Hyundai ix35 Yakıt Pili: geleceğin teknolojisi günümüze uygun mu?

Uzmanlar arasında hepimizin uzun vadede elektrik olacağına dair bir soru yok. Bir aküden gelen elektrikle değil, hidrojeni elektriğe dönüştüren ve sadece egzozdan su buharı yayan bir yakıt hücresinden. Biraz “gerçek olamayacak kadar iyi” görünen şey zaten mobil bir gerçeklik. Bir Hyundai ix35 Yakıt Pili ile gelecekteki bu teknolojinin günümüze uygun olup olmadığını test ettik.

Evrende hidrojen sınırsızdır. Yeryüzünde ağırlıklı olarak suyun bir parçasıdır. Hidrojen ile doldurulabilmesi için önce nispeten yüksek enerji girdisi olan sudan elde edilmesi gerekir. Bunun için gereken enerji rejeneratif kaynaklardan geliyorsa, yakıt hücresi ile hareketlilik, Alman çevre yardımını neşelendirmek için bile ideal enerji döngüsüdür. Şimdiye kadar çok iyi. Ve ilke olarak.

Geçmeli hibritler sadece geçici bir çözümdür

Ancak, hala birkaç "ama" vardır. İyi haberle başlayalım: Hyundai yakıt hücresiyle sürüş yapmaktan heyecan duyuyoruz. Bir tank yakıtlı menzil, neredeyse 400 kilometrelik neredeyse standart benzinli motorlara karşılık gelir. Yakıt ikmali tam olarak sürer

Hidrojen yakıt ikmali benzin veya dizel ile yakıt ikmali kadar hızlıdır

Hidrojen ile yakıt ikmali benzin veya dizel ile yakıt ikmali kadar hızlıdır

ortak yakıtla yakıt ikmali yaptığı sürece: yaklaşık üç dakika. Bir akü aracının soketten elektrikle "yakıt ikmali" en uygun koşullarda bile üç saat içinde mümkün değildir. Menzil genişleticiler (BMW i3 ve i8 gibi akü için elektrik üreten bir benzinli motor) ve plug-in hibritler sadece geleceğe karşı mücadele ettiğimiz koltuk değnekleridir. Devlet satın alma primine rağmen, müşteriler bu alternatif sürücülere gerçekten katılmıyorlar (çünkü geleneksel yanmalı motor hala birçok avantaj sunuyor).

Bu, yakıt hücresi ile aniden değişebilir. Ama işte başka bir şey. Hidrojen doldurma istasyonları hala çok nadirdir. Münih'teki tek hidrojen dolum istasyonunda duruyorduk - ve bir arıza rapor etti. Bir Pazar günü. Hiçbir yerde yardım yok. Ulm'deki bir sonraki hidrojen dolum istasyonu: ulaşılamaz. Editoryal ekip için hala yeterliydi, ancak araç yine de planlanan, ancak normalde gerekli olacak olan römorkla toplanmıştı. Linde mobil benzin istasyonunu geçmişte göndermediği sürece. Temiz yakıt ortaklığı adına sorumlu bir kişi arızalı benzin istasyonu hakkında bilgilendirdiğimizde, "Yakıt hücresi araçları olan müşterilerin hala çok acı çekmesi gerektiğinin bilincindeyiz." Eksik hidrojen altyapısına ek olarak, dolum istasyonu teknolojisinin hala tatmin edici olmayan bir güvenilirliği vardır.

Yakıt pili ile yolculuğun iyi planlanması gerekiyor

Unutmamalıyız ki Berta Benz, 1885'te Cannstatt'tan Pforzheim'a bir Benz motorlu arabadaki efsanevi yolculuğu sırasında eczanede gerekli benzini satın almak zorunda kaldı. O zamanlar bile, bugünün hidrojen şüphecileri, benzin istasyonu olmadığı için otomobilin hakim olamayacağını söyleyecekti. Lütfen sabırlı olun: zaman tüm boşlukları iyileştirir.

