Sentetik yakıt olmadan iklim hedeflerine ulaşılamaz

Audi'nin ilk partisi e-benzin ?? işbirliği ortağı Global Bioenergies tarafından üretilmiştir.

Peter Schwerdtmann'dan açıklama

Sentetik yakıtlar olmadan iklim hedeflerine ulaşılamaz. Alman Motorlu Taşıt Sanayii Merkez Birliği'nin (ZDK) ev sahipliğinde bugün online olarak gerçekleştirilen 15. Berlin Otomobil Diyaloğu'ndaki konuşmacılar bu görüşe katılıyor. İçten yanmalı motorların yeni kayıtlarına yönelik olası bir yasağın, o zamana kadar ulaşılan mevcut araç filosu üzerinde yalnızca küçük bir etkisi olacağından, sözde e-yakıtların genişletilmesi acilen gereklidir.

Otomobil endüstrisinin büyük bir bölümünün model serisinin elektrifikasyonu üzerindeki flaşör benzeri odak noktası, bu nedenle değişen yoğunlukta, ancak açık bir şekilde eleştirildi. Yanmalı motorun kesinlikle bir geleceği var, genellikle sadece iklime zarar vermeyen yakıtlarla çalıştırılması gerektiği söylendi. Bunun için gerekli üretim teknolojisi tamamen gelişmiştir, eksik olan tek şey geniş üretim kapasiteleridir. Şu anda kamuda dolaşan laboratuvar fiyatları endüstriyel ölçekte bir ölçüt olarak kullanılmamalıdır.VW Group'tan bir örnek, otomobil üreticileri arasında e-yakıtların fırsatları ve beklentileri konusunda hala tek tip bir görüş olmadığını gösteriyor: Audi bu sürece katılırken Doğu Frizya'daki Werlte'deki bir e-gaz test tesisinden vazgeçti ve kısa süre önce Şili'de Siemens ve diğer ortaklarla birlikte iklim açısından nötr, sentetik yakıt üretmek için yenilenebilir elektriğin kullanılacağı bir projeye katılarak Porsche'yi şaşırttı.

Hem yeni arabalarda hem de içten yanmalı motorlu mevcut araçlarda kullanılabilir.Araba üreticileri ve tedarikçilerini içeren "eFuel Alliance"ın genel müdürü Ralf Diener'e göre, yapılacak ilk şey siyasi çerçeveyi etkilemek. böylece iklime zarar vermeyen yakıt üretiminden sağlayıcılar için de geçerli bir iş modeli haline gelebilir. Bir yandan, yüzde 100 kömür yakıtlı elektrikle çalışan bir elektrikli araba bile şu anda sıfır gram CO2 saldığı için iklim açısından nötr ve uygun kabul ediliyor. Öte yandan, taşıyıcı medyanın vergilendirilmesi hala gerçek CO2 dengesine değil, enerji yoğunluğuna dayanmaktadır, bu nedenle Avrupa Birliği tarafından dengeli ve adil bir düzenleme yapılmamaktadır.

Audi e-dizel üretimi için çeşitli kimyasal reaksiyon süreçleri gereklidir. Fotoğraf: Audi AG

Almanya'nın AB'de önemli bir rol oynaması ve diğer devletlerin enerji politikası açısından Almanya'nın tutumuna yönelmeleri nedeniyle, küresel ölçekte çok etkili olmayan arzu edilen değişiklikler açısından yaklaşan federal seçimler büyük önem taşımaktadır. Dünyanın diğer bölgelerinde artan hareketlilik ihtiyaçları, içten yanmalı motorun tamamen ortadan kalkmasını gerçekçi olmaktan çıkardı.Bundestag'ın SPD üyesi Andreas Rimkus, e-yakıt ekonomisinin genişlemesinde "devasa bir değer yaratma potansiyeli" görüyor ve bunun için e-yakıt ekonomisini genişletmek istiyor. "engelleri ve engelleri kaldırın". Elmar Kühn'e göre temel sorunlardan biri temiz enerji üretimi değil, çünkü dünyanın birçok bölgesinde gereğinden fazla rüzgar ve güneş var. Federal Orta Ölçekli Madeni Yağ Şirketleri Birliği'nin genel müdürü, bunun yerine dağıtımlarının daha iyi organize edilmesi gerektiğini söylüyor.

Derneği ayrıca, kullanımı hem geleneksel tahrik sistemleri endüstrisinde işlerin güvence altına alınmasına hem de yeni işler yaratılmasına yardımcı olabilecek sentetik yakıtların artan kullanımına kendini adamıştır. Ona göre, tüm faktörler göz önüne alındığında akülü elektrikli araçların hiçbir iklim avantajı yok. Mevcut filo sürekli talep sağladığından ve mevcut tank altyapısı güvenilir dağıtım sağladığından, sentetik yakıtı da rekabetçi fiyatlı olarak görüyor. Robert Bosch GmbH tarafından yapılan hesaplamalara göre, 2030 yılına kadar yollarda kayıtlı araçların beşte dördü hala içten yanmalı motorla donatılacak.

Bosch Sürdürülebilir Mobilite Stratejisi Direktörü Björn Noack, "Piyasada geçirilen süre çok uzun" diyor. Bu mantıklı çünkü kullanılan teknoloji dayanıklı ve üretim kalitesi yüksek. Bu "eski araçlar" yılda yaklaşık 200 milyon ton yakıt gerektiriyor. Amaç, bu miktarı kademeli olarak e-yakıtlarla değiştirmek. Noack'e göre, sentetik yakıtlar olmadan “iklim hedeflerine ulaşılamaz.” Bu arka plana karşı, halihazırda geliştirilmiş olan ürünlerin neden büyük ölçekli kullanım için resmi onayın reddedildiği anlaşılmaz görünüyor. Örneğin, Bosch tarafından dahili olarak kullanılan iklime zarar vermeyen bir yakıt, iddiaya göre kabul edilemez oranda palm yağı içerdiği için onaylanmadı. (aum / afb)

Yorum bırakmak "Sentetik yakıt olmadan iklim hedeflerine ulaşılamaz"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*