Elektrik tayınlama: elektrikli otomobil alıcıları ve ilgili taraflar için yıkıcı bir sinyal

Otomobil alıcıları, e-mobiliteye geçmeleri mi yoksa dizel veya benzinli motoru tercih etmeleri mi gerektiğini düşünüyor. Daha sonra Federal Ekonomi Bakanlığı, yaygın elektrik kesintilerini önlemek için şarj istasyonları için elektriğin rasyonelleştirilmesi gerekebileceği mesajını kamuoyuna duyurdu.

Volkswagen, 2020 yılında bir önceki yıla göre elektrikli otomobil satışlarının üç katına çıktığını bildirdi. Bu şüphesiz birçok e-şüphecinin mümkün olduğunu düşünemeyeceği bir başarıdır. VW pazarlamasının bu rakamlara ulaşma gücü, uzun vadede de bir sorun haline gelebilir.

Otomobilin en büyük sorunu başarısı haline geldiği gibi, pille çalışan araba da başarabilir. Küresel içten yanmalı motor filosunun yüzde yüz bataryalı arabalara dönüştürülmesinin bir enerji mucizesi olmadan gerçekleştirilemeyeceği zaten açık. Çünkü AB, şarj akımının yakında karneye bağlanması gerekeceği gerçeğine hazırlanıyor.

Zararsız bir şekilde zirve yumuşatma denen şey, e-mobil sahipleri kendilerinden bekleneni yaptığında, yani mümkünse pili bir gecede şarj ettiğinde şarj istasyonlarının zorla kapatılmasıdır. »Alçak gerilim şebekelerindeki rezervler, genellikle sanıldığı kadar yüksek değildir. Her hizmeti her zaman sağlayamama sorunumuz var. Bir yerleşim bölgesindeki birkaç elektrikli otomobil 11 hatta 22 kW ile şarj edildiğinde ağlarımız terliyor, ”diyor Avusturyalı elektrik müdürü Reinhard Nenning. Ekonomi Bakanlığı'na göre Almanya'da halka açık şarj istasyonları etkilenmiyor. Federal hükümet, gelecekte benzin istasyonu operatörlerini şarj istasyonları sağlamaya mecbur etmek istiyor.

2018'in başında enerji tedarikçisinin bir web sitesinde şöyle deniyordu: “Bugün sadece elektrikli otomobiller için gereğinden fazla elektriğe sahip değiliz. Hayır, enerji tedarikçileri, teorik olarak elektrikli otomobillerin yüzde 100'lük payıyla bile güç kaynağını kolayca garanti edebilirler ”, iki yıl sonra tamamen farklı geliyor.

Güç şebekeleri artan talebe uyarlandı, ancak rezervler, elektrikli mobiliteden elektrik için hızla artan bir talep için çok küçük. Bir elektrik kesintisinin tüm endüstriyel altyapı üzerinde dramatik etkileri olacaktır. Açıkça söylemek gerekirse, otomobil üreticilerinin elektrikli otomobil üretmeye devam edebilmesi için şarj istasyonlarının elektriği kapatılabilir. Neredeyse hicivsel bir kısır döngü.

Profesör Harald Lesch güç kaynağı için siyahı görüyor

Profesör Harald Lesch'in elektrikli mobilite ile ilgili kritik bir videosunu burada görebilirsiniz:

Elektrik piyasasındaki koşulların ne kadar karmaşık ve büyük ölçüde opak olduğu, Federal Şebeke Ajansı'nın resmi istatistiklerinden görülebilir. 2020 yılında yurt içinde üretilen elektriğin artık yeterli olmaması nedeniyle elektrik ithalatının bir önceki yıla göre yüzde 36 arttığı bildirildi.

Büyük iletim şebekelerinin operatörleri, aşırı durumlarda elektrik arzını sürdürebilmek için Almanya'nın gelecekte elektrik ithalatına daha bağımlı olacağını varsayıyor.

Yenilenebilir enerjiler milyonlarca elektrikli araca güç sağlamak için yeterli değil

Rüzgar ve güneş enerjisine geçiş ile güç sistemindeki güvenli performans, hava koşullarından bağımsız olarak azaltılır. Federal hükümet, elektrikli hareketliliğin iklim değişikliğiyle mücadelenin anahtarı olduğuna inanırken, elektrikli araçlar kömür ve nükleer enerjiden çok fazla elektrik yüklemeye devam ediyor. Gerçekten bu şekilde tasarlanmamıştı.

Görünüşe göre, piyasada ve müşteri kararlarında elektrik eksikliğini telafi edebilecek bir trend ortaya çıkıyor: plug-in hibrit. Plug-in hibridin başarısını da gösteren Volkswagen grafiğine bakın.

 

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "Elektrik tayınlama: elektrikli otomobil alıcıları ve ilgili taraflar için yıkıcı bir sinyal" üzerine

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*