İç mekan normal ix35 fotoğraflarından pek farklı değil: Hyundai

İç mekan normal ix35'ten pek farklı değil Fotoğraflar: Hyundai

Stuttgart'a giderken ve hem Ulm'de hem de Stuttgart Havaalanı'nda hidrojenle kolayca doldurabilmemiz için Hyundai Hyundai ile gezilerimizi dikkatlice planlamıştık. Aslında durmadan Hamburg'a gidebilirdik. Hidrojen ağı zaten ününden daha iyi. Ancak hidrojenin ne kadar ileri gittiğini dikkatlice düşünmelisiniz. O zaman her şey sorun değil: yakıt kartını takın, musluğu dikkatlice takın ve hızlandırın - kelimenin tam anlamıyla. Sadece 700 bar basınçta akan hidrojenin tıslama sesini görmezden gelmelisiniz, bu da bazen kendinizi kötü hissetmenizi sağlar. Güvenlik sistemleri o kadar olgun olmalıdır ki hiçbir şey olamaz. Ciddi bir çarpışma durumunda bile, tank sıkı kalır veya bir emniyet valfi aracılığıyla aşırı basıncın kaçmasına izin verir.

Geleceğin sesi duyulmuyor

Test sürüşlerimizden sonra huzursuz olmamızın bir nedeni vardı: Birkaç gün sonra, Volkswagen'deki bir doğal gaz deposu patladı, bu da sadece 200 bar basınca dayanmak zorunda kaldı. Ancak, sahibi, tank revizyonu için VW geri çağırma işlemini takip edemedi. Bir hidrojen tankı patlarsa, sadece fiziksel olarak değil, aynı zamanda iletişimsel olarak da bir felaket olurdu. Ancak arabadaki hidrojen tanklarıyla onlarca yıllık deneyimin ardından, bu pek olası görünmüyor.

Bagajın altındaki tank basınç altında: 700 bar'da

Bagajın altındaki tank basınç altında: 700 bar'da

2013 yılından bu yana üretilen dünyanın ilk üretim yakıt pili aracında sürüş yapan Hyundai ix35 Yakıt Pili en iyisiydi. 136 bg elektrikli motor, ayakta durma noktasından yeterli mizaç sağlar, bu da öznel olarak sayıların belirttiğinden daha etkileyici görünür: Durma başlangıcından 12,5 km / s'ye kadar 100 saniye canlandırıcı değildir, ancak bu hiç rahatsız etmez. Şaşırtıcı bir şekilde 160 km / s hızla karayolu üzerinde kayma cazibesi vardır. Zar zor algılanabilen motor gürültüsü, bazen sessiz bir uğultu, şüphesiz geleceğin sesi. Konfor açısından, hidrojen Hyundai yanmalı motorlu kardeşlerinden farklı değildir. Çok sessiz olması riskleri de barındırıyor. Tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi, araç aniden göründüğünde yayalar korkar. Bunun için Hyundai mühendisleri "Sanal Motor Ses Sistemi" ni kurdular: 20 km / s'in altındaki hızlarda, örneğin bir sokakta, bir düğmeye basarak normal bir araba motorunun sesi üretilebilir. Komik değil, faydalı.

Yakıt hücresi hala çok pahalı

Tecrübelerimize dayanarak, otomotiv endüstrisinin alternatif sürücüler söz konusu olduğunda neden sadece hibrid ve akülü araçlar ile dolambaçlı yoldan gittiğini soruyoruz. Cevap basit: yakıt pili hala gerekli olan platin kaplama nedeniyle hala çok pahalı. Yedekler henüz geliştirilmedi. Ve piller yaklaşık iki yıl içinde menzil performansında daha büyük bir sıçrama yapacak. Ancak bataryadan 500 kilometrelik bir mesafe bile uzun şarj sürelerinin dezavantajının üstesinden gelemez. Yakıt pili ile sürüş, günümüzün içten yanmalı motorlarının kullanım kolaylığına en yakın olanıdır. Ancak resmi olarak belirlenen 600 kilometreye ulaşamadık. 400 kilometre muhtemelen çok yavaş seyahat etmiyor olmamızdan ve tankı asla tamamen doldurmamamızdan kaynaklanıyor. 400 kilometre boyunca yaklaşık 43 avro hidrojen kullandık. Bu ekonomik bir benzinli motora çok yakın geliyor. 2014 yılında, bir Norveçli bir rekor koşu sırasında bir yakıt tankı ile 700 kilometre yol kat etti.

