Três ex-gerentes de alto escalão devem levar conhecimento automotivo ao Conselho de Supervisão da Daimler - agora apenas o chefe da Linde, Wolfgang Reitzle, está desaparecido, mas ele não vem

O ex-membro do conselho da BMW e da VW, Bernd Pischetsrieder, deve levar a competência do carro para o conselho de supervisão da Daimler

O ex-membro do conselho da BMW e da VW, Bernd Pischetsrieder, deve levar a competência do carro para o conselho de supervisão da Daimler

Isso foi uma surpresa para muitos: a Daimler trará o ex-chefe da BMW e da VW, Bernd Pischetsrieder, o ex-gerente da Bosch, Bernd Bohr, e o chefe da Siemens, Joe Kaeser, para o conselho de supervisão no próximo ano. Isso é para atender às demandas dos grupos de acionistas por mais competência automotiva no Conselho de Supervisão da Daimler. O chefe e técnico de automóveis da Linde, Wolfgang Reitzle, foi abordado, mas não está chegando (por enquanto?).


A “Ajuda Ambiental Alemã” critica as frotas da igreja, a mídia papagaia sem refletir e denuncia “sujos bispos bolides” - eles ainda têm todas?

A chamada "ajuda ambiental" da Alemanha faz você ouvir novamente. E os principais AutoOs críticos da república deixam-se amarrar em frente às carroças de pesquisas estúpidas, oram de acordo com o absurdo e, obsessivamente substituem zelosamente o resgate verbal do clima, escrevem o que "ajuda ambiental" quer descobrir.

Depois de gerentes e políticos, é também a vez dos representantes da igreja serem colocados no pelourinho do assassino do clima: de acordo com o Süddeutsche Zeitung e "investigativo" do "Environmental Aid", suas excelências dirigem pela terceira vez determinadas acima de todos os "caros estilingues de Co2". Oh, Deus os perdoe, porque eles não sabem o que estão dirigindo.


BMW i3 na frente do salão do automóvel de Los Angeles: o marketing do test drive em frente ao Staples Center encanta os americanos

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BMW convidou americanos para fazer um test drive i3 em frente ao Staples Center em Los Angeles Fotos: Kai Groschupf

“Dirigir elétrico é fantástico”, diz John Waleski, operador de restaurante San Francisco, após um test drive com o BMW i3 Como ele, outras partes interessadas que vieram em frente ao Staples Center In Los Angeles aproveitou a oportunidade para dirigir o i3 pela LA Downtown. BMW dera a algumas centenas de pessoas a oportunidade de sentir o pulso eletrificado do i3 durante o salão do automóvel.


O especialista em meio ambiente Axel Friedrich e suas estranhas teses - sobre o compromisso com o CO2: "Sem coerção, não há desenvolvimento".

Dr. Axel Friedrich

Dr. Axel Friedrich

Axel Friedrich, ex-chefe de departamento da Agência Federal do Meio Ambiente, sempre foi um crítico da indústria automobilística. O químico com doutorado é considerado um persuasor em questões Redução de dióxido de carbono. Ironicamente, o então ministro federal do Meio Ambiente, Siegmar Gabriel, o tornou responsável pela quebra de filtros de fuligem a diesel adaptados, mas às vezes ineficazes. Errado, como os envolvidos sabem hoje.

Seus argumentos foram e ainda são moldados pela ideologia típica que basicamente considera dirigir as coisas de um diabo, e que se apega à terminologia da consciência ambiental aplicada. Novamente em uma entrevista com Spiegel online.


Outra nova imagem para a Opel não pode ser a solução, porque a antiga acaba de ser renovada

