Yeni VW Tiguan: Standart olarak uygulanan sorumluluğu olan SUV

VW Tiguan'ın son baskısı, yanlış eleştirilen SUV'lerin sorumluluğu temsil ettiğini (uygulayabileceğini) açıkça ortaya koyuyor. Daha verimli motorlar, plug-in hibritler ve nitrojen oksitle optimize edilmiş dizeller, dünyanın en başarılı Volkswagen'ini hala sürdürülebilir bir otomobil haline getiriyor; bu, Avrupa'nın en çok satan SUV'si ve sadece geçen yıl 911.000 kez üretildi.

Test sürüşümüz sırasında, tüm sağduyu ile, SUV serisinin amiral gemisi olarak segmentteki en iyi sürüş dinamiklerini garanti eden Tiguan'ı seçtik: 320 hp ve özel donanıma sahip Tiguan R performans modeli. Bir araba, özellikle de bir SUV, Kalkış Kontrolü ile 4,9 saniyede hareketsizden 100 km / saate hızlandığında ve 250 km / saate kadar çıkabildiğinde, "R" isminde ve

Yeni Tiguan'ın önü ivme kazandı Fotoğraflar Volkswagen

"Performans" terimi kesinlikle haklıdır 2,0 litrelik turbo benzinli motor, egemen dediğimiz tüm hız aralıklarında dört silindirinden bu sürüş deneyimini geliştirir. 2.100 Newton metrelik bir tork 420 rpm'den itibaren mevcuttur. Bu değerler, motorun ne kadar güçlü olduğunu ve geniş bir hız aralığında herhangi bir zamanda ne kadar güçlü olabileceğini açıkça ortaya koymaktadır. İtici yakıtın zarafeti ve sürekli tork gelişimi, motor geliştirme ve ayarlamadaki iyi çalışmayı göstermektedir.

Dört tekerlekten çekiş sayesinde, güç en iyi şekilde yola aktarılır

Motorun en son Euro 6d-ISC-FCM emisyon standardıyla uyumlu olduğunu söylemeye gerek yok. Diğer Euro-Norm isimlerinin sürekli olarak belirsizliğe neden olması anlaşılamaz.

Gücü yola getirmek, torkların mükemmel bir şekilde dengelenmesini ve en iyi tutuşla tekerleğe yönlendirilmesini sağlamak için tork yönlendirme olarak da bilinen bir "tork ayırıcı" kullanan dört tekerlekten çekişin görevidir. Dağıtım yalnızca ön ve arka akslar arasında yapılmakla kalmaz, aynı zamanda arka akstaki doğru tekerleğe göre ayrı ayrı optimize edilir ve sol ve sağdaki dağıtım 50:50 oranında düzenlenir. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman otomatik olarak değişir veya manuel olarak kontrol edilebilir. Vites değişimleri hızlı ama pürüzsüz. Burada da çok iyi, yani rahat bir koordinasyon hissedebilirsiniz. Sonuç olarak, bu tasarım ve işlev, önden savrulmayı neredeyse tamamen önleyen son derece çevik bir sürüş davranışına yol açar.

Dört borulu egzoz sistemiyle çarpıcı arka kısım

Sürücü, standart sürüş profili seçimini (Konfor, Spor, Yarış, Bireysel, Arazi, Kar ve Arazi Uzmanı) kullanarak güç dağıtımını ve sürüş dinamikleri sistemlerini kendi isteklerine göre programlayabilme seçeneğine de sahiptir. Çok sayıdaki olasılık bize biraz abartılmış görünüyor ve bazı bilgisayar yazılımlarımızın kullanılmayan sonsuz olasılıkları gibi görünüyor. Profil adı "Irk" bir şekilde yerinde değil; Bir SUV ile yarış pisti çağrışımı bir şekilde uygunsuzdur. "Dinamik" gibi bir terim kesinlikle daha uygun olacaktır. Muhtemelen model adı "R" olan isim "Race" e her şeyden daha yakındı.

