Golf, sekizinci: dijital cihaz olarak klasik

VW GOLF 8

Bir golf bir golf, bir golf kalır ve her zaman bir golf kalır - sekizinci nesil golf ile, bu cümle zamanımızın klasik hatalarından biridir. Çünkü yeni Golf'ün öncekileri, adı ve resmi temel maddesi ile neredeyse sadece dört tekerleği var. Elbette, sürüş sırasında hala tipik golf özelliklerini gösterir. Ancak yeni bir Golf hiç bu kadar yeni olmamıştı.

Sunumda yazdıklarımız aslında söylenecek her şeyi ifade ediyor: Yeni Golf'te dijital dünyaya sıçrama, VW için büyük bir adım ve teknoloji demokratikleşmesi açısından dev bir adım. Buraya giren herkes, anahtarsız kullanıcı arayüzleri ve otomobillerde yapay zekaya büyüleyici yaklaşımlar dünyasına geldi.

Dokunsal bir deneyim olarak sayısallaştırma

2005 yılında Apple'ın yeni telefonunun artık düğmelere sahip olmayacağı söylentileri ortaya çıktığında, neredeyse hiç kimse nasıl yapılacağını hayal edemezdi. Bebeklik döneminde akıllı telefonlar veya dokunmatik ekranlar olmadığında, otomobildeki her fonksiyon için bir anahtar veya düğme gerekli görünüyordu. Yeni Golf'te

Netleştirilmiş tasarım, ancak yine de bir golf

Sekizinci nesilde, sayısallaştırma elle tutulur ve tam anlamıyla elle tutulur. VW haklı olarak bir “ekran manzarası” ndan bahsediyor. Tabii ki, diğer araçlarda benzer iç mekanlar var, ancak başka hiçbir yerde yeni Golf'te olduğu gibi açıkça algılanabilir dijitalleşme sıçraması yok.

Tüm dijital detaylardan bahsetmek bu web sitesinin ötesine geçecektir. Yeni Golf 8'in 35'ten beri 1974 milyon Gölfe'nin başarısına devam edeceğinden şüphe yoktur. Yakında buraya bu dijital Golf'ün nasıl sürdüğünü yazabileceğiz. Kesinlikle gelecekte.

Ve şimdi birkaç bin test kilometresinden sonra geldik: Deneyimlerimiz, bu yüksek teknolojili klasik için son detaylara kadar beklentilerimizi karşıladı: Harika çalışıyor, daha ekonomik hale geldi ve dijital nitelikleriyle şaşırtıyor, ancak teknolojiye belirli bir açıklık gerektirir. Bir akıllı telefonla sorunları olan herkes şüpheci olmalı, ancak böyle kalmasına gerek yok.

Bu oldukça büyük sayısallaştırmaya açık olan herkes yakında işlevlere neredeyse sadece dokunmatik ekran üzerinden erişmeye alışacak. Sonuç olarak, dijitalleşme kutuplaşabilir, ancak önyargısız olarak kullananlar yakında onsuz yapmak istemeyeceklerdir. Düğmeleri ve anahtarları yas tutan çok kişi olsa bile.

Dijital kokpit, yeni Golf'te geleceği “ortam aydınlatması” na işaret ediyor:

Radyo ses kontrolünü örneğin bir döner düğme olarak tercih ederdim. Sanal denetleyiciye veya direksiyon simidindeki denetimlere çabucak alıştım. Her şey sadece alışmakla ilgilidir. Ve şüphesiz yaşlı insanlar da bir akıllı telefon çalıştırabildiğinden, bu bir sorun olmamalı.

Dil işlevinin ve sürücünün isteklerinin her zaman anlaşılamaması ve birkaç kez tekrarlanması gerektiği, bu tür sistemlerin eksik gelişmesinden kaynaklanmaktadır. Anlaşılması için kendinizi çok açık bir şekilde ifade etmeniz gerekir. Ama sonra sistem atılıyor. Örneğin, sistemin "Nerede yakıt ikmali yapabilirim?" Sorusunu cevaplaması şaşırtıcıdır. Ekranda birkaç benzin istasyonu bulunur.

Görüntüleme mantığı etkileyici bir şekilde mantıklı

Ekrandaki menüler görsel olarak çok iyi organize edilmiştir, mantıksal kullanıma karşılık gelir ve ayrıca özelleştirilebilir. İlk kez, ekstralar indirme yoluyla sonradan donatılabilir. Gerçekten sansasyonel. Sipariş verirken navigasyon sisteminden çıkmış, ACC otomatik mesafe kontrolünü veya trafik işareti tanımayı unutmuş olan herkes, donanım standart olarak kurulduğu için bu ekstraları ek bir ücret karşılığında çevrimiçi hale getirebilir. Bu gerçekten dijital bir atılım.

