Peter Schwerdtmann'ın konuk katkısı: Eski bir araba hayranının itirafları

Hala Norveç'e ulaşmaktan çok uzağız. Fotoğraf: ampnet

Viyana Filarmoni hala geleneksel Yeni Yıl konseri çalıyor, bu yüzden kendimi Koreli bir üreticinin yapılandırıcısının ortasında, kompakt bir SUV için doğru bilgi-eğlence arayan - akülü sürüşle yakaladım. Elektrikli bir araba almayı düşünen Almanların yüzde ellisinden daha fazlası olmalı mıyım? Beni erken yaşlardan itibaren benzinle, önce Fiat Topolino için, sonra DKW 1000 SP için 55 hp ile bir karışımla yetiştirdiler.

O zamandan beri kendimi Petrolhead olarak görmekten mutlu oldum ve politikacıların akülü elektrikli arabayı iklimi kurtarabilecek tek alternatif haline getirdikleri gerçeğine şiddetle karşıyım. Elektrikli otomobilin tahriki başlangıçta sadece kirleticiler ve kullanıldığı yerde iklime zarar veren karbondioksit içermez. Ancak iklim küreseldir. Küresel bir bakış açısından, elektrikli otomobil, elektriğinin tamamı veya bir kısmı kömürden üretildiği sürece geride kalıyor, bu yüzden beni bu tür tabuları kırmaya iten nedir?

Şarj istasyonları nereye gitmeli?

Avusturya başkentinden gelen müzik? İyi bir elektrik şebekesi ve büyük garaja sahip bir 19. yüzyıl yerleşimcisinin evinde uzun yıllardır bir kuzey Alman şehrinin yumuşak görüntüsünde küçük bir kasabada yaşıyoruz. Kapının yanındaki soket sık sık gözüme çarpıyor: akülü elektrikli otomobil veya plug-in hibrid için süper bir alan. En büyük rotam havalimanına yolculuk, orada 100 kilometre iyi ve geri. Pil şarjı bir hafta boyunca ve hatta şarj olmadan sahile bir yolculuk için yeterli olacaktır.Şehrin Wilhelminian tarzı bir mahallede, bugün bir elektrikli araba ile üçüncü katta bulunan dairemizle ilgili sorunlarımız olurdu. O zaman bile yeterli park yeri yoktu. Şarj istasyonları bugün nereye gitmeli?

Ve eğer varsa, sabahları hala sütunu engelleyen biri var. Sadece kablo tamburu olurdu. Bu, yeraltı otoparkındaki şarj istasyonlarının henüz onaylanamadığı büyük şehirde birçok kişi için geçerli. Şehir sakinlerinin çoğunda özel bir park yeri veya kendi garajları yoktur. Genellikle sadece güç bağlantısı olan çalışan otoparkı yardımcı olur, ancak kırsal alanda elektromobilite, özellikle taşıt için şaşırtıcı sayıda seçenek sunar. Evde iyi bir elektrik tarifesi ile, elektrikli otomobil ve eklenti sizi sürüş yasaklarından koruyan ve hedefiniz üzerindeki yükü azaltan ekonomik olarak çekici alternatifler haline gelir.

Otonom “taksi” sadece ülkeye ait

Daha sonra, özerk sürüş yolunu bulduğunda, elektrikli otomobil, şehir sakinlerinin bugün şımartıldığı düz ülkeye yerel toplu taşımayı getirebilecek. Sürücüsüz küçük üniteler, gerektiğinde zaman çizelgesi olmadan bile köyleri ve merkezleri bağlayabilir. Otonom “taksi” bu nedenle sadece şehre gelmeden önce kırsal alandadır.Şehirde ve ülkede elektromobilite, bakım ve şarj için merkezi bir noktadan işletilen filolarda gelişebilir. Bu aynı zamanda son mil olarak adlandırılan malların münferit müşteriye teslimatı için de geçerlidir. Bütün bunlar hala bir sürücü olmadan yapılabiliyorsa, şehir sakinleri için elektrikli hareketliliğin avantajı tamamlandı.

Böyle bir konfor düz kırsal alanda da memnuniyetle karşılanıyordu ve Viyana Filarmoni ile beni etkiledi. Klasik müziğe sahip kırsal perspektif, akülü elektrikli otomobil hakkındaki görüşümü değiştiriyor. Şimdi kırsal kesimde, özellikle de büyük şehirlerin pusunda, siyaset ülkenin geride bırakılmasını istemiyorsa, ilk önce elektrikli arabaların ülkeye ait olduğuna inanıyorum. E-mobilite, şehir ve ülke arasında eşdeğer yaşam koşulları oluşturmak için uygundur. Benim için bir Petrolhead olarak, bu Viyana Filarmoni'ye layık, beklenmedik bir son akor.

Umarım yakında sentetik dizel ile doldurabilirim

Ancak yeni on yıl bile hareketlilik hakkında yeni bir düşünce biçimine yol açmayacak. Berlin şehirleri yönünü belirlemeye devam edecek ve yaya olarak, bisikletle, e-scooter ve yürüteçle, ancak metro olmadan nasıl dolaşacağınız konusunda endişelenmeyecek. Bu yüzden muhtemelen iklime göre bir dizel alacağım, daha fazla partikül maddeyi yaydığından daha fazla yutacağım ve daha sonra iklim nedeniyle sentetik olarak üretilen dizel ile doldurabileceğimi umuyorum. (ampnet / Sm)

1 Yorum "Peter Schwerdtmann'ın konuk makalesi: Eski bir araba tutkununun itirafları"

  1. Her zaman yeterli elektrik olacağı garanti bile edilmeyen bir aracı yola koymak için tüm endüstri kolunu parçalamak yerine, mühendislerimizin yanma motorunu kullanmak için know-how'ını kullanmak mantıklı olacaktır. daha verimli ve çevre dostu hale getirir. Alman otomobilleri dünya çapında en iyi üne sahiptir. Mercedes yıldızı, AUDI, BMW ve VW logosu birçok ülkede Alman bayrağı olarak bilinir.

    Yeşillerin işaret parmağı politikası, araba alıcılarını hiç istemeyen arabalara zorlamaktır.

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*