Holger Douglas'ın konuk katkısı: Yeşil kucaklaşma kursu eleştirisi Ola Källenius

Ola Källenius, Daimler AG ve Mercedes-Benz AG Yönetim Kurulu Başkanı

Ekonomik olarak kendini söken Yeşil Almanya, otomotiv endüstrisinin yönetim kurulu odalarının yardımına bile güvenebilir.

Yeşil yasağı stratejisi Almanya'da sosyal bir bölünmeye ve ekonomik bir gerilemeye yol açtı. UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV Yönetim Kurulu Üyesi Horst Roosen, "Almanların yanlış peygamberi tezahürat etme ve peşlerinden koşma yetenekleri var" diyor.

"Almanya refahını esas olarak otomotiv endüstrisine borçludur." Almanya'nın otomotiv endüstrisi (hala), lüks ve en üst düzeyde otomotiv zekası ile donatılmış, uzun mesafeli seyahatler için uygun birinci sınıf araçlar sunmaktadır. "Geleneksel yanma kültürünün ileri teknoloji ürünü vurgusu, kıyametin tüm kehanetlerine rağmen, dizinin aslında en iyi günlere sahip olduğundan şüphe duymaz.

Holger Douglas'ın makalesini buradan okuyun

Mercedes yeşile devam etmek istiyor - ve tabii ki sübvansiyonları tercih ediyor.

Bir markanın teknik üstünlüğü ve parlaklığı, ilerlemenin büyüsü ile birleşti: Mercedes'in vaadi buydu. Gelecekte bir Dacia gibi A'dan B'ye, ama yeşil renkte almalısınız. Aracın orijinal annesi vazgeçiyor ve eski bir teknoloji ustası nedenini açıklıyor.

Otomobil endüstrisi felakete gidiyor. Son "motorun patladığını" böyle söylüyor Fritz Indra. Oyunculuk Daimler'in patronu Källenius ise ideologlara katılıyor. Otomobil endüstrisinde karşıt pozisyonlara gelmenin daha iyi bir yolu yoktur.

»Dünyanın durduğu zamandan beri gerçekleşen:

Bireysel hareketlilik değerli bir varlıktır ve olmaya devam edecektir, ”diye yazdı Daimler patronu FAS için bir misafir yazısında. Sonuçta, bireysel hareketlilik gibi bir şeye kendini adamıştır: »Araba korunan bir alandan daha fazlasıdır. İstediğimiz zaman bağımsız olarak A'dan B'ye hareket etmemizi sağlar. Ve şimdi daha da önemli olan şey: yardımcıların muhtaçlara gelmesinin ve malların süpermarketlere gitmesinin kesinliği. «

Neden bir Dacia sürdüğünde Mercedes?

Tabii ki haklı. Bununla birlikte, pahalı bir yıldızı olmayan bir araç da uygundur, ucuz bir Dacia'ya ne dersiniz? Belirtilen ihtiyaçların her birini karşılar. Öyleyse neden beş veya on kez çeviriyorsun? Källenius'un öncülleri, solunum maskesi olmadan A'dan B'ye büyük bir tuvalet kağıdı paketini dengelemek dışında, bir Mercedes için gereken şeylere cevap bulabilirdi. Peki lüks marka nereye gidiyor?

Ancak, bir "şerit değişikliği" gerekli. “Karbondan arındırma” kelimesi, yeşil bir parti konferansındaki gayretli Şansölye ve ateşli katılımcılar kadar dudaklarında da hızlıdır: “Bu şerit değişikliği öncelikle iki konu ile bağlantılıdır: karbondan arındırma ve sayısallaştırma. Dijitalleşmedeki başarı birçok şirketin geleceğine karar verir, karbondan arındırmadaki başarı gezegenimizin geleceğine karar verir. «Maalesef şu soruyu cevaplamayan çarpıcı bir bulgu: Neden bir Mercedes? Källenius'un bir cevabı var.

İklim koruması "uzun vadede" karşılığını verir.

Sade bir dilde: Källenius artık görev süresi içinde bunun için korkunç kayıpları haklı göstermek zorunda değil. Paris iklim anlaşmasını utanmadan onayladı: »Bu mesaj benim için önemli: kabul edilen CO2 hedeflerinin yanındayız. Pandemi ile mücadele, iklim değişikliği ile mücadele için bir bahane olmamalıdır. Evet, finansal kaynaklar şu anda her zamankinden daha az. Ve evet, önce karbondan arındırma için çok para harcamalıyız. «

Her şey iyi, yeşil ve itaatkardır ve bunun için toplanır.

