BMW 320d xDrive: gelmiş geçmiş en iyi üçlü?

Üçlü yüz teknik maddeyi işaret eder

Otomobillerin geliştirilmesinde bir sabit var: iyinin düşmanı o kadar iyi. Tabii ki, yeni üçü yine açık kalite ve mükemmellik ölçeğinde bir gelişme atılımı. Ama bu şimdiye kadarki en iyisi değil çünkü geleceğe bakamıyoruz. Bu bakımdan, mevcut üç zamanın en iyisi değil, bugüne kadarki en iyisidir.

Otomobil gazetecileri tarafından kullanılan "tüm zamanların enflasyonu" puntosu elbette geleceğe işaret edemez, ancak birçoğu bunu ustaca ifade ediyor gibi görünüyor. Ancak bugünün üçlüsü, üstünlükleri kışkırtıyor, çünkü aslında buzdağının değil, bu sınıftaki Bavyera otomotiv gelişiminin ucu. Hatta beş veya yedinin hala gerekli olup olmadığı yoğun test sürüşlerini bile soruyoruz, bu bizi 320d xDrive'a ikna etti. Bu elbette saçmalıktır, ancak A'dan B'ye sadece bir limuzinde rahat ve dinamik bir şekilde değil, aynı zamanda “sürüş keyfi” nin tadını çıkarmak söz konusu olduğunda, 320d xDrive en iyi seçimdir. Asla güçsüz olma hissine sahip değildik, meşruiyetinden şüphe edilmemesi gereken daha güçlü kardeş modelleri için asla istemezdik. Müşteri seçim hakkına sahiptir ve bunu korumalıdır.

Üçlü çarşafta çok fazla hareket var mı? Bir tat meselesi. Fotoğraflar: BMW

320d xDrive'da sürüş tipik BMW dengesi ile karakterize edilir. En iyi anlamda sürüş dinamikleri, hassas direksiyon özellikleri ve konforlu sürüş, bu sedanı (turne olarak da mevcut) şüphesiz rakipleri arasında podyumun üstünde bir otomobil yapıyor. Tasarım açısından, tasarımcıların bir şekilde ana akım olduğu hissine sahibiz. Sac metalimizde tadı için çok fazla hareket var. Öte yandan yüzdeki estetik bir zevk: dar LED farlar tam anlamıyla izleyiciyi hipnotize etmek istiyor. Böbrek üç boyutlu pozitif görünür ve diğer BMW modellerinin aşırı boyutlandırılmış boyutları yoktur. Üçlünün selefine göre neredeyse sekiz santimetre uzunluğunda büyümesi, Temel Yasa'ya göre resmi bir egemenlik ve estetik varlık kazandırıyor: Bir araba ne kadar uzun olursa, o kadar zarif algılıyoruz.

Akıllı dört tekerlekten çekiş xDrive önemli ölçüde daha fazla kavrama sağlar

Tasarım kuşkusuz teknik maddeyi ortaya koyuyor. Kusurları bir kenara bırakırsak, parlamaktan daha fazlası gibi davranmayan açıkça görülebilen modern bir araba var. Ancak bu özelliklerinin farkındadır.

Akıllı xDrive dört tekerlekten çekiş - kar olmadan kaliteden gerçekten zevk alamıyorduk - ıslak yollarda bile göze çarpan bir artı ve tork dağılımı ile ikna ediyor. Gücün en iyi şekilde zemine getirdiği tavsiyeye bir flaşla iletilmesi, gözle görülür bir istikrar sağlar.

Test aracımızın 45.100 Euro'luk taban fiyatı sadece kağıt üzerindedir. Araç tam donanımlıydı. 170 avro için daha büyük yakıt deposundan 1.990 avro için Sürüş Asistanı Profesyoneline ve 1.990 avro için BMW lazer ışığına (göz kamaştırıcı olmayan gece geceleri harika), 1.000 Avro için Park Asistanı Plus'dan akıllı telefon için kablosuz şarj etmeye kadar Test aracımız kalbinizin arzuladığı 400 avro teklif etti. 22.860 Euro özel ekipman toplamı optik olarak düşük temel fiyatı 70.320 Euro yaptı. Asla özel ekipman sipariş etmeyeceğiz: 250 Euro için hareket kontrolü. Öte yandan, cep telefonları için şarj istasyonu son derece pratiktir.

İsterseniz, tank dolumunu oturma odasından kontrol edebilirsiniz.

Ekstra ücret politikasının olağan eleştirisini sadece BMW'de değil, aynı zamanda müşterinin neye ve ne ödemek istediğine karar vermesi gerektiğine ikna olduk. BMW Connected uygulamasını kullanarak tank seviyesinin oturma odasından kontrol edilmesinin önemli olup olmadığı ilginç, ama bizim için gereksizdi.

Armatürlerin dijital dünyası: tüm kokpit için bir tane

İki turboşarjı ile 2 litrelik dizelden gerçekten etkilendik. Burada, sübjektif bir algıda, mühendisler dört silindiri düzgün çalışan altı silindire dönüştürdüler. Aslında, 190 PS motor, 400 Nm torkunu 1.750 ile 2.500 devir arasında o kadar vurguluyordu ki bazen motorun ürettiği “sadece” 190 HP olup olmadığını merak ettik. Sekiz ileri otomatik vites, yumuşak bir şekilde vites değiştirir, ancak bir flaşta, hepsi çok hassas ve noktaya. Seçilebilir spor modunda, tüm sistemler spor için “keskinleştirilir”. Fabrikaya göre, ayakta duran üç sprint 6,9 saniyede 100 km / s'ye başlıyor. 233 km / s azami hız, 0,23 düşük sürtünme katsayısı sayesinde bir spor otomobile layık.

Ekonomi sayesinde tüketim sürprizleri

En hızlı otoyol yolculuklarına rağmen, altı litrenin biraz üzerinde yükselen, altı litrenin çok altında kalan tüketimden şaşırdık. Egzoz gazı elbette AdBlue-detoksifiye edilir ve yaklaşan sınır değerlerini de karşılar, böylece bir sürüş yasağı sağ bükmeyi sınırlar.

Sürücünün iş yeri olan armatürler etkileyici bir dijitalliğe sahiptir. Optik olarak değişken şekilde ayarlanabilirler, navigasyon ekranı ile birlikte, gelecekteki yolda BMW tarafından iletilen değişime karşılık gelirler, bu da umarım bu tip yanmalı motorlar tarafından uzun süre kullanılmaya devam etmelidir. Dijital ekranlar, verileri makul biçimlere dönüştürerek mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır. BMW Akıllı Kişisel Asistan sürücünün ne söylediğini anlıyor. Konuşma tanıma konusunda BMW'nin en iyilerinden biri olduğu sorusu yoktur, ancak burada da zaman zaman yanlış anlaşılmalar ortaya çıkar. Sonuçta, sürücünün ifade ettiği şey anlaşılmaktadır. Asistana kendi adını bile verebilir ve sonunda seninle üçlü olur.

Yorum bırakmak "BMW 320d xDrive: Tüm zamanların en iyisi mi?"

Yorum bırak

E-posta adresi yayınlanmayacak.


*

*