O clima global está retrocedendo no aquecimento global: a mudança climática apocalíptica é coisa do passado, mas a histeria climática da UE permanece

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

Obviamente, erros de julgamento não são facilmente admitidos em Bruxelas. Da proibição de luzes incandescentes à regulamentação extrema de CO2 em carros: a política climática da UE baseia-se na hipótese de que as pessoas matam o clima. Embora o IPCC esteja agora claramente retrocedendo, a burocracia da UE provavelmente se aterá a seus erros motivados ideologicamente. Há muito tempo ela está pintando cenários de horror na parede para os cidadãos queimarem a grande descrença. E os "especialistas" já estão relatando, alertando contra não levar a sério as mudanças climáticas, ao contrário de outras descobertas.


Audi quattro no filme: Mesmo um carro de ficção científica praticamente fictício precisa ser realista de alguma forma

Este Audi está disponível apenas no computador

Este Audi está disponível apenas no computador

O futuro também precisa de uma base realista. Portanto, a tarefa de Hollywood aos designers da Audi para o filme "Jogo do Ender" não poderia ser simplesmente respondida com um design abstrato, exagerado e futurista. Embora o "Apenas Audi shuttle shuttle quattro “ Gerados por computador, ou seja, incorporados digitalmente ao filme, os produtores colocaram a equipe de design da Audi à prova no criativo departamento de design da Audi em Munique. Longe de Ingolstadt, os designers aqui em Schwabing podem se desenvolver sem as restrições do processo normal de design e também desenvolver idéias ousadas. De esquis de carbono a relógios de luxo, de malas de couro exclusivas a pianos de cauda, ​​são criados aqui produtos que têm pouco a ver com a construção de automóveis. O Audi puramente digital do futuro também foi criado aqui. No entanto, seu desenvolvimento de design não era muito menos complexo do que o de um carro real.


BMW inicia a produção do i3 em Leipzig - Toda a produção trabalha com eletricidade renovável de sua própria produção

Produção BMW i3 em Leipzig

Produção BMW i3 em Leipzig

O fato de Harald Krüger, membro do conselho da BMW, primeiro-ministro saxão Stanislaw Tillich, prefeito de Leipzig Burkhard Jung, gerentes responsáveis ​​e algumas centenas de funcionários aplaudirem o início da produção do i3, quando o primeiro i3 produzido em massa saiu da linha de montagem é óbvio. No entanto, foi diferente de eventos semelhantes. Foi mais do que o início rotineiro da produção de um novo modelo. Na verdade, foi o primeiro passo para uma nova era da mobilidade individual: o fato de a BMW "fazer história hoje", como disse o CEO Krüger, não é um exagero. Pela primeira vez, um carro de produção saiu da linha de montagem, que foi projetada e construída desde o início como um veículo elétrico. Quem diz agora, mas muitos i3 já estão rolando pelas ruas está certo. Mas a produção em série é muito diferente da produção pré-série. O primeiro veículo da série é correr à frente dos corredores na Maratona de Berlim em 29 de setembro.


O espelho não se contradiz pela primeira vez: o carro realmente trouxe “travessuras” para a humanidade?

O que os leitores da Spiegel devem pensar sobre isso? Uma vez que o espelho enobrece o BMW i3 como seu "Carro do Ano" (provavelmente porque o passo consistente em direção à eletromobilidade impressionou), o editor de carros Christian Wüst escreve contra a corrente e sai como um oponente furioso não apenas do carro elétrico, mas do carro em geral . Aqui está o comentário completo a ser derretido em sua boca:


O IAA em Frankfurt estabelece impulsos positivos de mercado e comprova o desempenho da indústria automobilística

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Matthias Wissmann, presidente da Associação da Indústria Automotiva (VDA), está mais do que otimista. E não só no que diz respeito a novos recordes de visitantes, mas sobretudo no que diz respeito aos novos modelos apresentados: “Os visitantes esperam 159 estreias mundiais, 70 delas de fabricantes e 65 estreias mundiais de fornecedores. A IAA continua sendo a feira de automóveis mais importante do mundo e uma âncora de estabilidade, apesar da difícil situação econômica na Europa Ocidental. ”A proporção de expositores estrangeiros é de 42 por cento, dos quais 42 por cento também vêm da Ásia. Interessante o interesse dos expositores chineses: o número deles aumentou dez vezes em relação a 2011 para 129! A maioria deles são fornecedores. Na entrevista coletiva de abertura, Wissmann elogiou a indústria automotiva alemã. “O progresso que a indústria automotiva alemã fez na redução dos poluentes clássicos, CO2 e o consumo de combustível são impressionantes:


