E-mobilite: CO2 dengesi yanlış mı hesaplandı?

Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) Profesör Thomas Koch, Jens Meiners ile görüşmesinde

“Yeşil Anlaşma”nın bir parçası olarak AB'nin hareketlilik stratejisini alt üst etmek hata olur: 171 bilim insanı AB Komisyonu'na açık mektupta CO'da yanlış hesaplamalar istedi.2-Elektromobilitenin dengelenmesine dikkat çekildi. Yazarlardan biri olan Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) Profesör Thomas Koch, Yazarlar Birliği Hareketliliği'nden Jens Meiners ile yaptığı röportajda konunun ne hakkında olduğunu açıklıyor.

Profesör Koch, eleştirdiğiniz akıl yürütme ve hesaplama hatası nedir?

"Her zamanki hesaplamalar CO'nun2-Ek elektrik tüketicilerinden, ısı pompalarından, veri merkezlerinden ve tabii ki elektrikli arabalardan gelen yük, gerçekte olduğundan çok daha düşük görünüyor. Çünkü temel olarak mevcut elektrik karışımını kullanırlar ve elektrik tüketicilerinin neden olduğu ek talebin çok daha yüksek COXNUMX ile sonuçlandığını ihmal ederler.2-Emisyon yol açar. Ekonomide marjinal maliyetlerden söz edilir. Bu, elektrik karışımının ortalama değerinin tipik olarak her tüketici ile değiştiği ve bunun da dikkate alınması gerektiği anlamına gelir. Elbette elimizden geldiğince genişletmemiz gereken fotovoltaik ve rüzgar enerjisinden elde edilen mevcut elektrik enerjisi tedarikiyle, önümüzdeki birkaç yıl içinde ortalama olarak mevcut elektrik tüketicilerine bile hizmet veremeyeceğiz."

Neden gerçek CO2Emisyonlar çok mu yüksek?

"Toplam birincil enerjiye bakarsak, 2019'da Almanya'da bunun sadece yüzde beşinin rüzgar ve güneş enerjisinden geldiğini görüyoruz. Geri kalanı ham petrol, gaz, kömür, uranyum vb.'den geliyor. Bir başka görüş, 2030'da elektrik enerjisi alt sektörünün yüzde 70'ini 'rejeneratif' ile kapsayabileceğimizi gösteriyor. Ancak, arabaların elektrifikasyonu yoluyla talebi arttırırsak, uzun bir süre için bunu çoğunlukla yalnızca kömür veya gaz yakıtlı elektrik santralleri ile karşılayabiliriz, buna karşılık gelen COXNUMX ile.2Emisyonlar. 2035'te bile, yenilenebilir enerjilerin yoğun bir şekilde genişlemesiyle, elektrik şebekesinde yılda 5500 ila 6000 saat fosil enerji desteğine ihtiyacımız olacak. Enerji ekonomisti Claudia Kemfert, büyük bir 'yeşil elektrik açığından' söz ediyor. Ve bu ancak yakın gelecekte fosil yakıtlarla kapatılabilir. Bunu matematiksel olarak türettik ve ortaya çıkan ek CO2 Emisyonlar analiz edildi."

Elektrikli arabaların CO'yu azalttığı bir senaryo hala var mı?2-Daha düşük emisyonlar?

“Uygulamaya çok bağlı ve özellikle kentsel alanlar için mükemmel BEV uygulamaları var. Ancak genel olarak hiçbir teknoloji CO değildir2- en iyi köpek. VW ID 3'ün geleneksel dizel araçla karşılaştırıldığı örnek hesaplamalar hazırladık. Sadece ID 3'ün çalışması için, basitleştirilmiş ve çok düşük hesaplanmış emisyon dengesine göre 16 yıl ve 224.000 kilometreden sonra 14 ton CO gereklidir.2 yayılan. Tarafımızdan hesaplanan genişletilmiş faktör ile 30 ton CO2 gerçek sonuçlar. Bu emisyonlar 34 ton COXNUMX'ye eşdeğerdir.2 dizelle karşılaştırıldığında - ancak yüzde 100 fosil yakıtla. Ve elektrikli otomobil için akü üretimini, hızlı şarj kayıplarını, altyapının gerekli genişlemesini veya kış işletmesini henüz hesaba katmadık. Bu nedenle mesajımız, teknolojilerin eşit bir temelde çalıştığı ve akıllı bir teknoloji karışımına ihtiyacımız olduğudur. Tek boyutlu bir yasaklama stratejisi yanlıştır."

