Araba primi: Kırmızı-yeşil ideolojik stereotiplere nüksetme

BMW on iki silindirli hidrojen motoru

"Yanmalı motorlar" için araba primi iptal edildi, ancak akülü arabalar ve plug-in hibritler teşvik edilecek, ancak ikincisi de bir içten yanmalı motorla güçlendiriliyor. Siyasi entrikaların ideolojik olarak kirlenmiş mayın tarlasında her zaman olduğu gibi, buna uzlaşma veya atılım denir.

Muhtemelen öncelikle SPD lideri Saskia Esken tarafından önlenen yakma fonları, parti için hala acı verici olabilir. Gülümsemeyle bile kucaklanan Esken, SPD'ye sadık sendikacıların bile "günümüz brülörlerini görmezden gelmeleri" için üzüldüklerine şaşırıyor. Daimler Genel İşler Konseyi Başkanı Michael Brecht ve sektördeki meslektaşları “sinirli”. Diyor ki: "SPD liderliği bunu anlamadı." Bu, SPD'nin fildişi ideolojik dar görüşlülük kulesine çekildiğinin, planlanan ekonomi hakkında saçmalıkların yayıldığının ve düzenli seçmenlerinden uzaklaştıklarının kanıtıdır.

SPD sendikalar tarafından sert bir şekilde eleştiriliyor

SPD Genel Başkanı Lars Klingbeil de karardan önce şunları söyledi: “Eski yanmalı motorlar ve geçmişte olan her şey için ikinci bir hurdaya ayırma bonusu ve satın alma bonusu olmayacak. Krizi geleceğe yatırım yapmak için nasıl kullandığımızı görmek istiyoruz. ”Eko-fetişistler, e-mobiliteye (sahte paket melezliği de dahil) finansman kısıtlamasının oldukça dar görüşlü bir görüş olduğunu tamamen ihmal ettiler. sonuçlar açısından düşünmek yerine teknik şartnameler yapar.

Finansmanın mantıklı olup olmadığı veya sadece tavada bir flaş tutuştuğuna bakılmaksızın, özel e-fonlama bunun teknik çözümler değil, "trafik dönüşü", yani bireysel hareketliliğin kısıtlanması sorunu olduğunu göstermektedir. Eko-köktendinciler, yanmalı motorların sadece petrolle değil, sentetik yakıtlarla ve hatta hidrojenle de çalıştırılabileceğini görmezden geliyorlar.

İçten yanmalı motor hidrojenle de çalışır

Şüphesiz, hidrojen uzun vadede hareketlilik dünyasında itici güç haline gelecektir. İster yakıt hücresinden elektrikle ister BRÜLÖR'de yakıt olarak, BMW'nin 20 yıl önce 12 silindirde gösterdiği gibi seri üretime hazır. Yanmalı motorları kötü, akülü arabalar kadar iyi tanımlamak yanlış bir görüştür. Önemli olan arkada ortaya çıkan şey. Bu aslında banal bilgi arabanın rakiplerine yabancı.

Cuma günü aktif Luisa Neubauer, Corona ve CO2 ortak bir paydaya indirmeye çalışırken, akılları hakkında şüphelerim var: “Aynı zamanda korona krizinin sonuçları ve sorularla da ilgilenecek: Bu krizi, yine de bekleyen bir toplumsal dönüşümün başlangıcı olarak mı anlıyoruz? Elektrik bonusu ile kesinlikle “toplumsal dönüşüm” olmayacak.

Özel desteğin pil aracının bir atılım yapmasına yardımcı olacağına inanıyorsa, federal hükümet yanlıştır. Müşterilerin çoğunluğu e-mobiliteye kuşkuyla yaklaşıyor: eksik şarj istasyonları, uzun şarj süreleri ve yetersiz aralıklar, sadece kısa mesafeleri atlamak isteyen veya garajda bir yanma motoru olanların atlamaya istekli olduğu yüksek engeller olmaya devam ediyor. Ya da finanse edilmeyen çok pahalı bir elektrikli araba için çok para yatırmak isteyenler. Alman hükümeti de bunu biliyor ve hidrojeni "yoğun bir şekilde" teşvik etmek akıllıca. Muhtemelen yeterli sayıda şarj istasyonundan daha erken bir hidrojen altyapısı olacaktır.

Motortechnische Zeitschrift 2002 nasıl yazdı? “Yanmalı motor, 100 yılı aşkın bir süredir geliştirildikten sonra bile, potansiyelinin tükenmekten uzak olduğunu gösteriyor. Enerji kaynağı olarak hidrojen ile yeni bir dönem başlayacak. İçten yanmalı motorlar hidrojen ekonomisine geçiş için idealdir, çünkü az çaba ile bi yakıt için uygundurlar. BMW 20 yılı aşkın bir süredir ulaşım sektöründe hidrojen kullanımını geliştiriyor ve teşvik ediyor ve bu nedenle bu teknolojinin öncüsü. ”

Yorum bırakmak "Araba primi: Kırmızı-yeşil ideolojik stereotiplere nüksetme"

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*