Pedágio: está chegando ou não? - Uma coisa é certa: após a eleição, os motoristas continuarão sendo escavados e sobrecarregarão ainda mais.

Há um ano, a chanceler Angela Merkel comentou sobre o assunto e, ao contrário de encantamentos anteriores, admitiu que o pedágio está na agenda do governo porque a CSU quer.

pedágioEm Bild am Sonntag, ela tentou fingir que ainda estava contra. Isso se chama brincadeira de gangue. O chefe da CSU, Seehofer, sabe por que ele pode manter o assunto quente. Provavelmente, mesmo com a bênção do chanceler, que a formula de maneira inteligente. Não é contra, mas de repente vê o preço como "cético" na melhor das hipóteses. Nightingale, eu ouvi suas armadilhas. O balanço retórico faz uma grande diferença. E é claro que a chanceler já desocupou sua posição de rejeição consistente.


Os americanos descobrem (lentamente) o carro a diesel: "Quem já o dirigiu fica emocionado" - mas os preconceitos são difíceis.

Bomba de gasolina diesel em Los Angeles

Bomba de gasolina diesel em Los Angeles

Ainda temos a história de que o diesel só está disponível em postos de gasolina sujos nos EUA, onde os caminhoneiros também enchem seus tanques. Isso já faz muito tempo e ainda pode ser o caso em algumas cidades pequenas do Centro-Oeste. No estado "estrito de emissão" da Califórnia, a maioria das bombas de gasolina não difere das alemãs. O diesel e os vários tipos de gasolina geralmente compartilham um pilar, assim como o nosso.


A estreia mundial do BMW i em Nova York, Londres e Pequim: como a BMW dá a impressão de que não fabrica mais motores de combustão.

estreia do i3: Norbert Reithofer em Nova York

estreia do i3: Norbert Reithofer em Nova York

 

O chefe do BMW Group, Norbert Reithofer, certamente não considera exageros a base do trabalho de comunicação. Ao introduzir o "nascido eletricamente" i3, no entanto, ele evitou qualquer tipo de modéstia reservada. Afinal, o objetivo era chamar nada menos do que "uma revolução" que mudaria nossa sociedade: o carro elétrico, inicialmente na forma do futurista e fofo BMW i3.


Tecnologia diesel: para admirar o progresso, basta olhar rapidamente para trás

 

Era assim que era no compartimento do motor do BMW 524 td

Caótico: É assim que fica no compartimento do motor do BMW 524 td de 1983

"Pelo amor de Deus", um atendente de um posto de gasolina gritou comigo em 1983: "Você preenche o DIESEL!" Sua ligação de emergência não foi muito ruim, mas a referência discreta a um idiota que dirigia um carro que, em sua BMW de cinco homens, não sabia que a BMW acabou construindo apenas motores a gasolina . Consegui tranquilizar o homem olhando o manual de instruções, mas ainda sentia que estava atordoado. Ele simplesmente não podia acreditar que agora deveria haver um BMW com um diesel. Eu pensei ter visto ele balançar a cabeça no espelho retrovisor. Eu estava em um test drive com o recém-introduzido BMW 524td.


A inquisição da Deutsche Umwelthilfe para a frota de veículos de gerenciamento é motivo de chacota - mas é sempre aceita com satisfação pela mídia

A Deutsche Umwelthilfe novamente atua como a autoridade suprema em proteção ambiental e condena as empresas alemãs a um "cartão vermelho" porque se recusaram a fornecer informações detalhadas sobre as emissões de CO2 de veículos executivos e da empresa. 141 das 166 empresas pesquisadas não responderam, o responsável pelo clima, Jürgen Resch, está indignado. A ajuda ambiental critica como uma roda de oração: "Os andares executivos frequentemente insistem em órgãos de prestígio". Resch deve dar uma olhada na frota da Comissão da UE (veja meu post mais antigo em 5 de maio de 2013). Mas o mesmo se aplica aqui: dirigir limusines grandes não é (ainda) uma ofensa criminal.


Greenpeace agradece à Mercedes-Benz pela vantagem do refrigerante, mas critica o alto consumo dos veículos

Isso é mais do que uma surpresa: embora os Verdes no Bundestag saúdam a decisão do Ministro da Indústria francês de se recusar a permitir vários modelos da Mercedes-Benz no mercado porque eles são cheios com o refrigerante antigo, é claro Greenpeace a decisão da subsidiária Daimler. Mercedes-Benz encontraram um "risco extremo de incêndio" com o novo refrigerante R1234yf em testes de colisão. Em acidentes simulados, uma linha vazou e o refrigerante incendiou o veículo. O Comissão da UE não deseja aceitar isso e recomenda a decisão de usar apenas o novo refrigerante no futuro. Dizem que 82 veículos já queimaram durante os testes, razão pela qual a Daimler decidiu que a segurança tinha que ser tomada.


A Comissão da UE faz uma política industrial dura contra fabricantes premium alemães - com a ajuda de políticos alemães!

Em um jornal americano recente, li uma frase notável sobre o motim de regulamentação de Bruxelas, que dizia o seguinte: A Europa derrotou o comunismo para promover o socialismo? Você tem que saber que ambos são na verdade as mesmas coisas do diabo para os americanos. Podemos sorrir sobre isso, mas os cidadãos da Europa estão realmente a caminho de uma sociedade de oprimidos e apadrinhados, que nem sequer podem decidir sobre as lâmpadas em suas casas e que têm que entregar cada vez mais soberania a instituições bastante opacas. E se continuar assim, leva a uma espécie de sátira real, na qual os bisbilhoteiros americanos dizem às autoridades de segurança européias que ainda estão acumulando lâmpadas velhas ou cigarros mentolados no porão.


