BMW elektrikli otomobil konusunda ciddi. Reithofer: "Otomotiv mühendisliğinde devrim yapıyoruz" - Avrupa Parlamentosu'na sert eleştiri

BMW patronu Norbert Reithofer

BMW patronu Norbert Reithofer

BMW patronu Norbert Reithofer kesinlikle elektrikli. Elektrikli sürüşün geleceğini tahmin ettiğinde ciddidir. Hissedarlara yaptığı kayda değer konuşmasında bunu tekrar açıkladı. “Cesaret ve öncü ruh insanlığı öne çıkardı. Tarihi değiştirdiler, gelişmeler başlattılar ve

hayatlarımızı zenginleştirdi. Sonunda ilerleme dediğimiz şey ortaya çıkar. Büyüme, istihdam ve refahın kaynağıdır. ”Bunlar sonsuzluk cümleleri. Ve böyle devam ediyor ve kendimi kaz yumruları alırken buluyorum. Bunu felsefi olarak başka kimse koymuyor ve en iyi şey: Reithofer haklı.

BMW bir kez daha premium bahis yapıyor. Reithofer aslen onun için primin ne anlama geldiğini tanımlar: “Premium ana akımın tam tersidir. Premium bir öncüdür. ”Bunu bu şekilde görebilirsiniz.

Konuşmasında kendini biraz övmek, aşık olmak gibi gelmiyor. Haklı olarak, BMW'yi başarıya giden yolda tutmak için 2007'den beri sözünü tuttuğunu belirtebilir. Dilinize eklemelisiniz: Fortune Magazine dünyanın en iyi 500 şirketi ile karşılaştırdı. Ödül sorusu: İlk 15'te hangi Alman şirketleri listeleniyor? Çoğulculuğu unutabiliriz, Alman zarfını da silebiliriz, çünkü BMW ilk 15'te listelenen tek Avrupa şirketidir.

Reithofer gururla stok alıyor: BMW 2012'de 1,54 araç, Mini 301.000 ve Rolls-Royce 3.575 sattı. Özellikle son sayı, BMW'nin asla fazla büyümediğini açıkça ortaya koyuyor, çünkü lüks marka piyasaya çıktığında yılda yaklaşık 2000 otomobil satması bekleniyordu.

Gerçekten etkileyici olan hisse senedi fiyatıdır. “BMW adi hisse senetlerinin fiyatı yüzde 70'ten fazla arttı. Alman hisse senedi endeksi DAX aynı dönemde yüzde 5,6 değer kaybetti. BMW hisselerini 2007 sonunda yaklaşık 10.000 Euro karşılığında satın alan herkes, 2012 sonunda portföyünde 17.200 Euro'nun üzerinde bir paya sahipti. Bu, yıllık yaklaşık yüzde 11,5'lik bir getiri anlamına gelmektedir. Temettüleri yeniden yatırım yapanlar da yıllık yaklaşık yüzde 14 getiri elde ettiler. ”

Bir başka dikkat çekici rakam: BMW, Efficient Dynamics etiketi altında daha ekonomik araçların geliştirilmesinde olduğu gibi 1,2 milyar avro ile çalışanlarının eğitim ve ileri eğitimine de yatırım yaptı. Diğer şirket liderlerinin aksine, Reithofer bir kar uyarısı bildirmek veya herhangi bir hedefi geri çekmek zorunda değildir. Bir istisna: BMW tarafından seri üretime kadar geliştirilen ve yedi üretim için planlanan hidrojen yanmalı motor asla gelmeyecek. Uzun vadede, BMW de muhtemelen bir yakıt hücresinden tahrik için elektrik alacaktır, ancak hidrojenle de çalışacaktır.

BMW artık hidrojen motoru projesi hakkında konuşmaktan hoşlanmıyor. O sırada gelişimden sorumlu olan Wolfgang Reitzle tarafından başlatılan, sonuçta altyapı eksikliği nedeniyle başarısız oldu. Ancak, bu yakıt hücresi tarafından da kullanılır. Hidrojen dolum istasyonları olmadan, 100 yıl içinde bireysel hareketlilik mümkün olmayacaktır. Hiçbir kalkınma mühendisi 30 yıl içinde bu tür birçok dolum istasyonu olacağından şüphelenmez.

BMW ve Reithofer'in kendini tanımlayan konuşmasına geri dönelim: “Elektrikli hareketliliğe inanıyoruz. Ve onları sokağa koyduk. ”Başka bir cümle taşa oyulmuş:“ Yeni bir zemini kırma ihtiyacı, özellikle çevre değiştiğinde feragat edilemez. Kim geç kalırsa

Pazar onları cezalandırır. Değişimi şekillendirmek aynı zamanda direncin üstesinden gelmek anlamına da geliyor. ”Ve Machiavelli'den alıntı yapıyor:“ Yeni bir şey yaratmak isteyen herkesin eskisinden faydalanan düşmanları var. Ve o

"Reithofer bunu mükemmel bir şekilde özetliyor:" Başka bir deyişle, koridorda tek başınıza duruyorsunuz. "

Reithofer için elektrikli otomobilin yakında gelip başarılı olacağı açıktır. Ayrıca elektrikli tahrik olmadan yasal gereklilikler mümkün olmayacağı için. Reithofer, Brüksel'deki yönergeleri sert bir şekilde eleştiriyor. “Politikadan güvenilir çerçeve koşullarına ihtiyacımız var. Şimdiye kadar hedef 2020 idi. Şimdi Avrupa Parlamentosu yeni taleplerle geri dönüyor: 68 yılı için kilometre başına 78 ila 2 gram CO2025. Bu siyasi seçim konseri. Bunun teknik analiz veya fizibilite ile ilgisi yoktur - aynı zamanda hiçbir şey yoktur. Yine, şirketlerin güvenilir çerçeve koşullarına ve planlama güvenliğine ihtiyacı var. Bunu siyasetten talep ediyoruz. Bu aynı zamanda politik sorumluluktur. “Bir noktada siyaset vidayı çevirecektir.”

 

Yorum bırakmak "BMW elektrikli otomobil konusunda ciddi. Reithofer:" Otomotiv mühendisliğinde devrim yapıyoruz "- Avrupa Parlamentosu'na sert eleştiri"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*