Audi SQ5 Sportback TDI: Kendinden emin bir ileri hareket hayali

Profilde estetik sportiflik: SQ5 Sportback TDI

Bu motor çok özel bir tür itici güçtür: Biri şu sonuca varmaya zorlayan bir egemen ileri hareket hayali: Dizel ölmemeli! İster tüketim ister egzoz emisyonu olsun: Daha azını yapmak pek mümkün değil. Ve hiç kimsenin daha fazla güce ihtiyacı yok. Daha az güce aç müşteriler için, aynı iyi tasarlanmış Sportback görünümünde başka motor çeşitleri de var.

 

Bir yandan Volkswagen Grubu'na uygun olarak toplam elektrifikasyonu yaymak (zorunda) olan, diğer yandan da içten yanmalı motorlarını öven Audi PR müjdecilerinin yerine geçmek istemiyorum. Daha fazla dengeleyici hareket pek mümkün değil. Hepsinin kendi yeri olan ve alıcılarını bulan farklı tahrik teknolojilerine sahip olduğumuz gerçeğini kabul etme zamanımız geldi. SQ5 Sportback TDI'daki bu güç paketine duyduğum coşku, otomotiv dünyasının nasıl gittiğine dair her türlü bilgimi inkar ettiğim dizel rakiplerinin tüm kritik itirazlarını gölgede bırakıyor.

Audi'nin e-tron ile neredeyse SQ5 Sportback TDI kadar dinamik bir şekilde ufka doğru iten saf bir "elektrikçi" sunması da gayet normal. Ancak, işte burada, farklı sürüş seçenekleri arasında seçim yapmayı çok istiyoruz.

700 Newton metre tek kelimedir

E-tron, 5,7 saniyede 100 km / saate duyulabilir bir şekilde mırıldanıyor, ancak 200 km / sa hızla en yüksek performansa ulaşıyor. Neredeyse üç tonluk bir kamyon için süper performans. SQ5 TDI yalnızca 5,1 saniyeye 100 km / saate ihtiyaç duyar ve yalnızca 250 km / sa hızda kordon altına alınır. Algılama tek kelimeyle etkileyicidir: Çünkü 700 Newton metrelik maksimum tork zaten 1.750 rpm'de mevcuttur ve 1 rpm'nin acımasızca itilmesine izin vermez. Torktaki bu hızlı artış, V3.250 dizelinin turboşarjındaki küçük ve hafif kompresör çarkı sayesindedir, bu da düşük ataleti sayesinde hızla hızlanır ve karşılık gelen basıncı üretir.

Kuantum grisi Coupé benzeri profil Fotoğraf: Audi

48 voltluk şebekedeki diğer bir verimlilik bileşeni, elektrikle çalışan kompresördür (EPC). Düşük motor hızlarından kalkarken ve hızlanırken, takviye basıncının oluşumunu hızlandırır ve böylece 3.0 TDI'nin çok ani tepki vermesini sağlar. 48 voltluk hafif hibrit sistem (MHEV), araç yavaşlarken aküye 8 kW'a kadar güç beslediği veya beslediği için ekonomiye de katkıda bulunur. Lityum iyon pilden gelen elektrikle, bu Crossover Utility Vehicle (CUV) motor kapalıyken 40 saniyeye kadar boşta hareket edebilir, ardından RSG motoru rahatça, yani tamamen fark edilmeden çalıştırır.

Otobanda tam gaz geçiş ücreti alıyor

Oldukça dinamik test sürüşümden sonra, yerleşik bilgisayar 100 kilometrede yaklaşık dokuz litre tüketim gösterdi. Bu, 6,8 kilometrede 100 litrelik belirtilen birleşik standart tüketimin üzerinde olmasına rağmen, bunun nedeni - yemin ederim - her zaman izin verilen sınır aralığı içinde olan hızlı sürüş tarzım. Serbest otobanda tam gaza basıyor. CO2Emisyonlar 177 g / km ile birlikte verilmiştir.

Keskinleştirilmiş Audi SQ5 yüzü

Audi'de ikiz dozlama olarak bilinen iki SCR katalitik konvertör, yeni Euro 6d emisyon standardının sınırlarının açıkça aşıldığını garanti ediyor. 24 litrelik bir AdBlue deposu, sürüş tarzına bağlı olarak binlerce kilometre yeterlidir. Bu kriterle ilgili olarak da dizel eleştirmenlerinin (artık) Audi dizel motorlarına karşı harekete geçmeleri için bir neden yok. Sonuç: 341 hp'yi dünyaya bu üç litrelik ünite kadar şakacı, kararlı ve temiz bir şekilde sokan böyle bir ekilmiş dizel bilmiyorum. Bir dizelin tüylerim diken diken olması da yeni değil. SQ5 TDI'da da egzoz sistemindeki bir ses aktüatörü etkileyici bir akustik sağlar, baslar fark edilir, motor görünümü şeffaf bir şekilde duyulabilir ve bu nedenle 3D sesiyle Bang & Olufsen sisteminin keyfini çıkarmayı tamamen unutabilirsiniz. Ama bu başka bir hikaye.

