BMW patronu Oliver Zipse, Spiegel-Inquisition'ın hiçbir yerde çalışmasına izin vermiyor

BMW patronu Oliver Zipse bir fırsatçı değil. Spiegel röportajında ​​omurgasını gösteriyor ve iki Spiegel editörünü önyargılı sorularıyla boşluğa bırakıyor. BMW, e-mobilite üzerindeki baskıdan da kaçamasa da Zipse, e-mobilitede politik olarak arzu edilen değişikliğin zorlanamayacağını açıkça ortaya koyuyor.

Oliver Zipse, tamamen elektrikli bir iX'e ek olarak, yanmalı motora sahip bir 7 Serisi'ni de sürdüğünü itiraf ediyor. Artan benzin fiyatları karşısında müşterilerine e-mobiliteye geçmelerini tavsiye edip etmeyeceği sorulduğunda, elektrik fiyatlarının da arttığına dikkat çekiyor. Tek tip bir sürücüye zamanından önce bağlanmak bir hata olur. Tüm CO geçerlidir2- Üretimden imhaya kadar tüm tedarik zinciri boyunca bir otomobilin ayak izini düşünün. BMW CO'yu istedi2- Ayak izini 2030'a kadar 40'a kıyasla yüzde 2019 azaltın. 2030 yılına kadar BMW, dünya çapındaki satışlarının yüzde 50'sini tamamen elektrikli otomobillerle elde etmek istiyor. E-mobilitenin başarısı, şu anda beş kat daha hızlı büyümesi gereken şarj altyapısının genişletilmesine de bağlıdır.

Yüzde 100 yeşil elektrik olmadan, e-mobilite etkisiz kalır

Sorgulayan editörlerin gelecekteki hükümetten beklediği gibi, yakma yasağı hakkında ne düşünüyor, sanki karar verilmiş gibi. “Bu genellikte hiçbir şey yok” diye soran kişiyi hayal kırıklığına uğratıyor. Zipse, gerçeği şöyle açıklıyor: "Herkesin yalnızca elektrikle kullanacağı umudu gerçekleşmeyecek". “Kömürle çalışan elektrikli arabalar bize ne getiriyor?” Hala yenilenebilir enerji eksikliği var. Spiegel editörleri ısrarla sorgulayıcı olmaya devam ediyor: ABD enstitüsü ICCT ve ADAC, mevcut enerji karışımıyla bile e-arabaların yanmalı motorlardan daha çevre dostu olduğunu kanıtladı. Soru soranların e-otomobilite lehinde ne kadar önyargılı oldukları, bu noktada bir soru sormadıkları, aksine şunu önerdikleri açıkça ortaya çıkıyor: “Tam bir geçiş bugün iklime zaten fayda sağlayacaktır”, Spiegel editörleri gazetecilik dışı “ soru” zaten istenen cevabı taşır. Zipse inancına bağlı kalıyor: e-arabaların pil üretiminde daha yüksek COXNUMX'si var2-Yalnızca operasyon yüzde 100 yeşil elektrikle çalıştırıldığında telafi edilecek emisyonlar. “Ancak, tüm araçlar için yüzde 100 yeşil elektrik, sekiz buçuk yıl içinde neredeyse hiç mevcut olmayacak. E-mobilite (yanma) yasağı olmadan bile hızla büyüyor. Mini ve Rolls-Royce markalarımız on yıl içinde yüzde 100 elektrikli olacak. Ancak bu, 2030'a kadar dünya çapındaki tüm segmentlerde ve 2035'e kadar da işe yaramayacak."

"Ayrıca içten yanmalı motoru daha da geliştiriyoruz!"

