Quando os diesel aprenderam a andar, eles ainda eram vistos como chatos - a BMW se aventurou no mundo da ignição automática e agora está na vanguarda

Era assim que era no compartimento do motor do BMW 524 td

Era assim que era no compartimento do motor do BMW 524 td

"Pelo amor de Deus", um atendente de um posto de gasolina gritou comigo em 1983: "Você preenche o DIESEL!" Sua ligação de emergência não foi muito ruim, mas a referência discreta a um idiota que dirigia um carro que, em sua BMW de cinco homens, não sabia que a BMW acabou construindo apenas motores a gasolina . Consegui tranquilizar o homem olhando o manual de instruções, mas ainda sentia que estava atordoado. Ele simplesmente não podia acreditar que agora deveria haver um BMW com um diesel. Eu pensei ter visto ele balançar a cabeça no espelho retrovisor. Eu estava em um test drive com o recém-introduzido BMW 524td.


Assim que critiquei o automobilismo e o esporte, elogiei os editores - o tradicional congresso da ams sobre mobilidade é um evento com substância

auto-motor-und-sport-1Tópicos muito bem organizados, emocionantes, palestrantes renomados e competentes e muitas informações valiosas: é a soma de um longo dia sem nenhum tédio.

Existem eventos nos quais você participa apenas uma vez porque são uma perda de tempo. Mas há também aqueles que podem ser absorvidos por você, porque não apenas repetem o que é conhecido, mas também aproximam os participantes de tópicos que ainda não foram internalizados tão profundamente. A editora Motorpresse também conseguiu este ano.


A pesquisa de automóveis da empresa Deutsche Umwelthilfe está indo para a oitava rodada - e “auto motor und sport” finge ter vergonha dos outros

Indicador Audi Screenshot-2014 03-29 para 19.04.15Pela oitava vez, a chamada ajuda ambiental pediu aos principais políticos sobre os carros de suas empresas com seus indicadores para descobrir novamente, como esperado, que esses carros ainda tinham muito CO2  expulsar. É escandaloso ler nas entrelinhas que nossos políticos não têm vergonha de acelerar as mudanças climáticas.

Ninguém fica surpreso que a associação de Berlim registrada esteja teimosamente discutindo ideologicamente. Estou decepcionado, horrorizado e zangado com o automobilismo on-line, que substitui o relatório da Inquisição com a pergunta: "Quem dirige o maior assassino do clima?"



Audi com recorde de vendas em 2013 e retorno de vendas superior a dez por cento - altos investimentos pesam nos lucros

Quando a Daimler-Benz AG vendeu a Auto Union (agora Audi) para a Volkswagen em meados da década de 1,575, ninguém poderia imaginar que um dia a Audi competiria massivamente com a marca com a estrela e estaria à frente da Mercedes-Benz nos principais critérios de sucesso. A história da Audi é uma história de sucesso que somente a vida pode escrever. 2013 milhões de veículos da marca Audi foram entregues aos clientes em 1,48 (Mercedes-Benz 50 milhão) e geraram quase 10,1 bilhões de euros em vendas. Com um retorno operacional de vendas de XNUMX%, esse lucro é superior a cinco bilhões de euros antes dos impostos e mais do que a empresa havia previsto como corredor-alvo.


O automóvel em rede se torna um ponto de acesso de dados - o CEO da VW, Martin Winterkorn, alerta na CeBit: "O automóvel não deve se tornar um polvo de dados"

Com o desenvolvimento técnico na direção da conectividade digital, os motoristas estão enfrentando mais do que podem prever hoje. Por mais prático que seja dirigir “conectado”, a divulgação despercebida e não necessariamente voluntária de dados de usuários automotivos é arriscada. Os googles deste mundo estão apenas esperando para transformar os muitos serviços bonitos e geralmente gratuitos em uma mina de ouro de seus próprios modelos de negócios. Portanto, não ficaremos surpresos se recebermos e-mails do seguro automóvel em um futuro previsível porque o prêmio aumenta individualmente apenas porque fomos expostos como motoristas velozes por meio de nosso telefone inteligente. E quem sempre esquiar no Natal poderá em breve ser inundado com ofertas de viagens para os resorts de esportes de inverno. Essas seriam as consequências mais inofensivas da enxurrada de dados extraídos do carro.