Bir Audi'ye bindiğimde ve kaymaz çok fonksiyonlu direksiyonun arkasına oturduğumda hep aynı: Her ayrıntıda kalite. En iyi haliyle ergonomi, "Form işlevi izler" ilkesine uygun sezgisel musluk tasarımı ve eller için dokunsal bir rahatlık hissi. Mükemmel işlenmiş ve yüksek kaliteli malzemeleri övmek, Audis'in Ingolstadt'a taşınması anlamına gelir.

Sürü zekası daha fazla güvenlik sağlar

Modüler bilgi-eğlence kitinin üçüncü nesli, dijital Audi sanal kokpitin 12,3 inç diyagonal ve bir head-up ekranlı tüm donanımını içerir. Önemli fonksiyonlar, çok fonksiyonlu direksiyon simidi plus üzerinden kontrol edilebilir ve çalıştırılabilir. Ses kontrolü, "Hey Audi" aranarak etkinleştirilebilir. Buluttaki myAudi müşteri portalına kullanıcı profillerini özelleştirmek için sonsuz olasılık kaydedilebilir. Audi connect, yakındaki tehlikelere dikkat çekmek için Audi filosunun sürü zekasını kullanır. Kaza araştırmacıları, bu sistem tüm markaların tüm araçlarına uygulandığında, kaza sayısının önemli ölçüde düşeceğini söylüyor. Audi, onu kuran ilk üreticilerden biridir.

Ergonomik iç mekan - en iyi malzemeler yüksek kaliteli bir his sağlar

Standart sihirbazların listesi uzundur. Kendimize eksiksiz bir liste saklarız. Araç bir yer adı işaretine veya bir viraja yaklaştığında, etkin navigasyon olmadan bile önceden fren yapan öngörücü verimlilik asistanından her zaman memnunuz. Dönüş asistanı (sürücü karşıdan gelen bir aracı görürse fren yapar), çapraz trafik asistanı ve diğer elektronik yardımcılar da güvenliği artırır. Audi pre sense city standart olarak gelir ve aracın önündeki yol kullanıcılarıyla çarpışmaları önlemeye yardımcı olur, en azından bir çarpmanın sonuçlarını azaltır.

SQ5 Sportback orada duruyor ve bir etki yaratıyor

Burada da, diğer sürüş raporlarında övdüğüm şeyi tekrarlıyorum: şimşek hızında, ancak sorunsuz bir şekilde değişen sekiz vitesli tiptronic, güç akışını quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin ön veya arka akslarına yönlendiriyor. gereklidir. Ek olarak, arka tekerlekler arasındaki torku da aktif olarak düzenleyen bir spor diferansiyel sipariş edilebilir. Komple bir sistem olarak şasi, bir yandan sportif, diğer yandan konforlu bir şekilde ayarlanmış ve sürüş hatalarını affediyor. Opsiyonel S spor süspansiyon 30 milimetre alçaltılmıştır ve konfor ile dinamizm arasında ayrı ayrı değiştirilebilir. Fiyat listesi, havalı süspansiyondan dinamik direksiyona kadar diğer sürüş varlıklarını içerir. Müşteriler, 72.050 Euro'luk taban fiyatın istedikleri zaman artırılabileceğini güvenle varsayabilirler.

Müşterinin iradesi cennetin krallığıdır

Apple CarPlay ve Android Auto maalesef Blue Tooth özellikli değil, kablolar aslında eski kafalı. Ne yazık ki bu, Audi'nin iddia ettiği teknik avantajla uyuşmuyor. Farklı arka ışık imzaları arasında seçim yapabilme seçeneği ilginçtir. Gelecek, bunun müşteri için iyi olup olmayacağını gösterecek. Şüphelerimiz var ve bunu abartılı bir hile olarak görüyoruz. Ancak müşterinin iradesi onun cennetidir.

Tasarım olsun ya da olmasın, Sportback'in mevcudiyeti açısından hiç şüphesiz hafife alınması zordur. Orada duruyor ve bir etki yaratıyor. Coupé benzeri tavan bölümü, bu crossover hizmet aracına özel bir tür sportif görünüm kazandırır. İstek üzerine tüm köşelerde ve uçlarda siyah vurgular (fotoğraflarda gösterilmemiştir), isteğe bağlı olarak 20 inç olabilen standart 21 inç modeller ve önemli detaylarda iyi tasarlanmış şekiller. Çarpıcı, harika görünen dört egzoz borusunu pek düşünmüyoruz. Güç gibi görünen şey maalesef saf kukla. Bu gösteri efekti SQ5 Sportback'in kendinden emin görünümüyle eşleşmiyor.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "Audi SQ5 Sportback TDI: Bir egemen ileri hareket hayali"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*