BMW, hidrojenli içten yanmalı motoru bıraktı

Bu arada, Hyundai 2013 yılında bu geleceğin teknolojisini yola koyan ilk üretici oldu ve aslında bugün satışa sunuyor. 65.450 Euro'luk bir fiyatla veya aylık 1290 Euro'luk bir kiralama modeli olarak, bu özel bir teklif değildir. Aslında, Hyundai her araç için iyi bir 20.000 avro ödemelidir. Koreliler etkileyici bir şekilde geleceğe yöneliktir ve yakıt hücresinin bir atılım yapmasına yardımcı olmak istiyorlar. Örneğin, BMW buna çok yatırım yapmaya hazırken, BMW, ilan ettiği hidrojeni seri üretime kadar yedi geliştirmiş, ancak yıllar önce projeyi durdurmuştu. BMW, hidrojeni içten yanmalı motorda kullanmayı planladı. O zaman 12 silindiri sürdük ve benzinli motorda herhangi bir fark bulamadık. BMW'nin Münih Havaalanı'ndaki hidrojen dolum istasyonunu gizlice kapatması üzücü. Duyulduğu gibi, BMW hala geleceğin yakıtı için teknoloji üzerinde çalışıyor, ancak sonunda hidrojen yakıtlı bir piston motorundan daha verimli çalışan yakıt hücresine geçecek.

Sonuç: Hyundai ix35 Yakıt Pili bizi kesinlikle ikna etti. Menzil ve tank süreleri önemli argümanlardır. İnce benzin istasyonları ağı önümüzdeki beş yıl içinde yeterince yoğun olacaktır. Elektrikli otomobillerdeki piller önemli ölçüde daha fazla aralık üretmezse, daha hızlı ve kablosuz şarj edilebilir, bugün hala çok pahalı olan yakıt hücresi uzun vadede geçerli olacaktır. Yaklaşık 20 yıl içinde durum böyle olmalıdır. Melezler şüphesiz sadece geçici bir çözümdür. Şehirler içten yanmalı motorları tamamen kapatmaya başlarsa, hibrit yine de elektrikli tahrikle şehir merkezine ulaşabilir. Otomobil üreticileri için ikilem: önümüzdeki birkaç yılın teknolojik gelişmesini de etkileyecek olan hala öngörülemeyen siyasi gereklilikler.

Teknik veriler Hyundai ix35 Yakıt Hücresi: beş kapılı SUV, uzunluk: 4,41 metre, genişlik: 1,82 metre, yükseklik: 1,65 metre, boş ağırlık: 1.839 kilogram, bagaj hacmi: 465 - 1.436 litre, depo kapasitesi: 144 litre / 5,64, 136 kilogram hidrojen, motor: endüksiyon motoru, güç: 300 hp, maks. Tork: Başlangıçtan itibaren 0 Newton metre, 100-12,5 km / sa: 160 saniye, en yüksek hız: 0,98 km / sa, ortalama tüketim: 100 kg hidrojen / 2 km, CO64.450 emisyonları: hidrojen üretimi için elektrik rejeneratif ise yok üretilir, fiyat: XNUMX Euro.

 

 

 

 

 

 

Yorum bırakmak "Hyundai ix35 Yakıt Pili: Geleceğin Teknolojisi Bugün için Uygun mu?"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*