Sanki kazalar bundan dolayı sadece tehlikeliymiş gibi: Volvo 180 km / s'den süratli bir hız sınırı ilan ediyor

Volvo, mevcut bir basın bülteninde fiziksel olarak “reddedilemez” argümanlarla bir hız sınırını teşvik ederken, Daimler ve Bosch ESP aracılığıyla 25 yıllık kanıtlanmış yaşam tasarrufunu olumlu bir şekilde iletiyor.

Volvo'nun muhakemesi makul görünüyor, ancak bir sonraki Noel için hava tahmini kadar yanlış. Gelecekte 180 km / s'de Volvos'u kordon altına alma konusundaki kurumsal kararı haklı çıkarmak için Volvo, argümanları fiziksel olarak doğru ancak doğru olmayan sözlü hilelere ulaşıyor. Volvo'nun araçları düzenlemek yerine 180 km / s hızda "sabitlemekten" bahsetmesi sözel saçmalıktır. Araç neden 180 km / s'nin altında güvende?

Devamını oku

Genesis G80: Bilinen araçlarla benzerlik tamamen tesadüf mü?

Yeni Hyundai lüks markası Genesis'in bu hafta Seul'de sunduğu şey, premium Avrupalı ​​üreticilerden ve müşterilerden en yüksek ilgiyi çekmeye yöneliktir. Yeni Genesis G80, estetik tasarımı ve teknolojik varlığı ile şaşırtıyor. Ve tanınmış rakipleri hatırlatıyor.

Marka, bağımsızlığından ve 2015 yılında ortaya çıkmasından bu yana, Avrupa'da ve özellikle Almanya'da, potansiyel alıcıların dikkatini çekmesine izin vermedi. Hyundai Genesis'i 2014 yılında geri götürdük ve Audi modellerine benzerlikle şaşırdık. Şaşırtıcı değil, çünkü tasarımcı Peter Schreyer, Güney Kore'ye taşınmadan önce çeşitli Audi ve VW modellerine yüzünü verdi.


İklim histerisi Schellnhuber Corona'ya “iklim sözleşmesi” diyor ve entelektüel olarak dezavantajlı olduğunu ortaya koyuyor

Corona'nın hayatımızı değiştireceğine şüphe yok. Ama sadece olumsuz olanlar için değil. Aniden geleceğe yönelik Cuma günleri bile Corona'dan sonra iklimlendirme ikliminin muhtemelen bizi ilgilendirecek son şey olduğunu anlayacaklar.

Bu bağlamda, sektörümüz için dramatik gelişmenin kesinlikle olumlu yanları vardır. Çünkü çok boyutlu bir durgunluk varsaymalıyız, ekonomik sistemimizin ve özellikle otomotiv endüstrisinin birçok eleştirmeni, umarım yakında gelecek olan toparlanmayı yavaşlatmak için geri durmak zorunda kalacak.


Volkswagen'deki e-sonuç etkileyici

Volkswagen anahtarı elektromobiliteye zorlama, zorlama ve mümkün olan her yerde iletişim kurma fırsatını kaçırıyor. Bir e-katlayıcı olarak, kritik bir mesafede kalmak zordur. VW patronu Diess radikal e-bağışı duyurduğunda, Volkswagen'in şu anda tüm alanlarda gösterdiği bu sonucu kimse beklemiyordu.

Akü aracının kitle pazarına hakim olup olmayacağına veya sentetik yakıttan hidrojenle çalışan yakıt hücrelerine alternatif gelişmelerin pazardaki akülü elektrikli arabayı geçip geçmeyeceğine henüz karar verilmedi. Tüm otomobil üreticileri için en önemli nokta, yanmalı motorlarla gittikleri her yerde değişimi finanse etmeleri gerektiğidir. BMW, i3 ve i8 elektrikli araçlarla yenilikçi bir ürünle çok erken olabileceğinizi gösterdi. Yedi (!!) yıl önce dünyanın dört bir yanındaki sunumlarda iletişimsel bir patlama ile sunulan i3, daha fazla elektrikli araç veya en azından daha fazla geliştirme için beklentileri artırdı. Ama hiçbir şey gelmedi. Göl sessizdi ve BMW'nin e-mobiliteyi bir kenara bıraktığı izlenimi yaratıldı. Tıpkı BMW'nin seri üretime yakın olarak geliştirilen 7 Serisi'nde hidrojen oniki silindirle yaptığı gibi, seslendirilen ve hayal edilen rüyalar müzesinde sessizce saklanan şarkı söyledi.