İç donanımlar kaliteyi inanılmaz kılıyor

Bununla birlikte, "yarış için uygun" bir şey keşfettik: doğrudan tasarlanmış ilerici direksiyon. Park ederken kolayca döndürülebilir, doğrudan tasarım sayesinde hızlı virajların hassas kontrolü. Tiguan R Performance, virajlı taşra yollarında veya otoyoldaki hızlı virajlarda mümkün olan en iyi şekilde hassas bir şekilde kontrol edilebilir. Uyarlanabilir şasi kontrolü DCC (Dinamik Şasi Kontrolü), tekerleklerin optimum sönümlemesini bir saniyeden daha kısa sürede hesaplar. Tiguan R'yi birkaç kötü yolda kovaladık ve aktif amortisörlerle hasta yolların zorlukları üzerinde süzülmenin yaratabileceği farkı keşfettik. Bu arada, R-süspansiyon on milimetre düşürüldü ve bu da çevikliğe fayda sağlayabilir.

Kokpit, yüksek kalite ve teknolojik standartlarla karakterizedir

Şimdi iç değerlere dönelim. Çok fazla alan, evet, yüksek kaliteli malzemeler, elbette en kaliteli işçilik, başka ne var? Harika: aynı zamanda çok uzun boylu insanların arka tarafta daha uzun mesafeleri rahatça kat etmelerine izin veren, ancak bagaj pahasına kayan arka koltuk. 615 ila 1.655 litre ile yeterince emicidir.

Teknolojik olarak çok şey gerekli

İç tasarımın kalitesi ve teknik donanım, istenen hiçbir şeyi bırakmaz. Bununla birlikte, 57.700 Euro'luk kapsamlı standart donanım ile temel fiyat, müşterilerin beklentilerinin bir göstergesidir. Bir üretici bu fiyat aralığında herhangi bir zayıflığı kaldıramaz. Adaptif şasi kontrolü DCC, LED gündüz yanan farlara sahip LED matris farlar ve dijital kokpit gibi önemli donanımlar standarttır. Mırıldanmadığınız zamanlarda gerçekten çalışan geniş bağlantı ve doğal ses kontrolüne sahip bilgi-eğlence sistemi, Apple Music gibi akış hizmetlerine erişim ve şimdi Apple CarPlay veya Android Auto için kablosuz entegrasyon.

Ses söz konusu olduğunda, yolcular sadece Harman Kardon'dan on yüksek performanslı hoparlörden ses seviyesi duymakla kalmaz, aynı zamanda ince yapılandırılmış, son derece şeffaf sesleri de duyarlar. Önceden yapılandırılmış dört ses senaryosu aracılığıyla özelleştirme seçenekleri, üst düzey şımarık müşterileri bile ikna etmelidir. Ses o kadar etkileyici ki, insanlar kendilerini Hamburg'daki Elbphilharmonie'nin orkestra odasında neredeyse hissedebiliyorlar. Seyahat Asistanı ile Tiguan sadece öndeki araçla olan mesafesini korumakla kalmıyor, aynı zamanda sürücü kısa bir süre dikkatsiz olursa, şeridin ortasına doğru yavaşça yönleniyor.

Yeni Tiguan'ın her çeşidi uygulanan sorumluluğu temsil ediyor

Tiguan R, bazıları ek ücrete tabi olan başka pek çok lezzete sahiptir: ayırt edici çift egzoz borusuna sahip dört borulu egzoz sisteminden ve egzoz uzmanı Akrapovič'in titanyumdan yapılmış özlü sesinden mükemmel yanal destek sunan ve çok iyi görünen entegre koltuk başlıklarına sahip özel koltuklara kadar.

Genel olarak, 2020 Tiguan serisindeki her modelin hem görsel hem de teknolojik olarak ileriye doğru büyük bir sıçrama yaptığı söylenebilir. EHybrid'den silindir devre dışı bırakmalı 2.0 TDI veya Tiguan 1.5 TSI'ye ve plug-in hibrit: tüm modeller uygulanan sorumluluğu temsil ediyor. R-Performance modelinde 8,7 litrelik bir tüketim elde etmemiz temsilci değildir. Test sürüşü bunun için çok kısaydı. Bu hizmet yelpazesi için 9 ila 10 litrelik bir tüketimin bile ekonomik olarak adlandırılabileceğini herkes anlamayacaktır. Ancak 50 beygirlik Beetle'ın bir zamanlar 15 kilometrede 100 litre tükettiğini kendimize hatırlattığımızda, yetmişli yılların motor taş devrinden bugüne kadar olan etkileyici teknolojik gelişme fark ediliyor.

 

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "Yeni VW Tiguan: Uygulamalı sorumluluğu olan standart SUV"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*