Araba sürücüsünün geleceği konusundaki anlaşmazlık: Arzulu düşünce, fizik, şirket çıkarları ve müşteri istekleri arasında

Teknolojiye açıklık otomotiv geleceğinin bir parçasıdır

Audi patronu Markus Duesmann otomobillerdeki hidrojen yakıt hücresini sorguladığında, bu açıklama eski BMW geliştirme şefi ve Linde denetleme kurulu başkanı Wolfgang Reitzles'in hidrojen yakıt hücresi için yaptığı talep kadar kurumsal çıkarlara dayanıyor. Teknolojik açıklık tek doğru yoldur, çünkü kararı siyasi-ideolojik rekabete değil fiziksel gerçekliğe ve piyasaya bırakır.

Yeni Audi patronu Markus Duesmann, bataryalarla elektrikli mobilite için tutarlı VW grubu stratejisinden sorumludur, diğeri, eski Linde patronu olarak, hidrojenin geleceğin yakıtı olduğu inancını temsil eder. Ancak Reitzle, bunu BMW'de geliştirme müdürü olarak gördü. Ve nihayetinde herkes uzun vadeli çözümün - burada 50 yıldan bahsediyoruz - elektromobilite olarak adlandırıldığını kabul ediyor. Sonuçta, hidrojenli yakıt hücresi aynı zamanda araca bir elektrik motoruyla güç verildiği anlamına gelir. Bununla birlikte, BMW'nin seri üretim için 12 silindirli bir 7 Serisi'nde başarılı bir şekilde geliştirdiği için, içten yanmalı motorda hidrojeni kullanma konusunda gelişmeler de var. Ek olarak, sürüş teknolojisi yol haritasının sağında ve solunda gaz veya sentetik yakıtlar gibi başka seçenekler de var.

Wolfgang Reitzle akıllıca bir konuşma yapıyor

Her iki kahraman da güvenle mahkumiyet failleri olarak adlandırılabilir. Reitzle, geçen yüzyılın doksanlı yıllarında binek otomobili içten yanmalı motorlarda hidrojen teknolojisini geri getirdi ve daha sonra bir Linde yöneticisi olarak gaz dünyası pazar liderini hidrojen üretimine yönlendirdi. Wolfgang Reitzle'in şu anda bu konular hakkında ne düşündüğünü, Nicolaus-August-Otto Awards 2020'nin Reitzle'ye sunumu üzerine oldukça ilginç bir konuşmada açıkladı. Car-Guy Reitzle, akülü arabaya giden aceleci bir yolun yanlış olduğunu düşünüyor. https://www.youtube.com/watch?v=Qa0dI38d-QM

Birçok medya, pilin hareketliliğini eleştirmeden alkışlıyor

Ne kadar tartışmalı, ancak yine de çok ince bir şekilde, otomobil sürücüsünün geleceği hakkındaki tartışma, hükümetin hızlı ve özel bir şekilde akülü arabanın bir atılım gerçekleştirmesine yardımcı olma niyetini ağırlıklı olarak alkışlayan medyada da açıkça görülüyor. Bir manşetle, FAZ, "Alman e-araba hedefinin yarıya ulaşmış olmasından" memnun. Şu anda 520.000 aracın kayıtlı olduğu ”cümlesi ile FAZ, e-araba hedefinin yarısının gerçekten karşılandığını öne sürmekte kasıtlı olarak eksik kalıyor. Ama bu doğru değil! Bu rakam aynı zamanda bir yanmalı motora sahip olan plug-in hibridlerin yaklaşık yarısını da içerir. Makalede bundan bahsediliyor, ancak Alman e-araba hedefinin (1'de 2020 milyon akülü araba) yarı yarıya ulaştığı doğru değil.

Enerji uzmanları, akülü araba zevki iddiasının yakında geçmesini bekliyorlar. Sadece şarj istasyonu altyapısı arzulanan çok şey bıraktığı için değil. Bu yakında değişebilir ve büyük olasılıkla değişecektir. Ancak esas olarak menzil korkusu, otomobil alıcılarının pille çalışan bir araç satın almasını hala engellediği için. Akülü araba alıcıları azınlık olmaya devam ediyor. Ve derin düşünceli otomobil alıcıları için ayık bir analiz, akü sürücülerinin verimli bir içten yanmalı motordan daha çevre açısından daha kritik olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Özellikle şarj gücünün bir kısmı kömürle çalışan elektrik üretiminden geldiği için.

Şansölye mahkumiyetini 180 derece çevirdi.

Sonra Federal Şebeke Ajansı ve Federal İstatistik Ofisi şüpheli bir şey bildirdi: Almanya'da kömür ve nükleer enerjiden elektrik üretimi düştüğü için, kömürden ve nükleer enerjiden daha fazla elektrik yurt dışından ithal edilmek zorunda. İthal elektriğe özellikle rüzgar ve karanlık olmadığında ihtiyaç duyulmaktadır. 2020 yılında ithal elektrik 2019'a göre yüzde 35 artarak 33.000 gigawatt saate ulaştı. Yolda milyonlarca akülü arabamız varken bu rakamlar nasıl görünecek?

Bu bağlamda, tanınmış bir politikacının 2008'de Katholikentag'da söylediği şey ilginçtir: “En güvenli nükleer santrallere sahip ülkenin nükleer enerjinin barışçıl kullanımını durdurmasının mantıklı olduğunu düşünmüyorum. Almanya, nükleer ve kömürle çalışan elektrik santrallerinin kapatıldığına ve aynı zamanda aynı enerji kaynaklarından üretilen elektriğin komşu ülkelerden ithal edildiğine dair net bir vicdana sahip olmak istiyorsa aptallık ediyor. ”Bu ileriye dönük politikacı Şansölye Angela'dan başkası değildi. Her şeyi en sonunda düşündüğü bilinen Merkel. Sonuna kadar düşünüp düşünmeyeceği şüpheli değil.

 

 

 

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "Araba sürücüsünün geleceği konusundaki tartışma: Arzulu düşünce, fizik, şirket çıkarları ve müşteri istekleri arasındaki"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*