VW Golf GTD: Yaşasın dizel, özellikle bu!

Golf GTD'nin yüzü sportifliğin sinyallerini veriyor

Golf GTD gibi modeller aslında politik olarak doğru bir şekilde yasaklanmalıdır. Çünkü elektrikle çalışan, pille çalışan bir araç hakkındaki her düşünceyi saçmalığa itiyorlar.

Ancak Volkswagen'in bu modelle elektromobilite stratejisini yok etmesi beklenmiyor. Ancak şu da açık: Bugün bir Golf GTD satın alan herkes, artan yakıt fiyatlarına rağmen iyi bir karar verdiğinden emin olabilir. Çevre açısından da.

Bu Golf'tekiler gibi verimli içten yanmalı motorlar, günlük kullanım, menzil, sürüş keyfi ve ekonomiye uygunluk söz konusu olduğunda, akülü veya benzinli otomobillere kıyasla hala rakipsizdir. Dizel muhtemelen bir trafik ışığı koalisyonu ile yeniden en çok satan olacak, çünkü teknolojiden bağımsız bir şekilde hareket etmeyi istemek çok fazla sağduyu gösteriyor. Bu, sentetik yakıtla çalışanın değil, yalnızca “fosil” içten yanmalı motorun ölmesi gerektiği anlamına gelir. Sentetik yakıtın ve üretiminin dünyadaki laboratuvarlarda yoğun bir şekilde araştırıldığından emin olabiliriz. Önümüzdeki birkaç yıl içinde sadece pil teknolojisinde değil, aynı zamanda COXNUMX açısından da gelişmeler göreceğiz.2- dizelin de ateşlenebileceği düşük veya serbest yakıtlar.

Hızlandırıcı, özellikle verimlilik sağlar

Test ettiğimiz sekizinci nesil Golf GTD, küçük elektronik kusurların (yavaş dijital davranış) dışında, bu sınıfta kesinlikle bir rüya otomobil olarak tanımlanabilecek bir otomobil. Doldurduktan sonra 1.110 kilometrelik bir menzil elde edersek, bu harika ve henüz bir e-arabayla ulaşılamaz. Bununla birlikte, atletik yeteneklerini 200 hp ve 400 Newton metreden tüketmeye gelince, GTD de tanktan, belirtilen ticari araç standart tüketimi olan 4,4 litreden daha güçlü bir yudum alıyor. Verimliliğin gerçek sırrı - bu arada, tüm arabalarda - sürücünün ayağında gaz pedalında yatmaktadır. Sürüş tarzına bağlı olarak resmi standart tüketimi 4,8 ile 8,3 litre arasında kaydettik. Ne yazık ki, hızlanma ve hızlanma arzusu, yerleşik bilgisayarın tüketim ekranında hemen okunabilen belirli bir mantıksızlık derecesine yol açar. 7,1 saniyede 100 km/s hızlanma ve 245 km/s azami hız kesinlikle sizi keyif almaya teşvik eden sportif değerlerdir.

Dijital kokpit: Akıllı telefonunuzu kullanabiliyorsanız, bunu çabucak öğreneceksiniz.Fotoğraflar: Volkswagen

Uzun süreli ekran, yaklaşık 2.000 kilometre boyunca ortalama 5,4 litre gösterdi. Bu arada, bu tam olarak GTD (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Hizmet Araçları Test Prosedürü) için WLTP değeridir ve gerçek tüketime eski NEDC değeri olan 4,4 litreden çok daha yakındır. Daha uzun otoyollarda hızla ilerledik, dolambaçlı köy yollarında çevikliğin tadını çıkardık ve birkaç büyük şehirde öngörülü bir şekilde savunmaya geçtik. Golf GTD'nin hem konforlu hem de uzun yolculuklar için uygun olduğu kadar dinamik bir ulaşım aracı olduğu da kanıtlanmıştır. Standart 7 vitesli çift kavramalı şanzıman (DSG) tepkisel ve hassas bir şekilde uyarlanabilir olduğunu göstermiştir, vites değişiklikleri fark edilir ancak gaz pedalı ile çok iyi kontrol edilebilir. Çapraz trafiğe sahip bir kavşakta kalkış iyi planlanmalıdır, çünkü debriyaja geçen saniyenin çeyreği çok yavaş görünüyor. Şasi çok iyi koordine edilmiştir, farklı sönümleme senaryolarının seçilmesine izin verir ve her zaman kolay kullanım sağlar.