A reforma estrutural "na Daimler" com membros do conselho divisionário levanta muitas questões e causa inquietação na empresa

Aposentadoria no final do ano: Chefe da Mercedes Sales Joachim Schmidt

Aposentadoria no final do ano: Chefe da Mercedes Sales Joachim Schmidt

Duas pancadas consecutivas: primeiro, surpreendentemente, o gerente de vendas da Mercedes, Joachim Schmidt, anunciou sua retirada antecipada (seu contrato foi estendido até setembro de 2015 do ano passado) para obter sua merecida aposentadoria aos 34 anos de idade após 65 anos na Daimler, depois na Daimler Conselho em uma carta aos executivos que uma reforma estrutural é necessária, que deve se concentrar nos interesses do cliente. “Orientação para o cliente” é o novo bordão, pelo qual se pode perguntar se os clientes apenas desempenharam um papel subordinado até agora. Na verdade, a reestruturação visa principalmente abordar os diferentes interesses dos clientes de automóveis e veículos comerciais em todo o mundo de uma forma mais direcionada. Aqui está a carta da Diretoria Executiva aos executivos:


A ajuda ambiental alemã nega fundamentalmente o direito à mobilidade

Dr. Remo Klinger, advogado e defensor dos direitos em matéria de depósito de latas, sentiu-se há muito tempo obrigado a me enviar o catálogo de direitos básicos da Lei Básica. Irritou-o por não concordar com a sua opinião de que não existe um direito fundamental à mobilidade. Ele sente que sua estranha visão é confirmada pelo catálogo de direitos básicos da Lei Básica. “Se você tem a palavra nele mobilidade por favor, me avise. Se você falhar, agradeço ter contribuído para sua educação constitucional. "


O espelho acompanhou o chefe da VW Winterkorn - e estava mais perto do que a revista SZ de Dieter Zetsche, mas mantém os preconceitos ideológicos usuais

Título do espelho Volkswagen

Título do espelho Volkswagen future

Assim que a SZ-Magazin estava no mercado com uma reportagem sobre o CEO da Daimler, Dieter Zetsche, Der Spiegel apareceu com a reportagem de capa "Die Attacke". Para a qual o chefe da VW Martin Winterkorn também foi acompanhado por dois jornalistas por alguns meses. Claro que isso foi uma coincidência. E as histórias diferem tanto na sua intenção (descrever o grupo VW e sua estratégia como um todo) quanto em termos de qualidade. O que os dois jornalistas Dietmar Hawranek e Dirk Kurbjuweit observaram e finalmente escreveram em poucos meses tem muito mais substância do que o retrato de Zetsche. Somente: não porque provenha de melhores jornalistas, mas porque as pessoas envolvidas, especialmente o CEO da VW, Martin Winterkorn, permitiram maior proximidade.



Pedágio: está chegando ou não? - Uma coisa é certa: após a eleição, os motoristas continuarão sendo escavados e sobrecarregarão ainda mais.

Há um ano, a chanceler Angela Merkel comentou sobre o assunto e, ao contrário de encantamentos anteriores, admitiu que o pedágio está na agenda do governo porque a CSU quer.

pedágioEm Bild am Sonntag, ela tentou fingir que ainda estava contra. Isso se chama brincadeira de gangue. O chefe da CSU, Seehofer, sabe por que ele pode manter o assunto quente. Provavelmente, mesmo com a bênção do chanceler, que a formula de maneira inteligente. Não é contra, mas de repente vê o preço como "cético" na melhor das hipóteses. Nightingale, eu ouvi suas armadilhas. O balanço retórico faz uma grande diferença. E é claro que a chanceler já desocupou sua posição de rejeição consistente.


Os americanos descobrem (lentamente) o carro a diesel: "Quem já o dirigiu fica emocionado" - mas os preconceitos são difíceis.

Bomba de gasolina diesel em Los Angeles

Bomba de gasolina diesel em Los Angeles

Ainda temos a história de que o diesel só está disponível em postos de gasolina sujos nos EUA, onde os caminhoneiros também enchem seus tanques. Isso já faz muito tempo e ainda pode ser o caso em algumas cidades pequenas do Centro-Oeste. No estado "estrito de emissão" da Califórnia, a maioria das bombas de gasolina não difere das alemãs. O diesel e os vários tipos de gasolina geralmente compartilham um pilar, assim como o nosso.


