Peter Schwerdtmann: Yanlış plan - siyaset iki dille konuşuyor

Politikada çok fazla birlik nadiren görülür. Prensipte Federal Çevre Bakanı Svenja Schulze ve Federal Meclis'teki parlamento grupları aynı fikirde gibi görünüyor: sentetik yakıtlar mantıklı. Hatta birçoğu Alman endüstrisinin burada dünya çapında lider bir konuma gelme fırsatını bile görüyor. Başlamak istiyorsun. Onlara göre, elektrik yardımıyla üretilen e-yakıtlar, uçakları havada tutacak, gelecekte gemileri hareket ettirecek ve kamyonları gelecekte hareket ettirecek şeylerdir - ancak bir binek otomobil değil, lütfen. Elektrikle sürmelidir. Plan bu.

Peki ya iklim? 2025 yılında, Almanya'da yeni tescil edilmiş her üç otomobil de e-mobiliteye atfedilmelidir. Benzin veya dizel ile çalışan, bazıları da doğal gaz veya LPG ile çalışan yakma motorlu yaklaşık 55 milyon araç Almanya'da kalıyor. Dünya çapında, 2025'teki yanmalı motor sayısı 1,3 milyarın çok üzerinde olmalıdır.1,3 milyar dünya çapında yanmalı motor Bizim için elektrikli otomobil için beyan edilen sempati şimdiye kadarki gerçek satın alma davranışını aştı.

Durum sadece Avrupa ve Çin'de birkaç ileri teknoloji ülkesinde farklıdır. Çin bu arada yavaşlasa bile, e-otomobil satışlarının payı burada daha yüksek. Ancak en azından bugün Alman üreticilerinde olduğu gibi, genellikle egzoz gazı değerlerine sahip motorlar tarafından desteklenmeyen tüm sınıfların 1,3 milyar otomobilleri var.Aralarda alternatif yakıtlara karşı piller hakkında bir tartışma yapmak isteyenler bunu yapmamalı İklim krizi hakkında konuşun. Burada katil kriteri yok. Sadece hem ve hem de iklim ek karbondioksit kirliliğini koruma şansına sahiptir. Bununla birlikte, bu sadece yakıt hücresi veya yenilenebilir enerjilere sahip sentetik yakıt için hem piller hem de hidrojen kullanılarak elektromobilite üretilirse geçerlidir.

Aksi takdirde kendimizi Almanya'da hiçbir politikacının bugün zarar görmeden yaşayamayacağı bir durumda buluyoruz. Nükleer enerji ya da dizel ya da her ikisini de talep etmesi ve teşvik etmesi gerekecekti. Yandaki kapıya hızlı ve kolay bir şekilde yakıt ikmali yapın Binek otomobil için akü ve hidrojen arasındaki mücadele de boşta. Burada da her ikisi de yan yana olacak. Ve geleneksel ama modern benzin veya dizel tanklarımızı yandaki benzin istasyonunda e-yakıtlarla doldurabileceksek bu iyi bir şey. Bununla birlikte, bu ek fiyat yakıt ikmali operasyonlarının sayısı ile göreli hale gelir. Yakıt hücresi otomobili beş dakika sonra tekrar tüm menziline sahiptir. Akü arabasında, menzil işaretçisi aynı saatten sonra bile seğirmedi. Yakıt pili aküye benzer kullanım profilleri için uygundur, daha uzun bir aralık oluşturur ve daha hızlı yakıt ikmali yapılabilir, ancak bugün sadece sentetik yakıtlar hareket kabiliyeti sağlar. Katılımcıların hiçbiri, petrol şirketleri aracılığıyla dünya çapında e-yakıt satışının önündeki sorunlardan ve dünya çapındaki iyi kurulmuş altyapısından bahsetmemiştir.