Spiegel röportajında, BMW patronu ideolojiden gerçekçi olmadığı ve yanıtları kendilerinin formüle etmeyi tercih edeceklerini belirten soru soranların hiçbir şekilde çıkarına olmadığı gerçeğine dayanarak defalarca gerçeklere göre yanıt veriyor. Röportaj boyunca, sadece satır aralarında değil, gazetecilik kurallarından çok uzak olan, Zipse'i tartışmacı bir köşeye itmek için yapılan ince girişimi hissedebilirsiniz. "Yani yanma teknolojisine ve egzoz gazı temizliğine yatırım yapmaya devam etmek mi istiyorsunuz?" Gazeteciler Zipse'i kışkırtmaya çalışıyor. Objektif bir şekilde cevap veriyor: “Odak noktası elektrikli tahrik, ama evet: Ayrıca içten yanmalı motoru daha da geliştiriyoruz. Avrupa'da otomobil endüstrisi öncülük ediyor. Bir yasak bu pozisyondan vazgeçerdi. CO potansiyeli yerine neden bir mühendis ülkesi bunu yapsın?2- İndirimden yararlanın. "Ve eğer Almanya bir iş yeri olarak bu tür teknolojilerin ihracatından yararlanabilirse, çok daha iyi!", Zipse soruyu geri getiriyor.

E-mobilite yalnızca satın alma primleri sayesinde patlama yaşıyor

Spiegel editörleri, BMW'nin yakıt hücrelerine ve hidrojene güvenmeye devam etmesi gerçeğinden de hoşlanmıyor gibi görünüyor. Zipse, hidrojenin birçok avantajını sıralıyor ve şu sonuca varıyor: "Enerji geçişi ancak elektrik ve hidrojenin birlikte olmasıyla başarılı olacaktır." ABD'de, ama hepsinden önemlisi Almanya'da. ”Spiegel editörleri reddetmelerine bağlı kalıyorlar. Son olarak, hidrojene inanmayan ve tamamen elektriğe dayanan çok yönlü dahi Elon Musk'a atıfta bulunmaya çalışıyorlar. Zipse'nin kafası karışık değil. Her şirket kendi kararını kendisi vermelidir. Saf bir elektrik üreticisi (Tesla gibi) dünya çapındaki tüm segmentleri kapsamaz. Ve sonra Zipse gerçekçi bir şekilde açıklıyor: “Gerçek şu ki: Almanya'da e-mobilite, devletin ve üreticilerin ortaklaşa finanse ettiği satın alma primleri sayesinde şu ana kadar patlama yaşıyor. Ancak, e-arabaların satışının bir noktada kendi kendine yeterli olması gerekecek. Sübvansiyonlar piyasayı çarpıtıyor. ”Bu fonlar kademeli olarak üründen altyapıya yönlendirilmelidir. Araba üreticileri onları kendi başlarına inşa edemediler.

"Neden olmasın? Akaryakıt istasyonu ağı da devlet tarafından kurulmadı mı? ”Editörler bilmek istiyor. Zipse, benzin istasyonu ağının otomobil üreticileri tarafından değil, öncelikle petrol şirketleri tarafından kurulduğuna dikkat çekiyor. Ve Zipse'i bozmak için başka bir uygunsuz girişim. "Birisi ürününü satmak isterse, müşterinin onu kullanabileceğinden emin olması gerekmez mi?" Bu soru da önemsizdir, çünkü Zipse hızlı bir şekilde cevap verir: "Bir lamba üreticisi aynı zamanda elektrik üretip tedarik etmeli mi? gelecek mi?" Tesla'nın 29.000'den fazla şarj istasyonu kurması ve hala rekor karlar bildirmesi, Zapse'nin inancını değiştirmiyor. "Bildiğim kadarıyla rekor kar, elektrik üretimi ve şarj altyapısından gelmiyor."

"E-yakıtlara kesinlikle alternatif yok"