A estreia mundial do BMW i em Nova York, Londres e Pequim: como a BMW dá a impressão de que não fabrica mais motores de combustão.

estreia do i3: Norbert Reithofer em Nova York

estreia do i3: Norbert Reithofer em Nova York

 

O chefe do BMW Group, Norbert Reithofer, certamente não considera exageros a base do trabalho de comunicação. Ao introduzir o "nascido eletricamente" i3, no entanto, ele evitou qualquer tipo de modéstia reservada. Afinal, o objetivo era chamar nada menos do que "uma revolução" que mudaria nossa sociedade: o carro elétrico, inicialmente na forma do futurista e fofo BMW i3.


Tecnologia diesel: para admirar o progresso, basta olhar rapidamente para trás

 

Era assim que era no compartimento do motor do BMW 524 td

Caótico: É assim que fica no compartimento do motor do BMW 524 td de 1983

"Pelo amor de Deus", um atendente de um posto de gasolina gritou comigo em 1983: "Você preenche o DIESEL!" Sua ligação de emergência não foi muito ruim, mas a referência discreta a um idiota que dirigia um carro que, em sua BMW de cinco homens, não sabia que a BMW acabou construindo apenas motores a gasolina . Consegui tranquilizar o homem olhando o manual de instruções, mas ainda sentia que estava atordoado. Ele simplesmente não podia acreditar que agora deveria haver um BMW com um diesel. Eu pensei ter visto ele balançar a cabeça no espelho retrovisor. Eu estava em um test drive com o recém-introduzido BMW 524td.


A inquisição da Deutsche Umwelthilfe para a frota de veículos de gerenciamento é motivo de chacota - mas é sempre aceita com satisfação pela mídia

A Deutsche Umwelthilfe novamente atua como a autoridade suprema em proteção ambiental e condena as empresas alemãs a um "cartão vermelho" porque se recusaram a fornecer informações detalhadas sobre as emissões de CO2 de veículos executivos e da empresa. 141 das 166 empresas pesquisadas não responderam, o responsável pelo clima, Jürgen Resch, está indignado. A ajuda ambiental critica como uma roda de oração: "Os andares executivos frequentemente insistem em órgãos de prestígio". Resch deve dar uma olhada na frota da Comissão da UE (veja meu post mais antigo em 5 de maio de 2013). Mas o mesmo se aplica aqui: dirigir limusines grandes não é (ainda) uma ofensa criminal.


Greenpeace agradece à Mercedes-Benz pela vantagem do refrigerante, mas critica o alto consumo dos veículos

Isso é mais do que uma surpresa: embora os Verdes no Bundestag saúdam a decisão do Ministro da Indústria francês de se recusar a permitir vários modelos da Mercedes-Benz no mercado porque eles são cheios com o refrigerante antigo, é claro Greenpeace a decisão da subsidiária Daimler. Mercedes-Benz encontraram um "risco extremo de incêndio" com o novo refrigerante R1234yf em testes de colisão. Em acidentes simulados, uma linha vazou e o refrigerante incendiou o veículo. O Comissão da UE não deseja aceitar isso e recomenda a decisão de usar apenas o novo refrigerante no futuro. Dizem que 82 veículos já queimaram durante os testes, razão pela qual a Daimler decidiu que a segurança tinha que ser tomada.


A Comissão da UE faz uma política industrial dura contra fabricantes premium alemães - com a ajuda de políticos alemães!

Em um jornal americano recente, li uma frase notável sobre o motim de regulamentação de Bruxelas, que dizia o seguinte: A Europa derrotou o comunismo para promover o socialismo? Você tem que saber que ambos são na verdade as mesmas coisas do diabo para os americanos. Podemos sorrir sobre isso, mas os cidadãos da Europa estão realmente a caminho de uma sociedade de oprimidos e apadrinhados, que nem sequer podem decidir sobre as lâmpadas em suas casas e que têm que entregar cada vez mais soberania a instituições bastante opacas. E se continuar assim, leva a uma espécie de sátira real, na qual os bisbilhoteiros americanos dizem às autoridades de segurança européias que ainda estão acumulando lâmpadas velhas ou cigarros mentolados no porão.