Ama içten yanmalı motorlar çoktan bitmedi mi?

“Hibridizasyon ve diğer önlemler sayesinde dizel, tüketim açısından hala büyük bir potansiyele sahip ve büyük ölçekli uygulama için siyasi istek olması gerekmesine rağmen, kısmen sentetik R33 yakıtı ile çalıştırılabilir. Aynı ifade genel olarak benzinli motor için de geçerlidir. O zaman az önce bahsedilen değerlendirmede 17 ton CO kaldı2 ayrıldı. Bu, modern hibrit sürücüyü önemli bir COXNUMX seviyesine ulaşma çabasında çok önemli bir sütun haline getirir.2-Redüksiyon. Bu teknolojinin orta ila uzun vadeli genişlemesi, önemli bir COXNUMX'ye yol açabilir.2- 90'de yüzde 2050'ın üzerinde azaltın. Genel olarak, hem hibrit hem de elektrikli araçlar, akıllı ek COXNUMX sağlar2 Paralel olarak ele almamız gereken potansiyel tasarruflar."

O halde otomobil endüstrisi neden artık içten yanmalı motorlar geliştirmek istemiyor?

“Bu soru kesinlikle dünyanın hiçbir yerinde ortaya çıkmıyor. Ve pil hareketliliğine özel bir tespit, birçok ülkede mümkün olan en hızlı ve en büyük COXNUMX için Hükümetler Arası İklim Değişikliği Paneli'nin (IPCC) tavsiyelerini ihlal ediyor.2 Azaltma. Otomobil endüstrisinin elbette bir sorunu var: Milyarlarca yatırım yaptı ve kimse pazarın önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni tahrik teknolojisi seçeneklerini nasıl algılayacağını kesin olarak söyleyemez. Talebi istikrara kavuşturmak için, görünüşe göre psikolojik bir kaçınılmazlık önerilebilir. Bu arada, sizi bir noktada temin edebilirim: İyi nesil motorlar, onlarca yıl boyunca montaj hattından çıkabilir. Gerçekçi olarak, BEV ve hibrit teknolojilerini daha da geliştirmemiz gerekecek."

Doğru bir CO'ya referansınız nedeniyle2-Hesaplama zorlaştı.

"Ciddi bilim adamları, beş yıl önce modern dizellerin NOx söz konusu olduğunda mükemmel sonuçlar elde ettiğini belirtti. Bazı durumlarda, şiddetli muhalefet izledi. Bu teknolojinin ince toz durumuna - bazı şiddetli çelişkilere karşı - ihmal edilebilir bir katkı sağladığına dikkat çektik. Eski dizeller için SCR sistemleri için güçlendirme çözümleri hakkındaki tartışmada, şiddetli çelişkiler karşısında bir uyarı olarak işaret parmağımızı kaldırdık. Azot dioksitten öldüğü iddia edilen yüz binlerce ölüm iddiasını matematiksel olarak analiz ettik ve yine şiddetli çelişkilerle doğru hesaplamalar yapmamız için bizi uyardık. Daha önceki teknoloji çözümlerinde de termal pencerelerin genel önemini vurguladığımızda da yoğun tepkiler geldi. Bu yüzden her zaman büyük bir heyecan vardı, ancak tersten esen bir rüzgar olsa bile konuları objektif olarak analiz ettik ve sonucu ilettik. Geriye dönüp bakıldığında, analizlerin doğru olduğu ortaya çıktı. Ve şimdi bile hiç kimse matematiksel kanıtımızı çürütmedi ve temel konuda onunla çelişmedi. Amacımız toplum olarak bir bütün olarak geleceğe yönelik optimal bir çözüm geliştirmek ve yanlışa gitmemektir. Ve birçok araştırmacıdan gelen yanıtın ezici olduğunu söyleyebilirim. "(Ampnet/jm)

 

 

Yorum bırakmak "E-mobilite: CO2 dengesi yanlış mı hesaplandı?"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*