AB Ulaştırma Komiseri zorla kutsamalara güveniyor

AB bir kez daha "geleceğe yönelik" bir şeye karar verdi: Yıllar önce, Avrupa 2010'un tüm dünyanın ekonomik motoru olması gerektiği kadar gerçekçi. AB her yıl kaç gün güneş ışığına izin verildiğine veya gerektiğine kolayca karar verebilir.

Şimdi, Avrupa medyasının yayınlarında adı geçen "elektrikli otomobil pazarını zorlamak" istiyor. AB Taşımacılıktan Sorumlu Komisyon Üyesi Siim Kallas, 2020 yılına kadar yalnızca Almanya'da 150.000 elektrikli şarj istasyonunun mevcut olmasını sağlamak istiyor. Avrupa'da toplam 650.000 halka açık şarj istasyonu mevcut olacak. Eski AB anlaşmaları, 2020 yılına kadar AB trafiğinin en az yüzde onunun yenilenebilir enerjilerle idare edileceğini (gerektiğini) ve 2050 yılına kadar herhangi bir şehirde (muhtemelen zaten 2030!) Hiçbir içten yanmalı motorun kullanılamayacağını öngörüyor.

E-şarj istasyonlarının kitlesel genişlemesi için kimin ödeme yapması gerekiyorsa, her zaman olduğu gibi bu plandan çıkarılacaktır. Ve "Ulaştırma ile İlgili Beyaz Kitap" gibi kalın AB makaleleri satırları arasında, "ilk" vatandaşların vergi ya da konvansiyonel yakıtlar üzerindeki vergiler yoluyla ödemek zorunda oldukları okunabilir. Günün sonunda, dua tekerleğine benzeyen hikayeye göre, vatandaşlar çok para biriktirdi. Ne hoş bir yanılsama.

Özellikle Almanlar son deneyimlerden “tasarrufun” nasıl çalıştığını biliyorlar: Güneş ve rüzgar enerjisinin muazzam genişlemesi ile elektrik daha ucuz olmalı, ancak sıçramalar ve sınırlar giderek daha pahalı hale geliyor. Kurtuluş vaatleri sıcak havada çözülür. Yüz binlerce yeni elektrikli musluk noktasına olan talep de bunu açıkça ortaya koyuyor: politikacıların ekonomik bağlamlar, fizik ve her şeyden önce tüketici davranışları ve ihtiyaçları hakkında hiçbir fikri yok. Onları bu kadar tehlikeli yapan da bu. O zaman cluelessness olumlu mutluluk yasalarına dökülecektir. AB Ulaştırma Komiserinden "Vatandaş bazen şansına zorlanabilir". Bu gerçekten sadece garip değil, aynı zamanda kamu yetkilileri için de tehlikeli. Avrupa, tasarruflu duş başlıklarının satışının bile reçete edileceği mutlak planlı ekonomi yolunda. Ve bu maalesef bir şaka değil, AB merkezi zorla tatma el kitabındaki başka bir bölüm.

Elektrik şarj istasyonu ilerlemesi, bir zamanlar sadece sosyalist ülkelerde olduğu gibi, anti-demokratik planlı ekonominin tartışmalı bir yasa geliştirdiğini açıkça ortaya koyuyor. Vatandaşların giderek daha fazla taciz edildiğini ve cezalandırıldığını merak etmeyin. Hepimiz uzun zamandır hevesli Avrupalı ​​olmamıza rağmen parlayan AB taraftarları olacağına kim inanıyor? Avrupa, ne euro, ne de yoksulluk ya da bankalar tarafından tehdit altında değildir. Avrupa, vatandaşları daha iyi insanlar olmak için nasıl ve nerede eğiteceklerini düşünen bürokratik rüya dansçıları tarafından tehdit ediliyor.

Taşımacılık sektöründe bürokrasi doğumlu babalık örgütleri çılgın. Bir AB yetkilisi, elektrikli musluğun menzil sorununu ortadan kaldırmak için e-muslukların da hile yaptığını söyledi. Karayolları boyunca yeterli e-bağlantılar, elektrikli bir araba ile Münih'ten Hamburg'a gitmeyi mümkün kılacaktır. Adam ne hakkında konuştuğunu gerçekten biliyor mu? Bu argüman, hiçbir sürücünün araba kullanmaya devam etmeden önce yakıt doldururken birkaç saat beklemek istememesi gerçeğini tamamen göz ardı ediyor. Yükleme süreleri dakikalara düşürülemez. Beş milyon şarj noktasıyla bile değil. Pil teknolojisindeki önemli ilerlemeler yardımcı olmuyor. Araba vizyoner Ferdinand Piëch'in Berlin'deki Altın Direksiyon ödülünde söylediği gibi haklıydı: Segway scooter'ı keyif aldığı tek elektrikli sürüştü. Sadece birkaçı elektrikli otomobil hakkındaki mevcut tartışmanın bu ince eleştirisini doğru bir şekilde anladı.

Sonunda, elbette, elektrikle çalışan otomobil sokaklarımıza hakim olacak. Gerçekçi futurologlar bunu 80 yıl içinde bekliyorlar. Ama sonra araba artık bir aküye sahip olmayacak, ancak sürmek için elektrik üreten hidrojenle çalışan bir yakıt hücresine sahip olacak. Toyota bir kez daha uzun vadeli inovasyon stratejisini kanıtlıyor: 2015 yılında Japon otomobil üreticisi ilk yakıt hücresi salonunu başlatmayı planlıyor. Daimler bu teknolojiyi 30 yılı aşkın bir süredir geliştirmektedir ve yapmaya da devam edecektir. BMW uzun yıllar hidrojenle içten yanmalı motora güveniyordu, ancak geçici olarak “pahalı deneyi beklemeye aldım”. Münih merkezli şirket, yakıt hücresi geliştirme konusunda Toyota ile işbirliği yapıyor. Volkswagen ve Audi de bu yönde gelişiyor ancak biyogaz, hibrit ve akü gibi köprü teknolojilerine de güveniyor. VW E-up bu yıl piyasaya sürülmeli. Menzil güvenli 130 kilometre olmalıdır. Bu, kentsel bir ortamda günlük yaşam için tamamen yeterlidir. Ancak Münih'ten Hamburg'a yolculuk için değil. AB planları bunu bize önermek istese bile. (Peter Groschupf)

Yorum bırakmak "AB Ulaştırma Komiseri zorunlu nimetlere güveniyor"

Yorum bırak

Email adresi yayinlanmayacaktir.


*