VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - aslında e-mobilite açısından en iyisi

Orta sınıftan fazlası: Passat GTE plug-in hybrid

Menzil korkusu olmadan elektrikli sürüş: Bu, VW Passat GTE gibi yüksek teknolojili bir plug-in hibrit ile otomotiv hareketliliğidir. Şarj istasyonu olmasa bile, akü yanmalı motorla sürüş sırasında tamamen şarj edilebilir. Bu durumda, yaklaşık 50 kilometrelik tamamen elektrikli sürüş için iyidir. Plug-in hibrit: elektromobilite söz konusu olduğunda ideal uzlaşma.

Bu gerçekten optimal: Benzinli motor sayesinde (neredeyse) sonsuz menzil ve şehir içinde sıfır emisyonla 50 kilometre elektrikle gidebilmek, tescil numaraları açısından (Eylül 2020) pille çalışan arabaları sollayan plug-in için ikna edici argümanlar. Volkswagen özellikle ID.3'ün bulunduğu bataryalı araba kartına tamamen güveniyor ve diğer üreticiler de bataryalı arabayı uzun vadede alternatifsiz bir sürüş sistemi ilan etse de, müşterilerin şüpheleri ortada. Araba alıcılarının çoğu hala akü huysuz. Bunun değişip değişmeyeceğini göreceğiz.

Akülü arabalar fener parkçıları için değildir

Örneğin, bir ID.3 iyi bir ürün olmayacağı için değil, sınırlı menzil ve hala eksik olan şarj altyapısı içten yanmalı motoru ideal bireysel ulaşım aracı haline getirdiği için. Dizel veya benzinli araçlarını doldurduktan sonra ekranlarında 700 ila 1.100 kilometre menzili okuyabilen birinin, (en iyi ihtimalle!) 400 ila 500 kilometre menzilleri ve canlı reklamlarda bile e-araba için birkaç saatlik şarj süreleri ile ikna etmesi zordur. . Bu nedenle, bataryalı arabaları, her garaja duvar kutusunun takılabildiği ve elektrikli arabanın uzun mesafeler kat etmek zorunda kalmadan bir gecede şarj edilebildiği yerleşim alanlarında bulacağız. Şehir merkezindeki tipik fener parkeri için akülü araba (henüz) bir çözüm değil.

Plug-in hibrit, fosil yakıt tasarrufu yapan, devlet sübvansiyonları alan, ancak sınırsız uzun mesafeli hareketlilikten vazgeçmek istemeyen e-araba şüphecileri için en uygun uzlaşmadır. Passat GTE Variant'ı şarj istasyonunda bile durmadan test ettik. Yine de şehir merkezinde tamamen elektrikle sürdük. Ancak aküyü benzinli motorla şarj etmek yakıt masrafıdır. Bununla birlikte, benzinli motor da tasarruf sağlar, çünkü boşta sürüş modundaki geri kazanım aşamaları ve frenleme sırasında aküyü enerji ile besler, bu da daha sonra marş sırasında kullanılabilir. Her iki sistem de Passat GTE'de mükemmel bir şekilde çalışır. En iyi haliyle iş bölümü.

GTE, şarj istasyonu olmadan da ekonomiktir

Şu anda Münih - Hamburg rotasını akülü araba ile koşmam. Uzun mesafeli elektrikli araç kullanmak istiyorsam, bunu her zaman bir plug-in hibrit ile yapıyorum. Bu teknolojinin, bataryalı bir araçta menzil endişesi olan, ancak yine de şehir içinde veya günlük yaşamda sadece elektrikle yaklaşık 50 kilometreye kadar ofise ve dolayısıyla yerel olarak egzoz gazı yaymadan gitmek isteyen daha fazla arkadaş bulması şaşırtıcı değil. Kendimi tekrar ediyorum: Passat eklentisinin en iyi yanı: 50 km'lik bataryayı kullanmak için, acil bir durumda şarj istasyonunda elektrik şarj etmenize bile gerek yok. Kanımca, elektrikli sürüş için ideal çözüm veya e-mobiliteye ideal "geçiş".

Bağlantı parçaları: ergonomik, pratik ve yüksek kaliteli malzemeler Fotoğraflar: Volkswagen

Harici şarj akımı olmadan Eco modunda hala çok ekonomiktik. 6,5 kilometrede maksimum 100 litre benzin kullandık. Bu, Passat GTE ve 225 sistem beygir gücü kadar büyük, konforlu ve 218 km / saate kadar bir otomobil için kesinlikle uygundur. Bu aynı zamanda "A +" verimlilik derecelendirmesinde de belirgindir. 1,6 kilometrede 15,1 litre benzin ve 100 kWh elektrik için belirtilen NEDC tüketimi kesinlikle sadece teorik, ancak fiziksel olarak ulaşılabilir bir değerdir. Bu bağlamda VW, Fraunhofer Enstitüsü'nün çoğu eklenti sürücüsünün (bizim yaptığımız gibi) eski olduğu için pillerini çoğunlukla şarj etmeyeceği yönündeki çekinceyi araştıran bir araştırmaya işaret ediyor. “Yaklaşık 60 kilometre gerçek elektrikli menzile sahip plug-in hibrid araçlar, tıpkı saf bataryalı araçlar kadar elektriksel olarak, yani yılda 15.000 kilometreye kadar gidiyor. Bu yüzden CO'nuz2-Küçültme potansiyeli, saf akülü elektrikli arabalarınki kadar büyük. Bu nedenle plug-in hibridler, sera gazlarını azaltmak için saf akülü araçlara iyi bir katkı sağlıyor. "

