Volkswagen, içten yanmalı motor yarışlarına veda etti

Volkswagen'in elektromobilite yönündeki tutarlılığı etkileyici. Fosil yakıtlı motor sporlarından çıkışla, CEO Herbert Diess, nihai oran olarak ilan edilen e-mobiliteye giden yolda bir başka örnek daha ortaya koyuyor. Elektrikten bilgi birikimiMOTOR kimliğin gelişimine akacaktır. Aile bir. Tutarsızlık olmasaydı.

Ama cidden: Benzinli ve dizel motorlarla yön değişikliği için ödenecek paranın kazanılması gerekmiyorsa, böyle bir değişim başka nasıl gerçekleştirilebilir, yani finanse edilmelidir. Bir pazarlama uzmanı, "En iyi içten yanmalı motorlarımızın reklamını yapmak ve diğer yandan içten yanmalı motorların aslında geçmişte kaldığını bildirmek kolay değil" diyor ve iletişimdeki dengeleme eylemini netleştiriyor. "Ve eğer E-way'in kitlesel bir pazar başarısı olmadığı ortaya çıkarsa, o zaman iyi geceler ..."

Devamını oku

VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - aslında e-mobilite açısından en iyisi

Menzil korkusu olmadan elektrikli sürüş: Bu, VW Passat GTE gibi yüksek teknolojili bir plug-in hibrit ile otomotiv hareketliliğidir. Şarj istasyonu olmasa bile, akü yanmalı motorla sürüş sırasında tamamen şarj edilebilir. Bu durumda, yaklaşık 50 kilometrelik tamamen elektrikli sürüş için iyidir. Plug-in hibrit: elektromobilite söz konusu olduğunda ideal uzlaşma.

Bu gerçekten optimal: Benzinli motor sayesinde (neredeyse) sonsuz menzil ve şehir içinde sıfır emisyonla 50 kilometre elektrikle gidebilmek, tescil numaraları açısından (Eylül 2020) pille çalışan arabaları sollayan plug-in için ikna edici argümanlar. Volkswagen özellikle ID.3'ün bulunduğu bataryalı araba kartına tamamen güveniyor ve diğer üreticiler de bataryalı arabayı uzun vadede alternatifsiz bir sürüş sistemi ilan etse de, müşterilerin şüpheleri ortada. Araba alıcılarının çoğu hala akü huysuz. Bunun değişip değişmeyeceğini göreceğiz.


Siyasetin ve AB'nin ikiyüzlülüğü utanılacak bir şey değil - "Arabanın sürekli eleştirisi meyve veriyor"

Otomotiv tedarikçisi Continental ağır baskı altında. Yeşiller ve politikacılar tarafından başlatılan içten yanmalı motorlara karşı yürütülen kampanya yüzbinlerce işi tehdit ediyor. Aachen lastik fabrikasının 2021'de kapatılması ve büyük kemer sıkma önlemleri şimdi sendika ve siyasetten öfke dalgasına yol açtı. İki başbakan, Continental'in artık çok önceden öngörülebilir olanı yaptığını eleştiriyor.

Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil ve IG-BCE patronu Michael Vassiliadis, şirket yönetimini planlanan işten çıkarmalar nedeniyle eleştirdi. Ve şansölye adayı Armin Laschet, "soğuk kapitalizm" den bile bahsediyor. Steingart'ın sabah brifingi ona şu cümleyle alıntı yapıyor: "Tüm muhataplarınızı küçümsemek ve basitçe bir tesisi kapatmak konusunda gerçekten ciddi misiniz?"


BMW 4 Serisi Cabriolet: Cabrio'nun romantizmi

Açık bir araba lükstür, özel günler için, gün batımına veya en sevdiğiniz kafeye gitmek için bir arabadır. Metal katlanır tavan ortaya çıktığında, cabriolet kendini tüm yıl boyunca bir araç olarak yeniden konumlandırdı. Ancak bu özellik zarafetten ve bagaj hacminden kaynaklanıyordu. Kumaş üstler de uzun süredir yıl boyunca kullanıma uygundur; ve BMW 4 Serisi ile başı çekiyor: Yeni 4 Serisi Cabriolet, önceki nesilleri gibi, yine 3 Serisi olarak görünen bir kumaş kapağa sahip.

Seri, yalnızca siyah renkte değil, aynı zamanda metalik bir ışıltıyla da sunulan yeni kaputtan yararlanıyor. Ayrıca, önceki modelin geri çekilebilir tavanıyla karşılaştırıldığında yüzde 40 daha hafiftir. 50 saniyede 18 km / saat hıza kadar açılıp kapanabilir ve bagajı etkileyici bir şekilde 80 ila 300 litre büyür.


