Sürüş raporu Audi RS e-tron GT: en saf suya sahip süper bir spor otomobil

e-tron GT yeni renkte: Taktik Yeşil

Pille çalışan bir e-araba lehine ikna edici bir argüman varsa, o zaman şüphesiz sürüş keyfi. Bu sürüş zevki (üzgünüm BMW), daha uzun bir test sürüşünde tadını çıkarabildiğimiz yeni Audi e-tron GT'de uç noktalara taşındı. Kusursuz bir şekilde bestelenmiş (!!) Sessizliğin E-Sesi ve neredeyse tekinsiz hızlanma itkisiyle hala coşkulu, mobil elektrikli geleceği sorgulamak zor. Birkaç engel olmasaydı.

Audi e-tron GT ile hemen göze çarpan şeyle başlayalım: kesinlikle başarılı şekil. Her ayrıntıda büyüleyici, estetik olarak sivriltilmiş ve işaretlenmiş: bir tasarım ders kitabından çıkmış gibi bir Gran Turismo, uzun yolculuklar için dört kapılı, yüksek performanslı bir spor otomobil, sizi hemen tepelerde koronasız bir sürüş düşünmeye teşvik ediyor. Toskana. Hamburg çevresindeki taşra yolları ve otoban, test sürüşümüzde oldukça ciddi görünüyor, ancak GT'yi büyüsünden alamıyoruz.

Keyfini çıkarmak için bu arabayı sürmek zorunda değilsin.

E-tron GT, Michelangelo'nun Davut'u gibi orada duruyor: kas ince ayarı, güçlü karizma, saf estetik ve teknolojik liderlik. Gereksiz abartıya yol açmadan bu az yağlı tasarım, oldukça tonlu ve atletik görünür. Ve her şeyden önce sürdürülebilir, bu da e-tron GT'nin 20 yıl sonra resmi olarak başarılı bir sanat eseri olarak kabul edilmesi gerektiği anlamına geliyor. Marc Lichte Tasarım Müdürü altındaki Audi tasarım ekibinin tekerleklere koyduğu şey, geleceğin bir klasiğidir. Ya da geleceğin yaratıldığı bir klasik. Ergo: Zevk almak için bu arabayı sürmek zorunda değilsin.

Mükemmel form: Estetik bir zevk olarak Gran Turismo

İyi bir tasarım için kılavuzdaki temel şekiller, uzun dingil mesafesi, geniş tekerlek izi ve bir coupé'nin düz tavan çizgisidir. 499 santimetre uzunluğunda, 196 santimetre genişliğinde ve 141 santimetre yüksekliğindeki mükemmel oranlar, ayakta dururken bile biçimsel dinamikleri aktarır. Fiziksel olarak C onaylandıw- 0,24 değeri, yine rakamlarla, aerodinamik verimlilik için en yüksek değer.

Yüksek kaliteli iyi hissettiren geri dönüştürülmüş malzeme

İç mekan - Audi'den başka ne beklemeliyiz - doğal ergonomi ile dolu. En iyi kalite ve işçiliğe sahip malzemeler, dokunulduğunda, bir şekilde beyincikte rahat bir sıcaklık yaratan o dokunsal esenlik hissini yaratır. Parmak uçlarından gelen geri bildirim yalnızca olumlu şeyleri bildirir.

Birisi bize daha önce Audi teknoloji pacemaker'ın koltuk kılıfı olarak geri dönüştürülmüş kumaşlar sunacağını söyleseydi, iğrenerek geri dönerdik. Şimdi "geri dönüştürülmüş" koltuk kılıflarının üzerinde oturuyoruz ve şimdi kesinlikle önyargıların geçersiz hale geldiğine ikna olmuş durumdayız. Eski PET şişeler veya eski balık ağları, dokunuşu hoş olan yumuşak kumaşları dokumak için kullanılabildiği için önyargıların geri dönüştürülmemesi gerektiğini bir kez daha kanıtlıyor. Socrates, düşünülebilecek olanın da uygulanabilir olduğunu söyledi. Audi, bu ayrıntıda da bunun ne kadar doğru olduğunu kanıtlıyor. Bu arada, zemin halısı standart olarak geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmıştır. Tabii ki istek üzerine kaliteli deri de var. Oturma deneyimimiz bunu kaçırmaz çünkü geri dönüştürülmüş örtü kumaşı harika bir his verir ve uzun bir hizmet ömrüne sahip olması beklenebilir.