Çevre bakanı da iki dille konuşuyor, ancak bir politikacı ve yetkilileri, iklimi korumaya, meydan okuyarak bataryayı uygulamaya devam etmekten daha az hizmet eden kararlarla tekrar tekrar şaşırıyorlar. Svenja Schulze'nin Karl May'den serbestçe uyarlanan Federal Ulaştırma Bakanlığı iki dilde konuşuyor. Bir yandan, sentetik yakıtların geliştirilmesini övüyor, diğer yandan, mevcut dizele göre sadece biraz daha pahalı olan ve çoğunlukla biyolojik atıklardan oluşan Finlandiya'dan Alman bakım dizeli pazarına erişimi engelliyor. Yalnızca bu yakıtla, bir dizel motorun karbondioksit emisyonları neredeyse üçte iki oranında azaltılabilir (“auto motor & sport-tv”, “Stuttgarter Zeitung” ve “Focus” raporuna bakın).

Tamamen sentetik yakıtlar daha da iklim dostu olacaktır.

Rejeneratif enerjiler yüksek akademik kalitede olmalı ve yine de e-yakıt üretiminin pillerinkinden daha ekonomik ve etkisiz olduğu iddiası gereksizdir. İklim alarmizmle değil, çözümü ertelenemeyen gerçek bir krizle ilgiliyse, verimliliği tartışmak anlamsızdır. Maliyeti ne olursa olsun yenilenebilir enerji getirmeliyiz. Ve bu arada, her zaman politik olarak öngörülemeyen ülkelerde, uzaktaki lityum tedarikçilerinden daha da bağımsız hale geliyoruz - ve tarih kendini tekrarlıyor. Vikipedi: “Fischer-Tropsch sentezi (Fischer-Tropsch işlemi olarak da adlandırılır, kısaca FT sentezi), dolaylı kömür hidrojenasyonu yoluyla kömür sıvılaştırması için büyük ölçekli bir işlemdir.

Süreç 1925 yılında Mülheim an der Ruhr'daki Kaiser Wilhelm Kömür Araştırmaları Enstitüsü'nde Alman kimyager Franz Fischer ve Hans Tropsch tarafından geliştirildi. “Alman teknolojisinin bu nedenle sadece sentetik yakıtlarda büyük bir başlangıcı var. Alman akü üreticisi Varta, Alman otomobil üreticilerinin ilgi göstermediği 1998'in sonuna kadar lityum iyon akülerde de liderdi. Bugün Asya'da hücre ve teknik bilgi satın alıyorlar ya da teknoloji ile olan bağlantılarını yeniden kazanmaya çalışıyorlar, liderliğimizi korumak istiyoruz, bu yüzden yakıt alternatifleri bulma çabalarına dikkat etmeliyiz. Politikacıların açıklamalarını uyandırmak istediği kadar yakın değiliz. Ayak uydurma isteği açıkça tanınabilir.

Umarım otoyollardaki kamyonlar için havai hat olarak elektrik projeleri geliştirmeye çok fazla para girmez. Otomobil üreticilerinin yanmalı motorlardan geliştirme kapasitelerini düşürdüğünü ve e-mobiliteye odaklandığını zaten biliyoruz. Politikacılar bunu kasıtlı olarak iklime zarar verseler de kesinlikle iyilikle görüyorlar. Bu arada: E-yakıtlar veya bitmiş e-yakıtlar için hammadde, daha fazla güneş ışığı alan eyaletler için yeni bir geçim kaynağı oluşturabilir. Doğası gereği tercih edilen petrol üreten devletler artık para kazanmayacak. (ampnet / Sm)

1 Yorum "Peter Schwerdtmann: Yanlış plan - siyaset iki dille konuşuyor"

  1. Elektrikli otomobil hiçbir şekilde "alternatifsiz" değildir.

    UTR yönetim kurulu üyesi Horst Roosen, "İklim ile ilgili olarak, dizel motorlu bir araç satın almak son derece mantıklı" diyor. eV Yeni dizel motorlar, yaydıklarından daha ince toz yutarlar. Bu dizel aynı zamanda çevre dostu yakıtla doldurulabilirse, şu anda en çevre dostu bireysel hareketliliğe ulaştık.

    Elektrikli otomobil kullanmak için iklim-politik zorunluluğu Trabant'la birlikte DAC'yi andırıyor. Bununla birlikte, demokratik bir toplumda, otomobil alıcısı arabasının sürüş tipini seçme özgürlüğüne sahip olmalıdır. İhtiyacı, cüzdanı ve eşyaları için en uygun arabanın ne olduğuna sadece o karar verebilir.

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*