Logotipo da Opel 160x160"Primeiro a imagem, depois o produto", explica Tina Müller, a nova chefe de marketing da Opel em entrevista à Wirtschaftswoche. Um erro dramático de julgamento. Sem uma substância do produto, uma nova imagem só pode decepcionar.
O jogador de 44 anos da Renânia é, sem dúvida, uma adição inteligente aos pisos de tábuas da Alemanha. É proveniente da indústria de cosméticos, na qual a imagem do produto é mais importante que o produto. A Opel não deve transferir esse conhecimento para a marca Opel.
Como pode ser visto na entrevista, Tina Müller não está no cargo há 100 dias, ela também aprendeu muito com os automóveis. "Eu posso dizer", ela diz depois de um curso intensivo Tecnologia automóvel. No segundo dia útil, ela conseguiu assistir a um comercial com Jürgen Klopp. A agência de publicidade Scholz e Friends, no entanto, os informaram e se concentraram em novos conteúdos. "Se você tem um problema de imagem com uma marca, precisa trabalhar primeiro e só depois anunciar o produto", diz Müller.
A Opel mede os seus valores de imagem a cada quatro semanas e eles aumentam desde julho. Tina Müller sabe que a Opel é comprada principalmente por pessoas mais velhas: "Temos que atrair clientes mais jovens", ela está convencida.
E aí vem o que vem quando alguém muda da indústria de cosméticos para a automobilística, o que não deveria ser uma classificação, mas uma indicação de falta de experiência no setor automotivo. Tina Müller diz que quer posicionar a Opel “mais no setor de estilo de vida”. Isso traz clientes mais jovens, mais mulheres e vai “atualizar a marca com sua estrutura social”. Isso deve acontecer com o cantor de rock canadense Bryan Adams, que também é fotógrafo e vai fotografar o Opel “Adam” para um calendário intitulado “Adam & Eve”. Além disso, Adams redesenhou um Adam e isso foi exibido com fotos em uma galeria de Munique. Em janeiro, a Opel organizará o serviço de condução para VIPs com o Adam e o Ampera na feira de moda de Berlim Bread & Butter.
É mais do que questionável se é certo que a Opel siga esses caminhos há muito estabelecidos em direção à moda e estilo de vida de outras marcas. Pelo menos com o alto risco de ineficácia. Quando perguntada por Wirtschaftswoche que uma mudança de imagem em direção a um estilo de vida jovem está longe de ser clara o que a marca representa, Tina Müller não responde de maneira original: "Primeiro e mais importante para a engenharia alemã". Porque isso é realmente muito pouco é posicionar a marca Opel alemã, mas liderada pelos americanos, Müller acrescenta: “A Opel também representa um design bom, expressivo e muito emocional. O problema era que o núcleo da marca foi posteriormente diluído e constantemente alterado. ”
O fato de a imagem da Opel ter sido “reposicionada” repetidamente nos últimos anos, na verdade, fala em deixar para lá agora. Sem dúvida, é correto que a Opel, com o treinador da BVB, Jürgen Klopp, contratou um embaixador que corresponde exatamente ao grupo-alvo. Mas apenas na Alemanha. Müller também sabe disso.
Também está claro para o novo CEO que a afirmação "Vivemos carros" não deve ser alterada novamente. No entanto, sua intenção da imagem do estilo de vida jovem que ela busca parece um pouco banal demais. Para não dizer ingênuo. Todas as marcas de carros têm em algum lugar e de alguma forma o tema do estilo de vida jovem na agenda. Realmente não funcionou. Dificilmente qualquer marca foi capaz de obter um ótimo resultado. No que diz respeito à Opel, estou um pouco decepcionado por não estar sendo seguida nenhuma outra, nenhuma abordagem original e nenhuma orientada ao produto. O novo diretor da Opel poderia ter mostrado que em Rüsselsheim você não apenas cozinha com água. Mas também com idéias comunicativas. Transporte VIP para uma feira de moda, fotografias de um cantor de rock e algumas abordagens jovens são um pouco para salvar a Opel. Tina Müller quer avaliar se a imagem da Opel melhorou significativamente em dois anos.


O BMW One representa a arte de alto design de não querer agradar à primeira vista

Não é necessário iniciar um relatório de direção sobre a direção neste momento. Porque, além da experiência de dirigir, tive experiências completamente diferentes com essa.

Eufemismo: BMW 125 d

Eufemismo: BMW 125 d

Quando vi o novo pela primeira vez, fiquei um pouco decepcionado. Não espetacular, não emocionante, um pouco adaptável e bem-comportado, apesar de tudo, imperceptível.

Que erro!