Geleneksel otomobil üreticisinin gelecekte elektrikli otomobillerini ne kadar iyi inşa edeceğini vurgulayan Daimler, siyasetin hamuru itaatkâr şirketlere dağıtması ve eksik kazançlarını iklim savaşı tahvilleri ile finanse etmeyi planlamasıyla ön planda olmak istiyor.

»Bu anlamda gelecekte“ yeşil tahviller ”gibi finansman araçlarını kullanmak istiyoruz. CO2-nötr teknolojiler için gelecekteki yüksek yatırımları finanse etmek için bize yeni fırsatlar sunuyorlar. Aynı zamanda, çevre odaklı yatırımcılara sürdürülebilirlik projelerimize doğrudan katılma fırsatı sunuyorlar. Kazan-kazan durumu. «

Yeşil tahviller faiz oranındaki geleneksel tahvillerden farklıdır.

Niyet açık: Daimler artık sermaye maliyetini kazanamayacağından korktuğu için “yeşil tahviller” olarak bilinen sübvansiyonlu finansman kullanılıyor. Bu sadece grubun, devlet değerinden bağımsızlığı kadar ürünlerinin değerini söyleyebilen gerçek zayıflığını göstermekle kalmıyor: »AB'nin Yeşil Anlaşmasını da destekliyoruz. Buna karşılık politikacılar, şarj altyapısını mümkün olan en kısa sürede genişleterek bu şerit değişikliğini destekleyebilirler. Daha önce kararlaştırılan CO2 fiyatlandırması ve elektrikli araçlar ve plug-in hibritler için çevresel bonus da olumlu bir direksiyon etkisine sahiptir. «

Öyleyse, birisinin Mercedes'e parası yetiyorsa, gelecekte vergi mükellefleri için pahalı olmalıdır.

"Uluslararası Yönetim" ve "Finans ve Muhasebe" alanında yüksek lisans dersleri alan Källenius, ne bir teknisyen ne de bilim adamı, ne satış hakkında, ne de ürün hakkında bir şeyler bilen bir adam. Tabii ki, hiçbir şirket muhasebe olmadan çalışmayan ikinci sıra bir adam. Ama üstte mi? Artık tüm Daimler grubunda onu kenara çeken ve sonuçlarına dikkat çeken birini bulamıyor musunuz? FAS'ın artık böyle sorular sormadığını söylemeye gerek yok, bu Pazar günü çok fazla ekonomi olurdu.

Ama bu gerçekten geleceğin yolu mu?

Onun aksine, otomotiv mühendisliğinin eski ustalarından biri, otomobil endüstrisinin içine girdiği felaketi uyarıyor. Yüksek lisans mühendisi ve motor geliştiricisi olan Fritz Indra, uzun süredir BMW, Audi ve Opel'deki teknolojik gelişmelerden sorumluydu ve yüksek sesle ve net bir şekilde diyor ki: »Endüstri bir felakete yöneliyor.«

Röportajlarda Indra, otomobil endüstrisindeki fiziksel ve teknik koşulları tekrar tekrar devreye sokar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeşil dünya tasarruf fikirlerine taban tabana zıttırlar.

Modern içten yanmalı motor, petrol içinde bulunan muazzam miktarda enerjiyi en uygun şekilde sabit bir ileri harekete dönüştürür. Kimyasal enerji mekanik hale dönüştürülür. Indra bu süreçte bayrak direğine bir son vermez. Verimlilik hala arttırılabilir - böylece enerjinin daha iyi kullanımı ve dolayısıyla çevre dostu olma.

Aslında, 100 yıldan daha eski bir piston, krank mili ve valf mekanizmasına sahip garip bir şekilde yapılmış bir yapının hala mevcut en iyi güç kaynağı olması şaşırtıcıdır. Görünüşe göre, yukarı ve aşağı hareket eden pistonlar ve tekrar hızlandırılması ve yavaşlatılması gereken kütleleri olan saçma makineler, şaşırtıcı bir şekilde tüm rakip girişimlere dayanıyordu.

