A reportagem da Daimler sobre baixos salários lança grandes sombras na apresentação da Classe S

É certamente uma coincidência que, pouco antes do Big Bang da Classe S em Hamburgo, uma reportagem de TV e um talk show perguntaram por que os contribuintes tinham que apoiar financeiramente os pobres assalariados na linha de montagem da Mercedes por meio do Hartz IV. Mesmo que os teóricos da conspiração da Daimler comuniquem isso de forma diferente e falem sobre uma campanha contra o chefe da empresa, Dieter Zetsche. Também é estranho que nem o chefe do conselho de trabalhadores Klemm disse nada sobre o fato de que os trabalhadores estão sendo comprados com salários baixos por meio de contratos de trabalho, nem Wilfried Porth ficou ofendido pelo diretor de pessoal. Em qualquer caso, ninguém evitou que as regras de compliance, que são magnificamente propagadas internamente, a lei básica sobre ética corporativa e comportamento decente de todos os lados, sejam pisoteadas quando salários de fome são pagos na linha de montagem da Mercedes. “O cumprimento de todas as exigências da legislação trabalhista para a delimitação das atividades de empresas terceirizadas é prioritário na Daimler. Estamos comprometidos com os regulamentos aplicáveis ​​no que diz respeito aos contratos de trabalho e serviços e ao uso de trabalhadores externos sem quaisquer garantias ou omissões. As violações não são aceitáveis ​​para nós. Também desligaríamos isso imediatamente ”, disse Wilfried Porth, diretor de recursos humanos, em um comunicado à imprensa.


A hipocrisia da Comissão da UE não tem valores-limite de CO2 para os carros da sua própria empresa

2012280032_0001Se você analisar o que os comissários da UE aprovam em relação aos carros oficiais, você tem que se sentir um sujeito sequestrado, especialmente na Alemanha, para usar a palavra mais exata, vera…. para evitar o sentimento. A hipocrisia não conhece limites, desde que os bons cidadãos, como cordeiros simplórios, se subordinem às diretrizes de Bruxelas para o alegado "resgate climático". Enquanto valores-limite cada vez mais rígidos de CO2 estão sendo estabelecidos em Bruxelas, que só podem ser alcançados a longo prazo com minilabes, os Altos Comissários estão se divertindo em sedãs de luxo alemães. Quem já deu uma olhada na frota em frente ao prédio da Comissão Europeia ficará surpreso: há apenas limusines de luxo, principalmente de marcas alemãs, no estacionamento VIP. 29 veículos de luxo com emissões médias de CO2 de bem mais de 200 gramas por quilômetro. Há apenas uma exceção: um Classe E da Mercedes-Benz como versão híbrida.


Desastre no teste de colisão do Citan: não é um grande momento para Dieter Zetsche

citano“O Citan é o projeto muito pessoal de Zetsche. É por isso que ele também é responsável pelo desastre no teste de colisão ”, comenta um ex-membro do conselho da Daimler sobre o fracasso da van Renault decorada com uma estrela da Mercedes no teste de colisão da NCAP. Três estrelas em uma classe de van na qual a Ford recebeu cinco estrelas pelo trânsito aproximadamente comparável. "Isso é mais do que embaraçoso. Não apenas para a Mercedes-Benz, mas para Dieter Zetsche ”, diz um gerente de marketing de alto escalão.


O Comissário dos Transportes da UE confia em bênçãos forçadas

A UE decidiu mais uma vez algo "orientado para o futuro": tão realista quanto a decisão de anos atrás de que a Europa 2010 deveria ser o motor econômico de todo o mundo. A UE poderia decidir com a mesma facilidade quantos dias de sol são permitidos ou necessários a cada ano.

Agora ela quer “forçar o mercado de carros elétricos”, como é chamado nas publicações da mídia europeia. O comissário de transportes da UE, Siim Kallas, quer garantir que 2020 estações de carregamento elétrico estarão disponíveis somente na Alemanha até 150.000. Haverá então um total de 650.000 estações de carregamento públicas na Europa. Os antigos acordos da UE estipulam que até 2020 pelo menos dez por cento do tráfego da UE será (deve) ser manuseado com energias renováveis ​​e que nenhum motor de combustão interna pode ser usado em qualquer cidade até 2050 (provavelmente já 2030!).