O mundo automotivo ainda está completamente em ordem em Genebra

Como é sabido, a primavera não começa do ponto de vista meteorológico, mas do automóvel. Após o salão do automóvel em Detroit, o Salão Automóvel de Genebra é a primeira vista realmente ensolarada do próximo ano. O mundo automotivo parece muito mais positivo em Genebra do que em Detroit, predominantemente invernal, onde o salão de expositores Cobo-Hall é emoldurado por uma cena surreal.

Genebra é um novo começo, uma perspectiva positiva para um belo futuro móvel. Genebra é o oposto da inveja social, o claro contra-modelo do Detroit em ruínas, que, no entanto, não pode ser empurrado para fora do pódio como um importante evento da mídia para carros novos. Genebra é muito diferente e propaga os melhores e mais belos lados da mobilidade individual.


Audi A5 Coupé 3.0 TDI Clean Diesel: Premium em toda a linha

A Audi sempre me surpreende. Você obtém muito mais do que um Premium-Marke esperado. Isso é particularmente verdadeiro para o A5 Coupé de duas portas, que como o 3.0 TDI quattro S tronic corresponde absolutamente à filosofia de "ser mais do que parecer". Sempre foi o caso de um cupê oferecer duas portas a menos a um preço mais alto, mas representa uma porção extra de exclusividade e estética especial. O cupê parece muito esportivo, especialmente em perfil, mais como um carro esportivo do que um sedan. Mesmo para um cupê clássico, as linhas com o teto plano parecem ainda mais esportivas do que você esperaria de um cupê. A frente e a traseira também conferem a este Audi uma presença precisa e confiante que incorpora um design extremamente típico da Audi.



“Personalidades do Ano” também devolvem o seu anjo amarelo - a perda de confiança no ADAC é difícil de reparar

Arte sem valor: o anjo amarelo da ADAC

Arte sem valor: o anjo amarelo da ADAC

Isso deve prejudicar particularmente o Presidium da ADAC: que não apenas os anjos para modelos e tecnologias dados devido a números manipulados foram ou serão devolvidos, mas provavelmente também todas as excelentes “personalidades do ano”.

Um deles me disse: “Eu ficaria envergonhado se alguém falasse comigo sobre o anjo amarelo no escritório no futuro. O que eu estava um pouco orgulhoso é apenas embaraçoso para mim hoje. Nesta vida, certamente não aceitarei mais nenhum prêmio da ADAC e não irei à bela Igreja de All Saints Court em Munique para uma cerimônia de premiação. Não consigo imaginar que alguém deste grupo possa manter o preço.


Os rostos dos carros se tornaram agressivos demais? Mini não pode oferecer um SUV? O professor de design de veículos de Munique, Peter Naumann, critica a variedade de modelos das marcas e a grande semelhança entre elas.

BMW i8: o rosto é muito agressivo?

BMW i8: o rosto é muito agressivo?

Como é sabido, não é apenas possível discutir sobre o gosto, mas também escrever. O professor de design de Munique Peter Naumann também sabe disso. No jornal diário Die Welt, ele agora critica que as diferentes séries de modelos da Audi, por exemplo, parecem muito semelhantes e que os rostos de nossos carros pareciam cada vez mais agressivos. Muito agressivo para o seu gosto. Certo ou errado?