Bir hata neden pahalı olur?

Bu arada, Wankel motoru da Indra için bir hataydı, çünkü yanma odasının tekrar tekrar hareket ettirilmesi ve yeni yüzeylerin ısıtılması gerekiyordu. Bu enerjiye ve dolayısıyla yakıta mal olur. Motor buna göre çok fazla yakıt yuttu.

Indra, elbette, ünlü Fransız fizikçi ve mühendis Nicolas Léonard Sadi'nin 19. yüzyılın başlarında "Ateşin Hareket Gücü ve Geliştirmeye Uygun Makineler Üzerine Düşünceleri" ne yazdığını biliyor. Sıcaklık farkının olduğu her yerde mekanik bir kuvvetin üretilebileceğini kabul etti ve ayrıca yakıttan öncekinden çok daha fazla mekanik enerji çıkarmak için önemli ölçüde daha yüksek verimlilik derecesine sahip bir makinenin nasıl tasarlanması gerektiğini açıkladı.

Bu sıcaklık farkının sadece daha yüksek ve daha yüksek olması gerekir. Indra: »Verimli bir motoru yüksek oranda sıkıştırabilmelisiniz; yakıttan en iyi verimi alabilmek için hassas bir şekilde tanımlanmış, kompakt bir yanma odasına ihtiyacı var.«

Bunu anlayan herkes, arabaları içten yanmalı motorlarla yasaklama ve elektrikli arabaları alternatif olarak reçete etme fikrini asla bulamaz.

Ayrıca Mercedes-Benz'in bir zamanlar kendini geliştirici Wolf-Dieter Bensinger altında Wankel motoruna nasıl adadığını anlatıyor. Indra şunu hatırlıyor: »O dönemde bir üniversite öğrencisi olarak bu aşamayı yaşadım, bu motorlardan biri için V-kayışı tasarlama iznim vardı. O zaman, Bensinger, Wankel motorunun hakim olacağına ve bu nedenle artık pistonlu motoru geliştirmediğine kesinlikle ikna oldu. Bu, BMW'ye uzun yıllar kapatılamayan büyük bir boşluk açtı. Çünkü BMW, Wankel hakkında fazla düşünmedi ve pistonlu motoru özenle geliştirdi. «

Bu, yanlış stratejik teknik kararların geniş kapsamlı sonuçlarını göstermektedir.

Henüz başka hiçbir hareketlilik kaynağı görünmüyor. Elektrik motoru, gerekli miktarda enerjinin depolanması konusunda başarısız olur. Piller çok sınırlıdır. Doğa dar sınırlar koyuyor. Enerji en iyi elektriksel olarak değil kimyasal olarak depolanır.

»Bence suçlu çok uzun süre yaşayacak çünkü insanların tamamen özgür ve bağımsız ulaşım arzusunu en iyi şekilde karşılıyor. Herkes bir yanmalı motorlu bir araba alabilir, hepsi çok ekonomik ve temiz hale geldi ve şimdiye kadar onu tahttan çıkarmak için tüm eylemler fışkırdı. «

Ancak Henry Ford ve maliyet düşürücü montaj hattı üretiminden bu yana herkesin karşılayabileceği bir araba olmamalı.

Eğer sol ve yeşil ideologlar söz konusu ise, özgür ve ucuz hareket kısıtlanmalıdır. Artık her yere gidebilmek zorunda değilsiniz diyorlar.

Bir otomobil üreticisinin patronu bile, bireysel hareketliliğin sona ermesini isteyenlerin boynuzuna eleştirel bir şekilde üflenirse çok endişe verici hale gelir.

Belki de Indra'nın ifadelerine aşina olacaktır. Otomotiv sektöründe bu tür CEO'lara sahip bir şirketin artık rekabete ihtiyacı yok.

Källenius'un artık finansal konular hakkında kişisel olarak endişelenmesine gerek yok. Ancak Daimler işgücü büyümektedir.

1 Yorum to "Holger Douglas'ın konuk katkısı: Yeşil kucaklaşma kursu Ola Källenius'un eleştirisi"

  1. Rolf Franz Nieborg | 20. Um 2020 Nisan 16: 15 | cevap

    Yeşil kaos baskın bir strateji gibi görünüyor ...

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*