Dijital kokpite çabucak alışırsınız

8. Golf'te dijital kokpitin tekrar tekrar eleştirilmesini anlayamıyoruz. Akıllı telefonunu kullanabilen herkes, akıllıca tasarlanmış Innovision kokpitinde yolunu hızla bulacaktır, çünkü özellikle menü kutularını kendi fikirlerine göre düzenleyebilmektedir. Bazen ortaya çıkan sistemin yavaşlığı dışında, dijital kalite şikayet edilecek bir şey değil. Golf 8'in tanıtılmasıyla oluşan eksiklikler artık giderildi.

Arkadan da zarif görünüm

Mevcut GTD kesinlikle etrafındaki en temiz dizellerden biridir. Çift dozlu Adblue enjeksiyonlu çift SCR katalitik konvertör, nitrojen oksitleri önemli ölçüde azaltır. Elbette GTD, geçerli Euro 6d emisyon standardını kolayca karşılar ve verimlilik sınıfı A derecesini taşır.

Kanıtlanmış asistanlar çok fazla güvenlik sağlar

Golf GTD sadece sürüş tarafında ileri teknolojiler sunmakla kalmıyor. Karakterli tasarımıyla başlayan, standart LED farlar ve aydınlatmalı radyatör ızgarası ile duygusal ön tasarıma sahip GTD, yolda çok mevcut. 17 inçlik alüminyum jantlar, kırmızı fren kaliperleri, genişletilmiş siyah yan etekler ve çift egzoz çıkışı gibi diğer tasarım aksesuarları Golf GTD'nin uzmanlığını vurgular. İç mekan da sportif karakteri işaret ediyor. Ancak güvenlik özellikleri daha önemlidir. Bunun gibi yardım sistemleri

2 litrelik dört silindir, temiz egzoz gazları için çift ve AdBlue ile buluşuyor

Trafik işareti tanıma, tam olarak anlaşılmayan ses kontrolü, isteğe bağlı mesafe kontrolü, araçların birbirlerini tehlikelere karşı uyarabileceği Car2X teknolojisi, Şeritte Kalma Asistanı ve sürücü, şasi, direksiyon ve motor karakteri veya vitesi olasılığı konfor arasında seçim yapmak ve sportifliği çeşitlendirebilmek.

Bu Golf yükselen yakıt fiyatlarına meydan okuyor

Test arabamız, Golf GTD'nin ekstralarla birlikte 39.100 Euro'luk taban fiyatından çok daha yüksek olabileceğini gösteriyor: Yaklaşık 10.000 Euro, isteğe bağlı donanım olarak inşa edildi ve bunların hiçbirinden vazgeçmek istemedik. Uyarlanabilir şasi kontrolü DCC (1.045 Euro), IQ Light (1.1.125 Euro), seyahat asistanı (495 Euro), head-up display (700 Euro), arka görüş kamerası (325 Euro) vb. ekstralar. , bu sürüşü daha güvenli ve daha keyifli hale getirir. Herkes neyin tadını çıkaracağını bilmelidir.

Sonuç: Golf GTD, artan yakıt maliyetleri göz önüne alındığında, arabasını iş için kullanan, ekonomik düşünen ve ailesini hafta sonu gezi noktalarına taşımak isteyen, sürüş hırsı olan aile babası için ideal bir araçtır. Sağduyu ve sportif dinamik zevk arasında bir uzlaşma. Sürücüye ne olursa olsun, bu GTD'nin satın alınması, kişisel mobilitenin geleceği için iyi bir yatırımdır. Bu model VW tarafından apostrofize edilen elektromobilite stratejisine uymayabilir, kesinlikle ID.3'e tercih edeceğimiz bir araç. Hangi arabayı alacağımıza kendimiz karar verebilmemiz iyi bir şey.

Yorum bırakmak "VW Golf GTD: Yaşasın dizel, özellikle de bu!"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*