Volkswagen patronu Herbert Diess, düşük dizel yakıt fiyatı nedeniyle elektrik stratejisinin tehlikeye girdiğini düşünüyor

Volkswagen Grubu patronu Herbert Diess'in daha yüksek mazot fiyatı talebiyle dizel müşterileriyle arkadaş olmadığı açıktır. Wolfsburg'da, "patronumuzun sosyalist planlı bir ekonomi gibi davrandığına" dair gizli eleştiriler var.

 

Tartışma sırasında, içten yanmalı motorlarla para kazanmak ve pahalı e-mobilizasyon arasındaki şizofrenik dengeleme eyleminin, şirketi stratejik olarak neredeyse parçaladığı ortaya çıkıyor. Bu, AB Komisyonu'nun planladığı CO2- Sınır değerlerin Volkswagen için uygulanabilir olduğuna inanıyor, motor geliştiricilerinin tüm orduları yalnızca performanslarının kötüye gittiğini görmüyor, aynı zamanda "elektromobiliteye giden politik olarak uygulanan yol, temel piyasa yasalarını ve müşterilerin isteklerini göz ardı ettiği için büyük bir risk oluşturuyor".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Hiçbir şey imkansız değil - düşük SUV tüketimi bile

4 hp sistem çıkışına sahip yeni Toyota RV306 plug-in hibridin sadece 1,2 km'de 100 litre benzin tüketmesi gerektiği gerçeği, yalnızca AB yasaları kapsamındaki çok karmaşık hesaplama yönteminden kaynaklanıyor. Çünkü tüketime 18,1 kWh pil gücü de eklenmelidir. Bununla birlikte, yeni SUV dört tekerlekten çekiş aslında karmaşık boyutlandırma parametrelerinin ötesinde gerçekten ekonomik olduğunu kanıtlıyor. Şu anda piyasada bulunan başka hiçbir fişli SUV, benzinli motoru çalıştırmadan bir (dolu) aküden 75 kilometre uzakta hareket ettirilemez.

Toyota 23 yıl önce ilk hibrit otomobili Prius'u piyasaya sürdüğünde bazı geliştirme departmanlarında ve uzman editörlerde neyi gülümsediler (!) O sırada bir BMW CEO'su, "Bir otomobildeki iki ağır tahrik sistemi verimsiz saçmalık" dedi. Toyota, biz motor muhabirleri tarafından bile caydırılmadı. Tüm tanınmış otomobil üreticileri artık sadece hibritler değil, aynı zamanda eklenti hibritler de sunuyor. Ve bu teknolojinin gelişiminin büyük adımlar attığını hissedebilirsiniz. Tüm eklentiler eşit derecede güçlü solo brülörlerden daha ekonomik değildir; Ancak birçoğunun sıvı yakıtla çok ekonomik olduğu görülmüştür.


AB Komisyonu'nun 1000 milyar flopu

Danışmanlık sektörünün koruyucu azizi Ursula von der Leyen için, “Yeşil Anlaşma” nihayet ne bir aile ne de bir savunma bakanı olarak göstermesi gereken şeyi getirmeli: başarı.

 

Ona yakın olan danışmanlık sektörü bereketli bir para kaynağını dört gözle beklerken, diğerleri ellerini başlarının üstüne çırpıyor. Von der Leyen gibi bir trilyon Euro vergi parası harcamak isteyen herkes başarıya ulaşabilmelidir. Olgusal bir bakış açısına göre, bu durumda bunun hiçbir sorusu olamaz. Çünkü Avrupa COXNUMX'yi düşürse bile iklimde hiçbir şey değişmeyecek2- emisyonları sıfıra indirir.


Konuk yazar Holger Douglas'ın yorumu: Otomobil endüstrisinin kaldırılması devam ediyor

Şansölye ile otomobil endüstrisinin büyük oyuncuları arasındaki video konferansında, zorluklarla karşılaşan tedarikçiler için herhangi bir yardımdan söz edilmedi. Bunun yerine, elektrikli arabalar devlet desteğiyle piyasaya sürülüyor.

İçten yanmalı motora sahip araç »baştan sona«, önemli otomotiv endüstrisinin kaldırılmasına devam edilecek. Yani özetle, Şansölye Merkel, otomobil endüstrisi ve bakanlık temsilcileri ile video konferans şeklinde düzenlenen dünkü “otomobil zirvesi” nin sonucudur. İçten yanmalı motorlu araçlar için devlet satın alma primi olmamalı, sadece elektrikli arabalar tüm gücüyle dünyaya itilmelidir. Ama şimdiye kadar pek kimse bunu istemiyor.