Carro elétrico: BMW está marchando de maneira impressionante de maneira consistente em direção ao futuro, apesar dos riscos

BMW i3: elétrico para o futuro

BMW i3: elétrico para o futuro

Isso é liderança! Não deve ser ouvido por aqueles que estão preocupados, mas, sem hesitar, caminhando em direção a uma meta que é apenas vagamente visível na neblina de um futuro incerto. O chefe da BMW Norbert Reithofer Não apenas anunciar, mas implementar contra muitas resistências, conselhos e análises de mercado, deixa você sem fôlego e sem palavras. A falta de coração não é coisa dele. Não importa como a história do iBMW termine no médio prazo: essa coragem pode ser admirada! E merece sucesso.



O comunicador de marketing da Mercedes, Anders-Sundt Jensen, rejeita nova oferta de emprego e deixou a empresa

Despedida irritada: Anders-Sundt Jensen

Despedida irritada: Anders-Sundt Jensen, diretor de marketing da Mercedes

"Anders-Sundt Jensen (51) será o novo chefe de desenvolvimento global de vendas (GSD) da Daimler AG a partir de 1º de julho de 2013." Foi assim que foi lido no comunicado de imprensa oficial há alguns dias. Agora Jensen frustrou esse pessoal - e desistiu. Então ele nem vai começar o trabalho que lhe é oferecido, mas já deixou a empresa. Como diz em seu ambiente: em conflito. No entanto, nenhum press release é esperado para esse processo. Somente o chefe de vendas Joachim Schmidt anunciou a partida de Jensen em um email para os executivos.


Por que Wolfgang Dürheimer foi substituído na Audi como chefe de desenvolvimento? Ele vai voltar para a BMW?

Wolfgang Durheimer

Wolfgang Durheimer

Não, não foram alegadas omissões do departamento de desenvolvimento, falta de velocidade ou mesmo inovações sonolentas que custaram à Wolfgang Dürheimer o trabalho. Apenas dez meses no cargo, até o sempre impaciente Ferdinand Piëch seria paciente por mais alguns meses.

Como me foi assegurado por uma fonte muito bem informada no ambiente de Dürheimer, sua "ofensa" consistia em ter minhas próprias idéias sobre o futuro trabalho de desenvolvimento da Audi dentro do grupo Volkswagen. Dürheimer só perguntou o que Ferdinand Piëch havia perguntado quando era o chefe do desenvolvimento da Audi: independência conceitual da VW.


BMW é sério sobre o carro elétrico. Reithofer: "Estamos revolucionando a engenharia automotiva" - duras críticas ao Parlamento Europeu

Chefe da BMW Norbert Reithofer

Chefe da BMW Norbert Reithofer

O chefe da BMW Norbert Reithofer está absolutamente eletrificado. Ele é sério quando prevê o futuro da direção elétrica. Em seu notável discurso aos acionistas, ele deixou isso claro novamente. “Coragem e espírito pioneiro trouxeram a humanidade adiante. Eles mudaram a história, iniciaram desenvolvimentos e

enriqueceu nossas vidas. No final, o que chamamos de progresso surge. É a fonte de crescimento, emprego e prosperidade. ”Essas são sentenças para a eternidade. E continua assim e me vejo arrepiada. Ninguém mais o coloca filosoficamente, e a melhor coisa é: Reithofer está certo.


Um post interessante sobre o assunto dos períodos de embargo….

Não deve se tornar a regra que os textos publicados aqui sejam reimpressos. Mas o que meu colega Stefan Anker disse sobre o mundo http://bigblog.welt.de/ sobre os períodos de embargo em geral e os da Classe S não é apenas interessante, mas também um tanto quanto honroso. Anker aborda as questões, mas continua comprometido em cumprir os acordos. Exemplar! O público em geral pode não estar interessado: torna-se transparente mostrar os problemas de programação em que um editor de carros está preso. Também para assessoria de imprensa de montadoras. E também para os editores-chefes, que indagam: "Por que não temos esse tópico à frente da concorrência?"


O novo diretor de marketing da Mercedes, Jens Thiemer, quer reanimar os valores das marcas antigas

Se em 1º de agosto deste ano o Dr. Jens Thiemer inicia seu novo trabalho como chefe de comunicação de marketing na Mercedes-Benz, as expectativas são altas. Não porque Thiemer teria que vestir os sapatos de seu antecessor que eram grandes demais, mas porque a marca com a estrela deveria ser mais uma vez realinhada e enfaticamente posicionada como uma marca premium.


Surpreendente mudança de equipe na Mercedes: o novo chefe de marketing muitas vezes criticou duramente o gerenciamento de marcas

Diretor de Marketing da Mercedes Jens Thieme

Novo chefe da Mercedes Marketing Dr. Jens Thiemer

É especialista em marketing há muito tempo, sabe muito sobre gestão de marcas, tem muita experiência com a marca Mercedes-Benz e conhece muito bem a Daimler, onde já trabalhou por nove anos: Dr. Jens Thiemer é (ainda) sócio da consultoria de comunicação CNC - Communications & Network Consulting AG, onde lidera a prática internacional de rebranding e marketing. Antes de ingressar na CNC, Thiemer ocupou vários cargos de gestão na Daimler AG por nove anos, incluindo como chefe de estratégia de comunicação de marketing global e comunicação de marca de varejo.