O arranha-céu da Daimler está em ruínas há anos e deve brilhar como um novo prédio em 2012 - "Que simbolismo ruim: a estrela da Mercedes se transforma em ruína", critica um conselho de supervisão

Símbolo do sucesso: O arranha-céu Daimler em Untertürkheim é uma ruína.

Símbolo do sucesso: O arranha-céu Daimler em Untertürkheim está hoje em ruínas.

A sede administrativa é considerada o carro-chefe da política corporativa de sucesso. Às vezes, como um sinal de megalomania. O centro administrativo de Untertürkheim de 1958, com seus 13 andares, representava uma contenção orgulhosa (também havia planos para 20 andares na época) e pelo alvorecer dos anos dourados da Daimler-Benz AG. Os membros do conselho do grupo automobilístico residiram aqui até 1990, até que Edzard Reuter e seus colegas se mudaram para o complexo Möhringer em 1990, que Jürgen E. Schrempp mais tarde chamou de "Castelo Bullshit".


Pedágio na rodovia: pedem também que os motoristas alemães paguem - a credibilidade do chanceler é sempre uma questão de interpretação correta

pedágio"O pedágio está chegando! Aposto que? Escrevi em agosto de 2011 depois que o chanceler do BamS mais uma vez alegou ser contra. Um membro do FDP do Bundestag que era meu amigo me disse na época: “Você está errado. Merkel é séria sobre o assunto e é fiel à sua palavra: “Isso se deveu principalmente à CSU, ele ainda tentou impedir o desenvolvimento. O FPD está fora do jogo, mas não poderia ter prevalecido contra os jogos de simulação de Seehofer.


Bobagem na TV: ZDF compara Mercedes e BMW em um "duelo" e deixa os espectadores perdidos - A dona-de-casa da Suábia realmente fica na esquina com o filho na cadeira de criança?

ZDF: "Teste diário" na pista de corrida

ZDF: "Teste diário" na pista de corrida

Mercedes e BMW - segundo a ZDF "os melhores cães da indústria automobilística alemã" em comparação. Os autores da televisão aparentemente escaparam do fato de a Audi estar no topo. O que eu vi como um anúncio curioso terminou em profunda decepção, que eu gostaria de desligar. Eu nunca vi tanta bobagem. O constrangimento estrangeiro está na ordem do dia, porque o setor de jornalistas de automóveis e negócios é capaz de produzir coisas muito melhores. De qualquer forma, a pergunta "Quem constrói os melhores carros?" Não foi respondida. Para a pergunta de quem produziu o pior show de carros de todos os tempos. 

Todos devem assistir ao programa para realmente rir. Sátira real, comédia ou horror em HD, pelo menos não um programa em que Lieschen Müller receba uma dica de auxílio à tomada de decisões para uma das duas marcas ou o líder de uma das duas empresas seria visível. 


Onde está a luz (alta), agora há sombra na Audi: o farol LED Matrix no novo A8 é um farol de inovação de detalhes - "farol baixo" em vez de farol baixo

Audi A8 com um novo rosto e tecnologia de iluminação inovadora

Audi A8 com um novo rosto e tecnologia de iluminação inovadora

A vantagem da tecnologia está frequentemente nos detalhes. E é exatamente isso que eu quero escolher aqui. Porque atualmente há tudo e, acima de tudo, muitas coisas positivas para ler sobre o novo Audi A8. A excelente qualidade do material e da mão-de-obra "no nível de fabricação" é descrita em todos os relatórios de direção, os destaques do motor elogiados pelo lema "mais potência com menor consumo", o conforto de luxo no segmento superior da hierarquia automotiva reconhecido. No entanto, o fato de os liquidificadores não terem mais a chance de obstruir o tráfego é uma inovação real na tecnologia de faróis; um salto para uma dimensão que os sistemas anti-reflexo automáticos até agora não alcançaram tão perfeitamente e com precisão.


