VW daha fazla insana cesaret etmek ve tevazu göstermek istiyor - Matthias Müller ABD'de iyi bir iklim yaratabilir mi?

Deneyimli pazarlama uzmanları, VW'nin son derece uygun slogan "Das Auto" ile vedalaşmasının yanlış olduğunu düşünüyor. Özellikle VW, savaş sonrası dönemde Volkswagen için çok şey yaptı ve Beetle ile ekonomik mucize hareketliliği başlattı. "Das Auto." Otomotiv gelişiminin bu temel unsurunu vurgulamak ve Wolfsburg'un tüm dünyayı harekete geçirmeye yönelik muazzam katkısına işaret etmek için mükemmel bir pazarlama darbesiydi. "Das Auto." Bir çığır açan gelişimin sözlü konsantresidir ve VW logosu altındaki banal ek "Volkswagen" ile değiştirilemez.

BilinmiyorAdlandırılmak istemeyen bir otomobil üreticisinin pazarlama uzmanı Das Auto'ya "dizel skandala karşı anlaşılmaz ve anlaşılmaz bir kısa devre reaksiyonu" olarak veda ediyor. Volkswagen biraz alçakgönüllü görünmek isteyebilir, ancak tam tersini yapar ve şimdi - son birkaç ay göz önüne alındığında - anlaşılmaz - daha fazla görünüyor. "Bu logo kararı kesinlikle tartışmalı bir şekilde tartışıldı, ancak bunun tamamen yanlış olduğuna ikna oldum."

Wolfsburg “Das Auto” daki bazı insanlar biraz fazla kibirli ortaya çıkmış olabilir, ancak Volkswagen'nin marka özü daha iyi ifade edilemezdi. Volkswagen şimdi daha mütevazı görünmek istiyor. Neden? Şirket mükemmel arabalar üretmiyor mu? Martin Winterkorn'un karar verdiği ve istediği her şey yanlış mıydı? Kartın yarı tanımı düştüğünde medyanın rüzgarda ne kadar hızlı dönebileceği dikkat çekicidir. Bazı gazeteciler Elogen'de IAA 2015'e kadar Martin Winterkorn'a devredildiyse, aniden yazılım dolandırıcılarının suç çetesinin lideri olarak tasvir edilir.

Wiko'nun acımasızca talep etmesini, tomurcuktaki çelişkileri kıstırması ve bir korku havası yaymış olabilmesi, en azından şu anda herhangi bir sorumluluğu uysal olarak önlemeye çalışan bir denetim kurulunun yetersizliğinden kaynaklanmıyor. Denetim Kurulu, çok fazla sorgulamadan grup yönetimini yönetim ikilisi Ferdinand Piëch ve Martin Winterkorn'a yalnız bırakmanın bir hata olduğu gerçeğini göz ardı edemezdi. Kimse ikisi ile uğraşmak istemedi. Belki de o zamanlar Winterkorn'dan uzakta olduğunu belirten gözetim kurulu başkanı Piëch'in başkanıydı ve tanınan istenmeyen bir gelişmeyi önlemek istiyordu. Ciddi bir şey onu rahatsız etmiş olmalı.

Belki de Piëch, Amerikan pazarının sadece eksik miktarlar açısından bir sorun değil, aynı zamanda egzoz gazı mevzuatı açısından da bir sorun olacağından şüphelenmiştir. Tüm spekülasyonlar. Ancak Piëch'in eleştirisi için nedenleri vardı. Onu bu şekilde dünyaya getirmesi utanç verici.

Winterkorn yazılım manipülasyonları hakkında ne biliyordu? Mühendisler ona ABD'deki egzoz gazı problemini çözdüklerini söylemiş olsaydı, soru kesinlikle ortaya çıkacaktı: NASIL? Sınır değerlerin nasıl gözlendiği. Winterkorn bu soruyu sordu ve eğer öyleyse, çok mu geç oldu? Frankfurt IAA kurumsal akşamında yaptığı konuşma sırasında onu yakından izleyen herkes farklı bir kış tanesi hissetti: normalden daha güvensiz görünüyordu, iyimserliği bir şekilde iyimserdi, başarılı bir şirketin başarılı patronu gibi görünmüyordu.

VW'de olanlar sadece Volkswagen'in ödemek zorunda olduğu milyarlara bağlı değil. Umarım gerçekçi olmayan çılgın paralar vardır. Hiçbir şeyin pişirildiği kadar sıcak yenilmemesi, bu durumda bile değerini kanıtlayacak popüler bir sözdür.

VW olarak adlandırılan "dizel sorunu" ile uğraşmanın, durumu iyileştirmek için her ayrıntıya yardımcı olmadığı açıktır. ABD'deki müşterilere yönelik davranış, Alman müşterilere karşı olandan farklıysa, burada halka iletilemez. Bununla birlikte, hiç kimse yasal düzenlemelere sıkı sıkıya bağlı kaldığı için grubu suçlayamaz. VW neden Almanya'da tüm Avrupa düzenlemelerini karşılayan otomobilleri geri almalı? Bu, Alman tüketici koruma gruplarını barikatlara çekebilir, ancak yasal olarak tamamen düzenlidir.