Yeni BMW logosu: Kesinlikle başarılı, ancak tutarsız ve çelişkilerle dolu

Doğal bir yasa gibi görünüyor: yeni bir pazarlama patronu bir şirkete gelir gelmez, kurumsal kimlik ilk kez revize edilir - en azından logonun “modernizasyonu” bir ajans tarafından görevlendirilir. Ve her zaman olduğu gibi, yeni trend belirleyen tasarım nesnesi sadece kutuplaşma gücü için övülmekle kalmıyor, bazen eleştirildi ve bunun gerekli olup olmadığını sordu. Cevap: evet, bu gereklidir, çünkü algılama ve izleme alışkanlıkları dünyası da değişir. Sadece yeni arabalar görmek istemiyoruz, aynı zamanda yeni şekiller de görmek istiyoruz. Her ayrıntıda.

Yeni logolar her zaman ilk önce tartışmalıdır. BMW Pazarlama Direktörü Jens Thiemer, yeni BMW logosundan, yeni IA logosunu son IAA'da "yüzen" W ile sunan Volkswagen'den meslektaşı Jochen Sengpiehl'den farklı değil. Haklı olarak müşterinin optik değişikliklerin yaratıcı telaşının farkında olup olmadığını bile sorabilir. Bununla birlikte, bu değişikliklerin gelişmekte olduğumuzu belirtmek için gerekli olduğuna ikna oldum, durmuyoruz. Müşteri, gerekli değişimin bu nüanslarını bilinçli olarak algılayamayabilir, ancak bir logo aynı zamanda bir markanın bilinçaltımızdaki yönelim gücünü de açıkça yayar.


BMW X5 M ve X6 M'deki Jens Meiners: üstte aşırı performans

Kendini ilan eden iklim koruyucularının ve eşitlik havarilerinin güvenilir bir şekilde şiştiği araçlardır: BMW aralığından büyük SUV'lerden, üzgünüm, “SAV” modellerinden bahsediyoruz. Bu arada: Bayern SUV terimi konusunda her zaman pazarlama ana akımına karşı çıktı ve arazi araçlarını aradı Spor aktivite araçları.

BMW'nin plug-in hibritlerinin, resmi tüketim değerlerinin basıldığı hasta kağıdına yeşil bir kat koymasına izin verilirken, dizel versiyonları gerçekten şaşırtıcı derecede iyi tüketim değerleri ile karakterize edilirken, şimdi de M GmbH şirketinden Garching. Her zamanki gibi, her iki serinin de zorlu yaklaşımını aşarlar.


Volkswagen Caddy: özel bir sentez

Küçük arabaların bazen crossover, yani mini SUV'ler olduğu gerçeğine alıştık. Düsseldorf'taki dünya prömiyeri ile Volkswagen Ticari Araçlar, otomobiller ve teslimat kamyonları arasında mükemmel bir sentez olabileceğini göstermiştir. Volkswagen Ticari Araçlar, ticari araç ve binek otomobil arasındaki sentezi aşırıya çekmeyi başardı.

Teslimat arabası ve aile arabası arasındaki sentez yaklaşık 40 yıldır bir VW uzmanlığı olmuştur ve yeni dijital caddy ile birçok yeni araba alıcısının odak noktası olmalıdır. 1978'de sunulan yeni caddy'nin orijinal atası hala Golf'ün oldukça ilkel bir varyantı ve aslında sadece bir tavşan (tavşan) olarak ABD için tasarlandı, ancak aileler ve zanaatkarlar için uygun bu çok yönlü beşinci nesil daha yüksek kalitede dijital konfor bölgesine daha yakın Dört tekerlekli bir mobil emtia gibi arabalar. Uzmanlar modüler çapraz inşaat kitine caddy tabanı olarak atıfta bulunurlarsa, açıklama aslında sağlam kullanılabilirliğe sahip en son tasarımın bir golfü olduğu konusunda daha özlüdür.


Audi RS Q3 ve RS Q3 Sportback: buz üstünde

Şubat ayında kuzey İsveç'te araç kullanıyorsanız, buzlu yollarda araç kontrolü sadece bir gereklilik değil, aynı zamanda en büyük sürüş keyfinin de kaynağıdır. Audi'nin yeni RS Q3 ve RS Q3 Sportback'i donmuş bir gölde sunduğu hiçbir şey için değil. Olağanüstü sürüş özellikleri burada özellikle iyi geliyor.

İlk başta kaygan sokaklara alışmak zor. Yaklaşan her kamyonla kendinize şu soruyu soruyorsunuz: ya şimdi kayıyorsa ...? Yeni Audi'de, Quattro tahriki ve tekerleklerdeki sivri uçlar sayesinde kontrolün sizde olduğu gerçeğine hızla alışıyorsunuz. Ve yeni nesil RS Q3'ün tüm sürüş dinamiği kriterlerinde öncülünü çok aştığını açıkça hissedebilirsiniz.