Araba primi: Kırmızı-yeşil ideolojik stereotiplere nüksetme

BMW on iki silindirli hidrojen motoru

"Yanmalı motorlar" için araba primi iptal edildi, ancak akülü arabalar ve plug-in hibritler teşvik edilecek, ancak ikincisi de bir içten yanmalı motorla güçlendiriliyor. Siyasi entrikaların ideolojik olarak kirlenmiş mayın tarlasında her zaman olduğu gibi, buna uzlaşma veya atılım denir.

 

Muhtemelen öncelikle SPD lideri Saskia Esken tarafından önlenen yakma fonları, parti için hala acı verici olabilir. Gülümsemeyle bile kucaklanan Esken, SPD'ye sadık sendikacıların bile "günümüz brülörlerini görmezden gelmeleri" için üzüldüklerine şaşırıyor. Daimler Genel İşler Konseyi Başkanı Michael Brecht ve sektördeki meslektaşları “sinirli”. Diyor ki: "SPD liderliği bunu anlamadı." Bu, SPD'nin fildişi ideolojik dar görüşlülük kulesine çekildiğinin, planlanan ekonomi hakkında saçmalıkların yayıldığının ve düzenli seçmenlerinden uzaklaştıklarının kanıtıdır.

SPD sendikalar tarafından sert bir şekilde eleştiriliyor

SPD Genel Başkanı Lars Klingbeil de karardan önce şunları söyledi: “Eski yanmalı motorlar ve geçmişte olan her şey için ikinci bir hurdaya ayırma bonusu ve satın alma bonusu olmayacak. Krizi geleceğe yatırım yapmak için nasıl kullandığımızı görmek istiyoruz. ”Eko-fetişistler, e-mobiliteye (sahte paket melezliği de dahil) finansman kısıtlamasının oldukça dar görüşlü bir görüş olduğunu tamamen ihmal ettiler. sonuçlar açısından düşünmek yerine teknik şartnameler yapar.

Finansmanın mantıklı olup olmadığı veya sadece tavada bir flaş tutuştuğuna bakılmaksızın, özel e-fonlama bunun teknik çözümler değil, "trafik dönüşü", yani bireysel hareketliliğin kısıtlanması sorunu olduğunu göstermektedir. Eko-köktendinciler, yanmalı motorların sadece petrolle değil, sentetik yakıtlarla ve hatta hidrojenle de çalıştırılabileceğini görmezden geliyorlar.

İçten yanmalı motor hidrojenle de çalışır

Şüphesiz, hidrojen uzun vadede hareketlilik dünyasında itici güç haline gelecektir. İster yakıt hücresinden elektrikle ister BRÜLÖR'de yakıt olarak, BMW'nin 20 yıl önce 12 silindirde gösterdiği gibi seri üretime hazır. Yanmalı motorları kötü, akülü arabalar kadar iyi tanımlamak yanlış bir görüştür. Önemli olan arkada ortaya çıkan şey. Bu aslında banal bilgi arabanın rakiplerine yabancı.

Cuma günü aktif Luisa Neubauer, Corona ve CO2 Bunu ortak bir paydaya indirmeye çalışırken, akıl sağlığınızdan daha fazla şüphem var: “Aynı zamanda Corona krizinin sonuçları ve sorularla ilgili olacak: Bu krizi zaten bekleyen bir toplumsal dönüşümün başlangıcı olarak anlıyor muyuz? Elektrik ikramiyesi ile kesinlikle "sosyal dönüşüm" olmayacak.

Federal hükümet, bu özel sübvansiyonun pil arabasının bir atılım elde etmesine yardımcı olacağını düşündüğünde yanılıyor. Müşterilerin çoğu e-mobilite konusunda şüpheci olmaya devam ediyor: Eksik şarj istasyonları, uzun şarj süreleri ve yetersiz menziller, yalnızca kısa mesafeler kullananların veya garajında ​​yanmalı motor bulunanların üstesinden gelmeye istekli olduğu yüksek engeller olarak kalıyor. Veya sübvanse edilmemiş çok pahalı bir e-arabaya çok para yatırmak isteyenler. Federal hükümet de bunu biliyor ve hidrojeni “yoğun bir şekilde” desteklemek akıllıca olacaktır. Muhtemelen yeterli sayıda şarj istasyonundan daha erken bir hidrojen altyapısı olacaktır.

Motortechnische Zeitschrift 2002 nasıl yazdı? “100 yılı aşkın bir süredir geliştirildikten sonra bile, yanmalı motor potansiyelinin tükenmekten çok uzak olduğunu gösteriyor. Hidrojenin enerji taşıyıcısı olduğu yeni bir dönem başlayacak. Yanmalı motorlar, az çabayla iki yakıtla uyumlu olduklarından, hidrojen ekonomisine geçiş için idealdir. BMW, 20 yılı aşkın süredir ulaşım sektöründe hidrojen kullanımını geliştiriyor ve destekliyor, bu da onu bu teknolojide öncü yapıyor. "

 

 

 

Yorum bırakmak "Araba primi: Kırmızı-yeşil ideolojik stereotiplere nüksetme"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*