Yine de, bugün normalden farklı okunabilirler. Bu yılın ilk üç çeyreği için KBA, e-araçlar için yüzde 40,2'lik bir pazar payı bildirdi. Ayrıntılara bakarsanız bunların sadece yüzde 11,2'si akülü elektrikli araçlar (BEV), yüzde 11,9'u plug-in hybrid (PHEV), yüzde 16,6'sı pilleri harici olarak şarj edilemeyen hibrit sürücüler. istatistikler 88'de şimdiye kadar yeni kayıt yaptıran tüm araçların yüzde 2021'inin içten yanmalı motora sahip olduğunu gösteriyor.E.ON'un Almanların istekleri üzerine verdiği rakamlar bu gerçeğe uyuyor. Buna göre, satın almak isteyenlerin yüzde 30'u bir BEV, yüzde 20'si bir PHEV ve sadece yüzde beşi basit bir hibrit sürüşe sahip bir araba seçmek istiyor. Bu, doğal gaz tahriki ve diğer alternatifler için yüzde beş kalıyor.

En iyi ihtimalle, yüzde 2030'i 15'da pille elektrik kullanacak.

Sonuç: Eon tarafından ankete katılan kişilerin neredeyse yarısı, istekleri sorulduğunda yanmalı motora ve ayrıca yüzde 25'i sahte elektrikçiler PHEV ve Hybrid'e bağlı kaldı.Bugün Avrupa'da yaklaşık 3,5 milyon BEV kullanıyor, bu da Avrupa otomobilinin yaklaşık yüzde 1,4'üne tekabül ediyor. filo. Daha önceki bir çalışmada, PwC ekibi, paylaşım sistemlerinin başarısı nedeniyle Avrupa nüfusunun yaklaşık 200 milyona düşeceğini varsaymıştı. Bunu BEV için en olumlu tahminlerle birleştirirsek, 2030 yılına kadar araçların yalnızca yüzde 15'i en iyi ihtimalle akülü olacak.

Sonuç: Mevcut stokla karşılaştırıldığında, akülü elektrikli araçların oranı 2030'da düşük kalacaktır. Akülü elektrikli tahriklerin iklim dostu olduğuna ilişkin açıklamalar, kaynağa göre değişmektedir. Bazıları modern dizeli aynı seviyede görürken, diğerleri karbon dioksit artı olarak birkaç bin kilometre sonra BEV'yi görüyor. Kesin olan bir şey var: Ekolojik ayak izi sadece şirketteki emisyon seviyesi tarafından belirlenmiyor. Aynı zamanda, örneğin üretimden kaynaklanan emisyonlar ve sökme veya geri dönüşümle ilgili çabalar gibi, pil üretimi için malzemelerin çıkarılmasıyla da ilgilidir. Elektrikli arabalar söz konusu olduğunda, belirleyici faktörler pil ve şarj akımının bileşimidir: su, rüzgar, güneş, kömür, gaz, nükleer güç veya ham petrol. Sonuç: Bugün bölgelerimizde BEV'nin etkisi, pilli sürücünün görüntüsü kadar iyi değil. Sadece yenilenebilir enerji durumu iyileştirebilir - veya nükleer enerji. Bugün, bir binek araçtaki pilin maliyeti, toplam fiyatın yaklaşık üçte biri kadardır. Elon Musk gibi endüstri guruları, gelecekte maliyetleri üçte bir oranında azaltabileceklerine inanıyorlar. Hammadde piyasası olmasaydı, elektrikli araçların fiyatlarına olumlu bir etkisi olurdu. Çünkü orada da talep arttıkça fiyat yükseliyor.

Petrole bağımlılığın metallere değişmesi

"Spiegel" (No. 44/2021): "Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) hesaplamalarına göre, kritik hammaddelere olan talep 2040 yılına kadar dünya çapında dört katına çıkacak, pil metali lityum ile faktör 42 bile" . Sonuç: Piller iyileşiyor, ancak daha ucuz değil. IEA patronu Fatih Birol, "Spiegel" dergisinin aynı sayısında, sanayileşmiş ülkelerin ham petrole olan bağımlılıklarını metallere çevirdiğini söyledi. Ve bu daha da ciddi olabilir: Endonezya ve Filipinler nikel arzının yaklaşık yüzde 45'ini, Çin nadir toprak elementlerinin yüzde 60'ını, Kongo kobalt üretiminin üçte ikisini ve Güney Afrika platin pazarının yüzde 70'ini kontrol ediyor. Şirketlerimiz, teslimat güvenilirliğini ve aynı zamanda iş kanunu kapsamındaki asgari gereklilikleri sağlamaya yönelik sözleşmelerle bunu düzenlemeye çalışmaktadır.

Sonuç: Hiçbiri kendisine model demokrasi diyemeyen veya insan hakları ihlallerinden beraat edemeyen birkaç devlete bağımlılığımızdan vazgeçiyoruz. Sanayi, teknolojinin geliştirilmesine milyarlarca dolar yatırıyor, devlet hem üreticileri hem de alıcıları her türlü sübvansiyon, ikramiye ve teşviklerle destekliyor.Üreticiler ve enerji sağlayıcılar milyarlarca daha fazla şarj seçeneği inşa ediyor, özel şahıslar ve ev sahipleri duvar kutuları kuruyor. Almanya'da otonom sürüş teknolojisine her türlü kaynakla ulaşmak için çok çalışıyoruz. Yeni hareketlilik konseptleri ve yerleşim yapıları geliştiriyoruz. Demiryollarının yanı sıra yerel toplu taşımayı da zorluyoruz. BEV'in de 1,5 derece hedefine ulaşmak için gereken çabayı haklı çıkaracak bir katkı sağlayacağı umuduyla ülkeyi yeniden inşa ediyoruz.

Rol model Almanya

Sonuç: Bir rol modelin keyifli rolünde kendimizi tekrar deneyimliyoruz. Bu muazzam güçleri serbest bırakır. Ve bu iyi. Çünkü konu iklim olduğunda, eğer doğru kararlar verirsek, mümkün olduğu kadar çok insan bizden bir şeyler öğrenmek istemelidir. Glasgow'daki iklim konferansı da hafta sonuna kadar gençler veya daha büyük yaş gruplarının aktivistleri arasında tatmin sağlayamayacak. İçerik açısından nadiren tanımlayabilecekleri eylemler talep eden Cuma günleri veya diğer durumlarda açık kapılar çalıştırmaya devam edecekler. Bu onların hakkıdır. Stratejiden ve uygulanmasından sorumlu olanlar düşünmek zorundadır. Dünya çapında içten yanmalı motorlara sahip 1,4 milyar aracın iklim üzerindeki etkisini nasıl azaltabileceğinizi çok düşünmeniz gerekecek. Bataryalı elektrikli araba veya sahte elektrikçiler sorunu onlar için yapmayacak. Sonuç: Akülü elektrikli araçlar ve yerinde kullanım ile ne kadar şık ve keyifli sürüş olursa olsun emisyonsuz olabilir - trafik için aküden gelen elektrikten farklı bir enerjiye ihtiyacımız var. Doğru prensiple ilgili. Verimlilik derecesi ile ilgili düşünceler bizi daha ileriye götürmez. Ne de olsa güneş elektrik faturası yazmıyor, rüzgar bedava esiyor, ama umarım gelecekte daha az sıklıkla boşuna. (aum / Peter Schwerdtmann)

Not: Yazarın görüşü her ayrıntıda bizim görüşümüze uymuyor.

 

 

Yorum bırakmak "Elektrikli arabanın güzel parıltısından"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*