BMW X5 M ve X6 M'deki Jens Meiners: üstte aşırı performans

Kendini ilan eden iklim koruyucularının ve eşitlik havarilerinin güvenilir bir şekilde şiştiği araçlardır: BMW aralığından büyük SUV'lerden, üzgünüm, “SAV” modellerinden bahsediyoruz. Bu arada: Bayern SUV terimi konusunda her zaman pazarlama ana akımına karşı çıktı ve arazi araçlarını aradı Spor aktivite araçları.

BMW'nin plug-in hibritlerinin, resmi tüketim değerlerinin basıldığı hasta kağıdına yeşil bir kat koymasına izin verilirken, dizel versiyonları gerçekten şaşırtıcı derecede iyi tüketim değerleri ile karakterize edilirken, şimdi de M GmbH şirketinden Garching. Her zamanki gibi, her iki serinin de zorlu yaklaşımını aşarlar.

Kardeş modellerin buluştuğu ABD Arizona eyaletindeki sürüş sunumunda kendimizi buna ikna edebildik. Her şeyden önce, X6 M çarpıcı tasarımıyla ilk bakışta parlıyor: önceki modelin bodur hatları, yeni X6'da fütüristik, serin bir hassasiyet görünümüne yol açıyor. X5 M ayrıca oldukça soluk ve keyfi görünüyor, arkada oldukça kafa karıştırıcı. Bunun için BMW, X5'in arkasına üçüncü bir koltuk sırası yerleştirmeyi başardı - ancak M versiyonu ile mevcut değil.

Sürüş keyfi - 3,9 km / s hızda 100 saniyede yarışma olarak Fotoğraflar: ampnet / BMW

Her durumda, M-Boliden tabakasının altında ne olduğu mantıklı değil: X5 M, X4,4 M ve X8 M ile isteğe bağlı olarak pürüzsüz 600 PS (441 kW) ile 5 litrelik bir V6 biturbo sahiptir. Zorunlu rekabet paketi, yazılım yoluyla 25 HP daha (18 kW) daha ekler. Bu, sıfırdan 100 km / s hıza sadece 3,9 (Yarışma: 3,8) saniyede yeterlidir ve üst kısım 250 km / s'de iyi ayarlanmıştır, ancak 2450 Euro'luk katlanılabilir bir ücret karşılığında açılır. 290 km / s hıza kadar kapı. Sürücü eğitimi var.

Bu, sol şeritteki Bavyera kas koruyucularının rekabetten korkacak çok az şeyleri olduğu anlamına gelir, ancak 83 litrelik tank da bu tür egzersizleri yaparken rekor hızda boşalır. Zaten Sonora çölünün katı sınırlı otoyollarındaki mütevazı hız aralıklarındaki test sürüşleri sırasında, yanma odalarına 15 kilometrede yaklaşık 100 litre yakıt enjekte edildi. Otoyolda, 2,3 tonun üzerindeki ikizler şüphesiz cömert bir yudum alacak.

Dakikada 7200 devirlik bir hızla gerçekleşen performans patlamasına, BMW'nin tipik marka isteksizliğinde “güçlü” olarak nitelendirdiği sağlam bir görüntü eşlik ediyor. Bu arada, sekiz aşamalı ZF dönüştürücünün otomatik olarak daha duygusal programlamayı da tolere edeceğini düşünüyoruz. Normal X5 ve X6 modelleriyle karşılaştırıldığında, şasi sertleşir ve tamamen revize edilir ve arkadan çekişli dört tekerlekten çekiş ve mükemmel destekleyici denge kontrolü ile birlikte, sürüş moduna bağlı olarak, uzmanın kontrollü sürüklemeleri başlatabileceği ve herhangi bir sorun olmadan orada tutabileceği nötr ila hafifçe geçersiz kılan sürüş davranışını sağlar. can. Dönebilen stabilizatörler, hızlı köşelerde yan silindiri neredeyse tamamen ortadan kaldırır.

Kokpitte: en iyi kalitede sportif yetenek

Sürüş özellikleri neredeyse kafa karıştırıcı bir çeşitlilikte değiştirilebilir ve daha sonra iki kırmızı kürek üzerine yerleştirilebilir. Ve hemen altında, sürücünün ellerini heyecanlı bir yanıp sönme ile belgelediği üst direksiyon jantı üzerinde kalıcı olarak dinlememesi durumunda tesadüfen çok az anlayışa sahip olan isteğe bağlı "Sürüş Asistanı" ekranı. Sistemi kapatmanız ve aracı başlangıçtan bağımsız olarak yardım almadan, ancak gerekli dikkatle sürmeniz tavsiye edilir.

Sesli asistan - şüpheli bir değer aracı - "Hey BMW" ile konuşulmakta ısrar ediyor.Tüm sportifliğe rağmen, konfor yol kenarında düşmüyor. Zarif deri kaplı sandalyeler bol miktarda yanal destek sunar, ancak kendilerini gereksiz sertlikle ayırt etmezler. Ve tavan boşluğu X6 ile fazlasıyla yeterli. Test aracımız X5'in aksine, bu fiyat aralığında her zaman standart olması gereken zarif, çerçevesiz bir iç ayna ile donatılmıştır.

Güçlü kardeş modelleri ucuz değil: BMW X5 M zaten 128.100 avroya mal oluyor, yarışma versiyonu 141.400 avroya geliyor ve bir X6 Müsabakası için gurur verici 144.200 Euro el değiştirmelidir. Bu, başlangıçta belirtilen eşitlik havarilerine güvence vermeyecektir, ancak iklim koruma uzmanları aile kaydına yazılmalıdır: Bu sansasyonel en iyi SUV'ların bu kar marjları olmadan, endüstri elektrifikasyonu geniş bir ölçekte yaymayı göze alamazdı. Bununla birlikte, bu V8 gibi temiz bir yanmalı motorun çevre için daha iyi bir kavram olup olmadığını tekrar kontrol etmeliyiz (ampnet).

Özellikler BMW X6 M Yarışma uzunluğu x genişlik x yükseklik (m): 4,94 x 2,02 x 1,69 dingil mesafesi (m): 2,97 motor: V8 benzinli motor, 4395 cc, biturbo, doğrudan enjeksiyon çıkışı: 460 kW / 625 bg 6000 dev / dak Maks. Tork: 750-1800 dev / dak'da 5800 Nm Maksimum hız: 250 km / s veya 290 km / s (sınırlı) Hızlanma 0 ila 100 km / s: 3,8 saniye AB ortalama tüketimi: 12,5 litre Verimlilik sınıfı: FCO2 emisyonu : 284 g / km (Euro 6d-Sıcaklık) Boş ağırlık / yük: min. 2295 kg / maks. 705 kg gövde hacmi: 580–1530 litre Maks. Römork yükü: 3000 kg dönüş çapı: 12,8 m lastikler: 295/35 ZR 21 ön, 315/30 ZR 22 arka sürükleme katsayısı: 0,37 taban fiyat: 144.200 Euro

Yorum bırakmak "BMW X5 M ve X6 M'de Jens Meiners: üstte aşırı performans"

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*