Oluşturulan elektro ses başka bir alandan geliyormuş gibi geliyor

Bu scooter ile araba kullanmak bir şekilde bu dünyanın dışında. Özellikle seçtiğimiz RS versiyonunda. Biri önde ve diğeri arka aksta olmak üzere iki elektrik motorundan 598 PS, süper bir spor otomobilin ses bariyerini kırmak üzere olduğundan şüphe bırakmıyor. Aşırı güçlendirmede 646 PS bile etkinleştirilir ve 830 Newton metrelik bir tork ile herhangi bir radar kontrolü altında uçabilirsiniz. Cidden: 3,3 saniyeden 100 km / saate kadar pek de göze batmayan bir şekilde etkileyici. Serbest otoyolda ilk kez güç pedalına bastığımızda, kelimenin tam anlamıyla bizi yanıp sönüyor. Dolu bataryadan elektriksel çıkarma işlemi, beyinde yüksek voltajlı bir şimşek gibi algılanıyor ve bu da yakın zamanda keşfedilen yerçekimi dalgalarını farkedilir hale getiriyor gibi görünüyor. Ufka doğru iten şiddet çok etkileyicidir, beyindeki G-metre kırmızı alana atlar.

e-tron GT iç mekan: mükemmellik ve malzeme değeri ile ergonomi

RS test aracımızdaki standart e-tron spor sesi neredeyse dünya dışı bir ses iletir. Ses tasarımcıları açık bir şekilde içten yanmalı bir motoru taklit etmekten kaçındı. Böylece, RS e-tron GT'nin güç gelişimine mükemmel bir şekilde uyan elektrikli itici gazların vızıltısından bir ses çıkarmak mümkün oldu. Benim gibi e-şüphecilerin, kükreyen bir yanmalı motorun sesini bırakmak istemediğimiz için sahaya çıkarmayı sevdikleri, yaklaşan bir tramvayın sürekli söylentilerinden ışık yılı uzakta. Bununla ne demek istiyorum: Yeni Audi e-tron GT, şüphecileri duygusal olarak da heyecanlandırıyor. Bu bir soru değil. E-mobilitenin kabulünü artırmak için bu tür arabalara ihtiyaç vardır.

E-tron GT durumunda da, hızlı sürüş sırasındaki tüketim, ekspres trenler için ek bir ücret gerektirir.

Audi, GT'nin 488 kilometreye kadar maksimum menzile erişebileceğini söylediğinde, bu maalesef gri bir teori. Oldukça uygulanabilir, ancak o zaman yalnızca teorik olarak. Neredeyse 650 hp toka takan biri de bunu hissetmek ister. En azından ara sıra. Hız göstergesi 260 ile ücretsiz otobanda daha uzun mesafeler sürüyoruz, hızlanırken sesin tadını çıkarıyoruz ve elimizden geldiğince iyileşiyoruz: Ama sonunda 100 kilometre "en hızlı" rotayla, 200 kilometreyi kaybettiğimizi görüyoruz. görüntülenen aralık.

Geri dönüştürülmüş PET şişelerden ve balık ağlarından yapılan koltuk kılıfları

Bununla birlikte, ekspres tren ek ücreti, e-arabalara özgü değildir. Benzinle çalışan benzer güçlü araçlarda sürdüğümüzü hatırlayalım, tüm tank içeriği enjeksiyon sisteminden tam gazla, kabul ettiğinizden daha hızlı akıyor. 10 litre ve ayrıca 25 kilometrede 100 litre ile sürülebilen benzer güçlü yanmalı motorları test ettik. Tek bir fark var: Benzin pompasında, depo yeniden tam menzil sunana kadar sadece üç dakika sürüyor. Elektrikle yakıt doldururken daha uzun süre kalmak gerekir.