ABD’deki müşteriler hemen 1.000 $ 'lık bir çek aldıklarında, ancak Avrupa’daki müşteriler almadığında bunun tüketici dostu görünmemesi mantıklıdır. Burada VW, iyi niyet göstermek için yasal gölgelerin üzerinden atlayabilirdi. Paragraf sürme, nadiren müşteriler arasında iyi bir ruh hali yaratmanın etkili bir yoludur. Müşteri odaklılık paragraf odaklı dar görüşlülükle değil duygu ile algılanır. Matthias Müller şirketi fırtına dalgalı denizden çıkarabilecek mi? Artık çoğu, ABD Çevre Koruma Dairesi başkanı Gina McCarthy ile ne kabul ettiğine bağlı. Amerikalı müşteriler tarafından yapılan sınıf eylemlerinin sivil tarafı muhtemelen daha az sorun olacaktır. Birçoğu birkaç dolar kar vaat eden herhangi bir davaya bağlı kalıyor. Ve ücretsiz yeni bir araba, böyle bir davaya hiçbir ücret ödemeden katılmak için küçük bir teşvik değildir.

Müller şimdi Volkswagen'in 30 yıldır sürdürdüğü temel bir hatayı düzeltme şansına da sahip: BMW'den Mercedes-Benz ve Toyota'ya kadar diğer üreticiler ABD Vatandaşı olarak tanınmak için her şeyi yaparken, VW her zaman “aile” olmadan Alman şirketi olarak kaldı. “Amerikan toplumuna bağlantılar.

BMW, Güney Carolina fabrikasını bir Amerikan şirketine nasıl dönüştüreceğini en iyi anladı. Vali barbekülere davet edildi, nüfus yerel olaylara şaşırdı, çıraklıklar kuruldu ve kültürel katılım gerçekleştirildi. Mercedes-Benz aynı şeyi Alabama'da da başarıyla gerçekleştirdi. Kentucky'deki fabrikaları ve ABD toplumuna tam entegrasyonu sayesinde Toyota, çoğu kişi tarafından ağırlıklı olarak Amerikalı bir şirket olarak algılanıyor. Volkswagen bundan çok uzak çünkü Amerikan toplumunun kırılgan kullanımı, markanın gerçek bir “Amerikanlaştırılmasına” hiçbir zaman katkıda bulunmadı. VW asla "Amerikan Vatandaşlığı" nın işlendiğini hissetmedi. Bu kesinlikle ABD'nin ılımlı başarısının nedenlerinden biridir.

Amerikan ruhu sadece ülkede var olmayı değil, mutlak entegrasyonu da bekliyor. BMW'de gördüğünüz gibi, çok iyi çalışıyor. Hiçbir Avrupalı ​​müşteri, örneğin X5'inin ABD'deki montaj hattından çıkmasından şikayet etmeyecekti. Amerikalı X5 alıcısı için bile, arabası Güney Carolina'dan gelmesine rağmen “Made in Germany” ustaca yankılanıyor.

Sahneyi bilenler, Matthias Müller'in daha yeni ABD'ye seyahat ettiğini oldukça geç olarak değerlendiriyor. Bazıları çok geç olduğunu söylüyor. ABD'de eyalet şikayeti yapılmadan önce bile, Müller'in konuşmaya başvurması gerekirdi. Avukatlar aracılığıyla değil, kişisel olarak. Akio Toyoda, Amerikalılardan üretim kusurları nedeniyle defalarca özür dileyen ve derin bir şekilde eğilen, ancak bu, göstermelik pişmanlıkla bir Japon geleneğidir.

Müller'in ABD'deki özür misyonu başarısız olursa, bunu sadece açıklayıcı veya eğitici bir görev olarak görürse, çok az alçakgönüllülük gösterir ve kartları çok tereddütle masaya koyarsa, para cezaları açısından ABD'nin dramatik bir gelişimi olabilir kendisi için de sıkılaşmak. Özellikle üzerinde çalışılacak başka birçok şantiye olduğu için. Örneğin evde, sendikaların kurumsal kararlar üzerindeki etkisinin önemli ölçüde azaltılmasını sağlamalıdır. Denetleme kurulunda SPD başbakanı olan Herkül görevi. İş konseyi başkanı Osterloh direnişini duyurdu.

Volkswagen'deki gelişim heyecan verici olmaya devam ediyor. Aslında VW yönetim kurulunda geçmişte kesinlikle unlenmeyen bir lider olan iki yönetim kurulu var: eski BMW geliştirme şefi ve marka yönetim kurulu üyesi Volkswagen, Herbert Diess ve Daimler için 18 yaşından önce çalışan eski Daimler yönetim kurulu üyesi Andreas Renschler Yıllar, Spartanburg'daki tesisi kurdu ve bir yıl boyunca Volkswagen Grubu'nda ticari araç bölümüne başkanlık etti. Kimse dizel skandalıyla bağlantı kuramadı çünkü neredeyse tahrip edilemez bir “alibis” var. Yazılım kurulurken henüz VW'de değildiniz.

Pazar akşamı Müller, Detroit'te Chattanooga / Tennessee lokasyonuna 900 milyon dolar daha yatırım yapacağını ve böylece 2000 yeni iş yaratacağını duyurdu. Amerika Birleşik Devletleri ile kritik ilişkileri geliştirmek için kesinlikle iyi bir başlangıç.

 

 

Yorum bırakmak "VW daha fazla insana cesaret etmek ve tevazu göstermek istiyor - Matthias Müller ABD'de iyi bir iklim yaratabilir mi?"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*