Elektrikli otomobil: BMW, risklere rağmen sürekli olarak geleceğe doğru yürüyor

BMW i3: Geleceğe Elektrik

BMW i3: Geleceğe Elektrik

Bu liderlik! Endişe duyanlar tarafından duyulmamak, ancak kararsız bir şekilde belirsiz bir geleceğin sisi içinde belirsiz bir şekilde görünen bir hedefe doğru yönelmek. Ne BMW patronu Norbert Reithofer Sadece duyurmakla kalmaz, aynı zamanda birçok direnç, tavsiye ve pazar analizine karşı uygulama, sizi nefessiz ve suskun bırakır. Yarı yürekli olma onun işi değildir. İBMW hikayesinin orta vadede nasıl bittiği önemli değil: Bu cesarete hayran olabilirsiniz! Ve başarıyı hak ediyor.

Merhemde bir saç bulmak değil, sadece bir şey hatırlatmak için: BMW, hidrojen motoru projesinde, hedefe ulaşmadan sürekli olarak bir hedefe doğru gidiyor. Yedinin sondan bir önceki neslinde (o zamanki BMW CEO'su Helmut Panke'ye göre) “fiyat listesinde” olmalıydı, ama asla orada görünmedi. Evet, bu gelişmeler otomotiv geleceğine giden yolda tarihin bir parçası. BMW, hidrojen otomobili ile çok erken geçti; hidrojen deposu geliştirme ve araştırma deneyimi, elektrikli otomobil hidrojenle çalıştırılması gereken bir yakıt hücresinden elektrik çektiğinde en geç kendisini ödeyecek. Hidrojen içten yanmalı motorlu araca bu nedenle arıza denilmemelidir. Kim kazanmaya cesaret edemezse, banal ama doğru bir gerçektir. Gelecekte korkaklık için BMW'yi kesinlikle suçlayamazsınız.

Gibi Apple 1993 ki Newton Mesaj Defteri cesur olduğunu ama aynı zamanda acımasız bir flop olduğunu hayal etti. Çünkü zamanının çok ilerisinde. IPad 2010'a kadar başarılı ve Newton fiyaskosu olmadan var olmayacak bir satış faktörü haline geldi. İBMW projesinin tam olarak doğru zamanda geleceğini tahmin edebiliyorum. Çok erken değil, ancak tutarlı elektrikli mobilite alanında hızı belirlemek için zamanında.

Her halükarda, gazeteciler bu günlerin sürüş performansından etkilendiler. “Birisi bir elektrikli otomobil konusunu sürekli olarak uygularsa, bu BMW'dir. Ben de sürüş konusunda hevesliyim ”dedi.

Ama okumak da oldukça saçma. Olduğu gibi Spiegel Online. "Sürüş keyfinin marka mesajı, tabiri caizse, tam hızda bir U dönüşü yapar". Senin sıran? Neden dönüyorsun? !! Sürüş keyfi belirli bir motor konseptine mi bağlı? Ve BMW'nin Project i ile tasarruf etmenin mutluluğunu kabul etmesi bana mantıklı gelmiyor. İ3, geleneksel bir sürücüye sahip benzer bir otomobilden kesinlikle daha pahalıya mal olacak. İlk kez büyük seriler halinde üretilen karbon gövde tek başına ucuz değil - ancak avantajları göz önüne alındığında oldukça ucuz, bu yüzden fiyata değer. İyi bir menzil ancak hafif bir batarya ile çalıştırıldığında oluşturulabilir. Bu, kış ve yaz aylarında klima dahil olmak üzere gerçek bir 150 km artı olmalıdır. Aslında birçok çalışma, günlük yaşamda nadiren daha uzun günlük mesafeleri katedeceğimizi göstermiştir. Daha uzun mesafeler için, pili şarj eden bir motosiklet motoru olan bir menzil genişletici olmalıdır.

Tabii ki genişletici ile İtalya'ya yolculuk da mümkün değil. BMW'nin Project i hakkında da eleştirel yorumlar duyması şaşırtıcı değil. Ancak, AB gerekliliklerinin, bireysel model serileri için tüketimde radikal kesintiler olmadan karşılanamayacağı da açıktır. Ve uygun elektrikli araç satışlarında bile, süper krediler için imtiyaz en az 1: 3'e yükseltilmelidir. Bu, satılan bir elektrikli otomobilin üç araca yatırıldığı ve böylece ortalama filo emisyonlarının azaldığı anlamına gelir. AB direktifleri sadece gülünç faktörü kabul etmek istemektedir 2. Elektromobilitenin devam etmesi için açıkça yeterli değil. Temel olarak, aşağıdakiler geçerlidir: Bu kredi olmadan, gelecekte daha büyük aile sedanları satılsa bile, tüketim gereksinimleri fiziksel olarak zorlukla elde edilemez. Yoksa şu anlama gelmek zorunda mı: mayıs? Bu arada AB Komisyonu, Alman premium üreticilerini bu temelden mahrum etme yolunda ilerliyor.

İ-modelleri tahmin olarak satılamasa bile ("yılda beş basamak", BMW kabaca kalır): Karbon teknolojisinin ve diğer hafif bileşenlerin geliştirilmesi güvenli bir yatırımdır. İlk elektrik öfori ortadan kalkmış olsa bile, BMW'nin yolda kalması önerilir. Uzun vadede Stromers'ın etrafında bir yol yok. Şansölye'nin 2020 yılında bir milyon elektrikli araç beklentisi yanıltıcı görünmektedir. Bir noktada talep dalgası gelir. Ve BMW için, geleceğe yönelik bu büyük gerginliğin yakında aşılacağı umulmalıdır.

Ama yine de: U-sürüş keyfinden uzaklaşıyor musunuz? Ne saçmalık!

 

 

Yorum bırakmak "Elektrikli otomobil: BMW risklere rağmen etkileyici bir şekilde geleceğe yürüyor"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*