Na estrada no BMW i3: o som do silêncio - ou como eu aprendi a amar o carro elétrico

Não vamos gastar muito tempo com as impressões impulsionadoras. Uma coisa é certa: o i3 surpreende em todos os semáforos, transmite dinamismo esportivo, agilidade típica da BMW e prazer de direção completo. 7,2 segundos a 100 km / h são uma palavra. No entanto, o valor em números diz menos do que a percepção subjetiva, porque nossa expectativa de dirigir com eletricidade é mais para uma aceleração suave. Os dados técnicos como 125 kW / 170 PS são em muito excedidos pela percepção. E então o i3 corre tão veementemente em direção ao horizonte que não posso deixar de dizer “Waaahnsinn…!”. O zumbido quase inaudível, mas fascinante, do motor elétrico síncrono híbrido soa como o futuro. Não é como um bonde, como eu pensava. Portanto, vamos esquecer nossos preconceitos. O BMW i3 elimina todos eles. Também o do alcance limitado.


Valores-limite de CO2: Dieter Zetsche quer se afastar do “comércio de tapetes” e pede que a indústria automobilística tenha uma palavra a dizer no processo político - uma grande doação à CDU um escândalo?

Os críticos do carro certamente baterão palmas sobre a cabeça. O chefe da Daimler, Dieter Zetsche, não está satisfeito com o lobby normal em Bruxelas, mas, como gerente líder de automóveis, também pede que os fabricantes de automóveis estejam diretamente envolvidos no processo político para a determinação legal do valor-limite da UE. Os Verdes vão espumar e começar sua poesia Save the World, as associações ambientais vão denunciar a demanda de Zetsche como ultrajante, o governo central de Bruxelas ficará ultrajado: o CEO de um fabricante de automóveis nunca se atreveu a se juntar à mesa de negociações para decisões políticas .


O governo alemão está dando aos fabricantes de automóveis prazos mais longos na disputa sobre valores-limite de CO2: e isso é bom!

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Mesmo que as associações ambientais agora critiquem que a Alemanha conseguiu adiar uma votação dos valores-limite médios de 2020 g / km, planejados para 95, esta é uma vitória da razão. Spiegel online escreve de maneira mal-intencionada, mas bem correta: "vitória do lobby do carro". Muito bem, mas por que o lobby anti-carro sempre vence?

Na reunião dos ministros do Meio Ambiente da UE na segunda-feira passada (14.10.2013 de outubro de XNUMX), Peter Altmaier e outros colegas puderam adiar a votação originalmente planejada. Isso pode significar que uma nova votação só será possível após as eleições europeias.


Süddeutsche Zeitung: Quem dirige um carro na cidade é implacável.

condução Na Alemanha, a mídia está se tornando cada vez mais um comportamento anti-social. Assim como os fumantes que chegam rapidamente em frente aos escritórios e restaurantes são vistos hoje obliquamente, a condução além do consumo de quatro litros é cada vez mais ilegal como clima e, portanto, hostil aos seres humanos. Pelo menos pelos oponentes do carro e pela mídia autocrítica, que se deleitam se puderem acusar o governo federal de fazer campanha para fabricantes de automóveis alemães. Por exemplo, no futuro regulamento de consumo de carros.


Relatório climático da ONU: não é possível sem alarde, às vezes o conhecimento científico é decidido por votação

Embora os fatos do quinto relatório climático da ONU façam concessões claras de apocalípticos anteriores, o resumo das descobertas pretende "alarmar" o mundo. Como a publicação das principais conclusões não deve retardar a histeria climática, representantes do governo de vários países lutaram em rodadas secretas para cada palavra no resumo de 30 páginas. Em linguagem simples, isso significa que as descobertas só podem ser publicadas depois que os representantes do governo as editarem virtualmente.


O clima global está retrocedendo no aquecimento global: a mudança climática apocalíptica é coisa do passado, mas a histeria climática da UE permanece

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

Obviamente, erros de julgamento não são facilmente admitidos em Bruxelas. Da proibição de luzes incandescentes à regulamentação extrema de CO2 em carros: a política climática da UE baseia-se na hipótese de que as pessoas matam o clima. Embora o IPCC esteja agora claramente retrocedendo, a burocracia da UE provavelmente se aterá a seus erros motivados ideologicamente. Há muito tempo ela está pintando cenários de horror na parede para os cidadãos queimarem a grande descrença. E os "especialistas" já estão relatando, alertando contra não levar a sério as mudanças climáticas, ao contrário de outras descobertas.