Ekstraların listesi oldukça uzun ve pahalıdır

Bir eklenti elbette en çok prizden gelen şarj akımı ile verimlidir. 100 kilometrelik günlük hayatıyla sürekli dolu bir batarya ile başa çıkan ve asla benzinle doldurmak zorunda kalmayan eklenti sahipleri var. Gece boyunca evde ve gün boyunca işte şarj edersiniz, böylece uçakta iki ücret alırsınız. Bu, Passat GTE'de yaklaşık 100 kilometrelik tamamen elektrikli sürüş için yeterli olacaktır. Aslında, ortalama günlük sürüş mesafeleri çok daha azdır. VW test sürüşü bulgularımızı uygun bir şekilde özetliyor: “Hibrit teknolojiler, e-mobiliteye geçişi basitleştiriyor. Müşteriler, geniş kapsamlı aralıklardan vazgeçmek zorunda kalmadan taşıma ve şarj etme işlemlerini deneyebilirler.

Arka aksın önündeki batarya yaklaşık 50 kilometre dayanır

Passat GTE Variant, bizi eklenti teknolojisinin ötesinde de etkiledi. Mükemmel donanımlı iç mekan, ön ve arkadaki boşluk, geniş yükleme alanı, ergonomik tasarımlı kontrol elemanları ve yüksek kaliteli, çok iyi işlenmiş malzemeler Passat'ı üst orta sınıfın çok üstüne çıkarır. Ayrıca fiyat açısından. Test arabamızın 45.810 Euro'luk temel fiyatı oldukça mütevazı geliyor. Yaklaşık 20.000 Euro tutarındaki ekstraların toplamının fiyatı 65.910 Euro'ya çıkarması dikkat çekicidir. İsteğe bağlı donanımların listesi kesinlikle kısaltılabilir, ancak biz sadece birkaç ekstra olmadan yapmak istedik.

Çok sayıda asistan konfor ve güvenlik sağlar

Dur-kalk işlevli otomatik mesafe kontrolü: vazgeçilmezdir. Otoyolda 210 km / saate kadar bir mesafede otomatik olarak tutulduğunda rahatlar. Yardım sistemlerinin bolluğu neredeyse sonsuzdur. Bu durumda satın alırken detaylı tavsiye yararlıdır. Teknolojik olarak bugün mümkün olan ve sürüşü daha konforlu ve daha güvenli hale getiren her şey burada sunulmaktadır. Her durumda, tüm önemli ve daha az önemli eklentiler test arabamıza kuruldu. Hız sınırlarına da tepki veren ve aracı nazikçe frenleyen bir sistem olan Travel Assist konusunda çok heyecanlandık. Birçok ayar seçeneği, sürücünün asistanları ve sürüş özelliklerini mükemmel şekilde özelleştirmesine olanak tanır. İster tamamen elektrikle sürmek isterse de benzin ve elektrik motorunun değişen etkileşiminin tadını çıkarmak istiyor olsun: her ayar sürücüye bağlıdır.

GTE aynı zamanda belirli bir sportiflik önerdiğinden, "GTE" düğmesi maksimum sistem performansı sağlar. 400 Newton metrelik tork, mantıklı aracı tamamen sportif bir araç haline getirir. İnce ayarlı 6 ileri çift kavramalı şanzıman (DSG) ile Passat GTE sadece 7,4 saniyede 100 km / s hıza ulaşır. Varyant, ekstra ağırlığı nedeniyle yaklaşık onda iki "daha yavaştır". Her iki versiyon da 225 km / saate kadar hızlara ulaşabilir, bu da otoyolda parlamak için her zaman yeterlidir. Saf elektrik modunda, önerilen 130 km / s hıza ulaşır.

Bu arada, Passat GTE 4.500 Euro'luk bir primle sübvanse edildi. Almanya'daki şirket otomobil sürücüleri artık yüzde bir değil, ayda sadece yüzde 0,5 ödemek zorunda. Bu aynı zamanda plug-in hibrit için de geçerli.

Sonuç: VW Passat GTE, adından da anlaşılacağı gibi sürüyor: hızlı ve yine de ekonomik. Genel kalite, onu orta sınıfın çok ötesine, teknolojik olarak en üst düzeyde ve günlük yaşamda mükemmel bir pratiklikle yükseltir. İster bir şirket aracı ister bir aile minibüsü olsun: Özellikleri zarif tasarımı, sportif sürüş özellikleri ve ekonomik tüketimidir. Ve en iyisi: Yaklaşık 50 kilometre, bir şarj istasyonu olmadan bile tamamen elektriksel olarak kat edilebilir.

1 Yorum "VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - aslında e-mobilite açısından en iyisi"

  1. Rolf Franz Nieborg | 12. Ekim 2020 08 için: 53 | cevap

    Hibrit sürücülü Passat GTE gerçekten mantıklı!

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*