Golf 8'deki Kokpit: sürekli dijital

Geleceğe büyük bir sıçrama şüphesiz Golf'ün diğer araçlarla iletişim kurma yeteneğidir. “Car2X”, 800 metrelik bir yarıçap içinde uygun şekilde donatılmış diğer araçlarla bilgi alışverişi yapabilen bir sistemi gizleyen terimin adıdır: Bir araç kara buz, kaza veya trafik sıkışıklığı tespit ettiğinde, bu bilgiler WiFi üzerinden aktarılır. Otomobil üreticileri tek tip bir standart üzerinde anlaştılar, böylece sadece Volkswagen birbirleriyle değil, uygun donanımlı tüm araçlarla "konuşabilir". Bu sistem daha fazla trafik güvenliğinde dev bir adımdır. Car-to-X trafik ışıkları ile de "iletişim kurabiliyorsa", trafik akışı gerçek zamanlı, yani daha akıcı bir şekilde kontrol edilebilir.

Sürüş davranışı tipik golf - sadece çok daha iyi

Peki sürüş? Olumlu anlamda "golfy" hissediyor. Bizim izlenimimiz 8. golf kıyasla

Güzel bir arka da memnun olabilir Tüm fotoğraflar: VW

Selefi sadece görsel olarak daha keskin olmakla kalmadı, aynı zamanda sürücü açısından da, direksiyon daha hassas bir şekilde izliyor ve konfor işareti sportif süspansiyon ve sönümleme yönünde bükülüyor. Sonuçta, Golf tanıtıldığından beri alıştığımız bir sürüş davranışı - sadece çok daha iyi. Adaptif şasi kontrolü DCC (1045 Euro) konforlu, sportif ve normal şasi ayarları arasında değişiklik yapmayı mümkün kılar. Ancak, farklı modları hissetmek için çok hassas olmalısınız.

2.0 beygir gücü ve 150 vitesli çift kavramalı şanzıman ile test ettiğimiz 7 litrelik dizel, bu Golf'ü çok ruhlu bir tasarruf haline getiriyor. Bizim için ekonomik görünen, hayır, bugünün standartlarına göre ekonomik olan hala AB sınırlarından uzak: 4,6 km'de 5,2 litre hala belirli bir CO anlamına geliyor2- 122 g / 100 km çıkış. Ancak AB, 95 g / 100 km'lik bir filo değeri gerektiriyor. Golf bu nedenle filo değerine ulaşmak için 3,6 km'de yalnızca 100 litre dizel tüketmelidir. Bu hesaplama tek başına bir üreticinin filo ortalamasına ancak sıfır CO kullanan elektrikli otomobillerle ulaşılabileceğini gösterir2 CO ile kömür tarafından üretilen elektrik olmasına rağmen, hesaplama dahil2Elektrikli arabadan emisyonlar hala bir CO2-Sinner bunu görmezden gelir.

Ne sevmedik: Başlarken, çift kavramanın iletiminde bir yerde bir saniyenin bir kısmı kayboluyor ve bu bazen sinir bozucu oluyor. Örneğin, trafik akışındaki bir boşluğa hızlı bir şekilde başlamak istiyorsanız.

Sonuç olarak yeni Golf şimdiye kadarki en iyi golf olmasıdır. Geleceği saymamak.

VW Golf 8 Highline 2.0 TDI 150 PS 7 vitesli DSG

AbgasnormEuro 6d TEMP
kapasite1.968 ccm
Silindirin sayısı ve tipiArka arkaya 4
Maksimum güç kW / PS110 - 150 dev / dak'da 3.500 kW / 4.000 PS
Max Drehmoment360 - 1.750 dev / dak'da 3.000 Nm
vites7 vitesli çift kavramalı şanzıman
Hızlanma 0-100 km / s8,8 saniye
hız223 km / saat
100 km'den fazla gerçek test tüketimi4,6 - 5,2 litre
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.284 / 1.789 / 1.456 mm
baz fiyat35.065 Euro

1 Yorum "Golf, sekizinci: dijital cihaz olarak klasik"

  1. "Akıllı telefonu kimler kullanabilir ...": Sayısallaştırmanın bazı avantajları olabilir. Ancak alıcı gruplarını da içermez. 70'li yıllarda iyi bir arkadaş eski SL'sini yeni SL ile değiştirmek istedi. Test sürüşü sırasında hafif titremesinin sürüş sırasında dokunmatik ekranlardaki ayarları kullanmasını sağlayamayacağını buldu. Şimdi eski SL'sini kullanıyor. Ayrıca, dokunmatik ekranlar aracılığıyla operasyonu genellikle çok rahatsız edici buluyorum. Deniz haritası çizicileri durumunda, şimdi ikinci bir manuel kontrol seçeneğine geri dönülmüştür.

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*