E-tron GT'deki batarya 85 kWh (93 kWh brüt) net kapasiteye sahiptir ve maksimum 270 kW ile hızlı doğru akım şarjına izin verir. Bu, 100 kilometrelik bir menzilin beş dakikada ve pil kapasitesinin yüzde 20'ini 80 dakikada şarj etmesine izin vermelidir. E-tron Şarj Hizmeti ile müşterilerin Avrupa'da yaklaşık 200.000 şarj noktasında alternatif ve doğru akım şarj edebilmesi gerekiyor, tek bir ödeme kartı yeterli. Bu şüphesiz, e-rezervasyonları azaltmak için yeni perspektifler açmaktadır. Karmaşık şarj teknolojisinin Audi tarafından ne kadar derin bir şekilde düşünülmüş olduğu burada netleşir: Sürücü, navigasyon sisteminde hedef olarak hızlı bir şarj istasyonu belirlerse, pil soğutulur veya ısınır, böylece mümkün olan en kısa sürede şarj edilebilir. sürme.

Sürüş davranışı Gran Turismo iddiasına karşılık geliyor

Şasi tarafında, e-tron GT'nin bir sedan sandalye olmadığını, ancak uzun mesafeleri konforlu bir şekilde katedebilmenizi sağlayan dengeli bir sürüş deneyimi sunduğunu gördük. Sürüş dinamikleri sisteminin geniş bir kapsamı, Audi drive select aracılığıyla dört mod üzerinden ayrı ayrı ayarlanabilir. Sportif tavrı bilinçli olarak kullanırız ve yine de rahat hissederiz. Bataryaya özgü düşük ağırlık merkezi, kayda değer bir yuvarlanma eğilimi olmaksızın yüksek yanal ivmelenmeyi mümkün kılar. Tüm tekerleklerden yönlendirme opsiyonel olarak mevcuttur, bu da dönüş dairesini önemli ölçüde azaltır ve çevikliği artırır.

Dinamik tasarım dili her açıdan görülebilir Fotoğraflar: Audi

Elbette her zamanki yardım sistemleri de mevcuttur. E-tron rota planlayıcısı, gerekli şarj duraklarını hesaplar ve sürücüyü doğrudan orada yönlendirir. Bekleyen hız limitleri, eğriler veya yer adı işaretleri olması durumunda, e-tron GT önceden fren yapabilir ve bu süreçte kendini toparlayabilir. Kanımızca bu, Flensburg noktalarına bir yolculuktan kaçınmak için faydalı bir ayrıntı.

Porsche Taycan ile olan ilişki, tipik Audi karakterinde hiçbir şeyi değiştirmez

E-tron GT'nin Porsche Taycan ile yakından ilişkili olduğu bir sır değil. Kurumsal geliştirme departmanlarının bu kadar pahalı bir proje üzerinde birlikte çalıştığını söylemeye gerek yok. Bununla birlikte, Audi'nin tipik Audi ifadesini her ayrıntıda markaya özgü karakterinde aldığı çok açıktır. Bu, uzman dergilerin aşağıdaki karşılaştırma testinde kesinlikle doğrulanacaktır. Her iki araç da o kadar bağımsızdır ki, markaya özgü karakter DNA'sı seyreltilmemiştir. E-tron GT kusursuz bir Audi, Porsche Taycan bir Porsche.

Şu anda iki versiyon halinde piyasaya çıkan Audi e-tron GT'nin fiyatı 99.800 Euro'dan, daha güçlü ve daha kapsamlı bir şekilde donatılmış RS versiyonunun fiyatı 138.200 Euro'dan başlıyor.

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "Sürüş raporu Audi RS e-tron GT: en saf suyun süper spor arabası"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*