O ADAC no pelourinho de Günther Jauch e ninguém realmente notou: Presidente Meyer sozinho contra todos - a coragem não pode ser negada, mas havia pouco a ser visto

O que você poderia ter feito disso? A ADAC no pelourinho do escândalo e ninguém realmente notou. Você pode sentir pena de Peter Meyer. Ele se opôs corajosamente à falange dos críticos do ADAC - apenas nenhum criticou. Pelo menos não está certo. Falou-se do negócio do Anjo Amarelo com baterias de carro, do conflito de interesses entre a associação e o grupo afiliado. Meyer defendeu bravamente e não imprudentemente. O revelador do SZ Uwe Ritzer não pôde deixar de rir quando Meyer soprou névoa verbal em defesa. Difícil refutar no momento, mas também não sustentável. Eles esclareceriam, revisariam estruturas, retirariam-se politicamente e desejariam envolver mais os membros. Isso foi tudo.


Especulações sobre Andreas Renschler: Será que Ferdinand Piëch quer retribuir o envolvimento de Bernd Pischetsrieder no Conselho de Supervisão da Daimler?

O Stuttgarter Zeitung alega ter ouvido uma oferta da Renschler das declarações sibilinas feitas pelo presidente da VW, Ferdinand Piëch, em Stuttgart. Isto não está errado. Quando perguntado: "Com o que iscas Renschler?", Piëch deveria ter respondido: "Ainda não tenho comentários, porque o conselho de supervisão precisa tomar uma decisão primeiro." Depois de uma pausa, ele acrescentou: "Depois, você pode dizer a melhor isca, a melhor ".

Como sempre, estas são as palavras para a eternidade.


Renschler não vai à Volkswagen - pelo menos não antes do término de um período de bloqueio - o contrato proíbe a troca rápida para um concorrente

Até mesmo os membros do conselho de Andreas Renschler ficaram surpresos na tarde de terça-feira quando souberam da saída do membro do conselho da Mercedes-Benz para produção e compras. Dieter Zetsche teria ficado muito nervoso quando uma reunião tratou do anúncio ad hoc e da comunicação do pessoal da Renschler.

Ao contrário do Stuttgarter Zeitung e do Handelsblatt, Renschler não mudará diretamente para a Volkswagen. Uma cláusula de bloqueio no contrato do conselho de administração proíbe isso por dois anos. Depois disso, no entanto, Renschler pode fazer o que quiser. No seu círculo de amigos, no entanto, supõe-se que ele não queira esperar tanto tempo em seu desejo criativo e possa trabalhar fora da indústria automobilística.


A saída repentina do membro do conselho da Daimler, Andreas Renschler, foi uma surpresa - Renschler Zetsche se tornou muito popular? - A comissão de trabalhadores também estava do lado dele

O comunicado de imprensa da Daimler chegou por volta das 20h. A notificação obrigatória é lida como de costume nesses casos. Novamente, a frase "acordo mútuo" é usada para fazer o barulho parecer mais silencioso. Deve ter havido. Por uma razão, um homem como Renschler não precisa realmente deixar o emprego dos seus sonhos, que ele poderia ter cumprido de acordo com um contrato estendido até pelo menos 2018. Um homem como Renschler não joga os pedaços porque o vento sopra um pouco em seu rosto. Para fazer isso, mais deve ter acontecido. Mas você não sabe nada específico. Pelo menos ainda não. Em algum momento, no entanto, o nevoeiro também ficará claro aqui. Apenas uma coisa é certa: foi a decisão de Renschler, não uma expulsão. Isso não deveria ter sido fácil para o homem da Daimler depois de 26 anos.


As principais pitadas da ADAC em Günther Jauch - tópico cancelado - o ex-presidente Otto Flimm deve intervir - até mesmo representantes da política e das empresas não quiseram participar da discussão

Domingo à noite, 26.1 de janeiro, conversa com Günther Jauch. O escândalo ADAC foi planejado. Os editores quase só receberam rejeições, dizem a portas fechadas. Peter Meyer e Karl Obermair também teriam beliscado. Um motivo para os editores adiarem a transmissão. Ou cancelar totalmente? Atividade agitada nos bastidores. Ainda não é possível descobrir quem aceitou ou rejeitou a oferta. Quando perguntei por que o programa foi cancelado, apenas uma breve declaração dos editores: "... porque seremos os primeiros a transmitir trechos da primeira entrevista mundial para a TV com Edward Snowden".