BMW ayrıca, özellikle otoyollarda şarj altyapısının kurulmasında Ionity konsorsiyumuna katılıyor. Buna karşılık Zipse, yakıt endüstrisinin benzin istasyonlarına COXNUMX dahil etmesinin mantıklı olduğunu düşünüyor.2- ücretsiz elektrik, hidrojen ve e-yakıtlar sunar. İki Spiegel editörü - tamamen yalnız e-ideolojiye yönelmiş - dehşet içinde soruyor: “Sentetik yakıtlar hala tahrik karışımının bir parçası mı olmalı? Kendi lobi derneğiniz VDA'da bile bunun bir hata olduğunu düşünen güçlü temsilciler var ”diyor VW patronu Herbert Diess'e yapılan ince referansla Zipse'i rahatsız etmeye çalışıyorlar. Zipse soğukkanlılıkla karşı çıkıyor: “Bugünün araç filosu için e-yakıtlara kesinlikle alternatif yok. AB'de yaklaşık 200 milyon araçtan bahsediyoruz. CO2'yi azaltmaya yardımcı olmazlarsa, ne kadar yeni e-model getirirsek getirelim, Almanya ve AB'deki iklim koruma hedeflerine ulaşılamayacak. İnsanları yeni bir araba almaya zorlayamazsınız."

Spiegel sorgulayıcılarının gizlice böyle bir zorlamayı mantıklı bulduklarını söyleyemezler ama bunu her soruda hissedebilirsiniz. Mobilite geçişi, "evde kendi şarj istasyonu olan bir e-araba sadece elit kesimin gücü yettiği için" sosyal bir soruyu gündeme getirecek mi? lütfen sorunuzu sorun. Zipses cevap verir: “Buna gelmemeli. Hareketliliğe genel erişimi tehlikeye atmamalıyız - bu aynı zamanda sosyal bir zorunluluktur."

BMW seri üretici olmak istemiyor

BMW patronu ayrıca başka konular hakkında da yorum yapıyor: Arabasız şehir merkezleri: Arabalar dışarıda, yeraltı trenleri çok genel. Yüksek fiyatlı sedanlar ve SUV'lar yerine küçük arabalar mı? BMW, alt ve orta pazar segmentinde en büyük hacmi yapar. BMW, Mini'yi elektriklendirdi ve gelecek yıl tamamen elektrikli X1 ve elektrikli 7 Serisi ile gelecek. Spiegel araştırmacıları, Çin'de en çok satan e-araba, küçük bir araba olan Hongguang Mini'ye atıfta bulunmaya çalışıyor ve Çin'de en çok satan 20 model arasında tek bir Alman markasının olmamasına üzülüyorlar. "En önemli satış pazarınızla bağlantınızı mı kaybediyorsunuz?" Zipse: "Bunun için Avrupa'da hâlâ neredeyse hiç Çin markası bulamayacaksınız. BMW şu anda dünya pazarında yüzde 3,4'lük bir paya sahip; Biz hiçbir zaman seri üretici olmadık ve öyle olmak da istemiyoruz. Maksimum hacme değil, ilgili segmentlerde daha yüksek fiyatlı araçlara odaklanıyoruz. Geçen yıl Çin'de çok iyi satan tamamen elektrikli iX3'ü piyasaya sürdük."

Spiegel gazetecileri, klasik endüstriyel işlerin kaybolup kaybolmayacağını ve klasik fabrika işçilerinin geri dönüşün kaybedenleri olup olmayacağını bilmek istiyor. "BMW'de değil. Fabrikalarımızı erken bir aşamada e-mobiliteye dönüştürdük, örneğin Münih'te motor konstrüksiyonunu e-arabalar için montajla değiştiriyoruz. Hem de işini kaybetmeden. Sektörde işler kaybedildiyse, bunun başlıca nedeni küresel satışların 2020'de yaklaşık 90 milyon araçtan 78 milyona düşmesidir. Ancak bu arada, yine bir büyüme rotasına döndük - ayrıca modellerimizi her tür tahrikle sunabiliyoruz. Dünya pazarı sadece saf e-araba üreticilerinden oluşmuyor."

Sonuç: BMW patronu Oliver Zipse neler olduğunu biliyor. Gerçeklere dayanarak, Eko-Engizisyon tarafından mahkumiyetlerinden caydırılmasına izin vermiyor. İki Spiegel editörünün BMW'yi iletişimsel olarak saf e-mobiliteye çivileme umudu tamamen başarısız oldu.

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "BMW patronu Oliver Zipse, Spiegel-Inquisition'ın hiçbir yere gitmemesine izin veriyor"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*