Este tópico é o fim da unidade da bateria antes de começar?

É provável que o tópico do relatório da imagem de 30 de outubro seja um problema maior para a eletromobilidade com baterias do que as estações de carregamento ausentes, falta de alcance ou tempos de carregamento longos. "Este primeiro tiro terá consequências", diz um engenheiro de desenvolvimento sênior de um fabricante premium da Alemanha do Sul. "E esse não foi o último tiro."

"O relatório nos atingiu como uma bomba. Porque ele descobriu um problema que de alguma forma suprimimos em nosso trabalho, apesar de todo desenvolvedor estar familiarizado com ele e pesar muito sobre sua alma. ”Se o cobalto no Congo é promovido através de condições indizíveis através do trabalho infantil ou se a extração de lítio é o nível da água subterrânea no Atacama, no Chile O deserto diminui drasticamente: a produção de baterias - também para nossos telefones celulares - ou suas matérias-primas têm efeitos colaterais dramáticos que são tudo menos ecológicos.


Golfe o oitavo: o digital se torna clássico

O salto para o mundo digital no novo Golf é um grande passo para a VW e um grande salto em termos de democratização da tecnologia. Qualquer pessoa que entrar aqui chegou ao mundo das interfaces de usuário sem comutador e abordagens fascinantes da inteligência artificial em automóveis.

O Golf é um clássico sem classes que sempre se manteve fiel a si mesmo. Ele substituiu o lendário Beetle, definiu um novo segmento de veículos e até deixou traços sociais no "Generation Golf". O Golf é sem dúvida uma lenda automotiva. De geração em geração, tornou-se mais moderno, tecnicamente refinado, mas sempre foi reconhecido como golfe. O mesmo acontece na oitava versão, que, no entanto, aponta mais espetacularmente do que seus antecessores para o futuro.


Contribuição de Harald Kaiser: Quando a ideologia encontra a realidade

Os compradores de carros são quase ou nada influenciados pela ideologia anti-auto. Apesar da agora ampla disseminação de carros e utilitários esportivos, o mercado de carros novos na Alemanha mostra um aumento estável de um por cento após sete meses. Os fatores mais importantes desse desenvolvimento são os veículos SUV. Sua participação no mercado dobrou desde 2015.

Aparentemente, os compradores não se importam com o discurso geral contra essa categoria de carro. Além disso, é razoável supor que uma anti-atitude (popular) seja representada apenas em pesquisas. No entanto, quando se trata de comprar um carro novo em particular, a suposta atitude politicamente correta é desperdício. Para 2019, pode-se supor que mais de um em cada três veículos registrados na Alemanha será um SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critica a "histeria climática", embora ele próprio seja um dos 97% dos cientistas que são frequentemente citados como argumentos

“Os chineses farão muito para desistir do carvão. De acordo com o Acordo de Paris, eles podem CO2- Aumentar as emissões na quantidade que a Europa emite. Isso mostra o quão excessivo nosso debate se tornou. Isso levará à pobreza no final. Afinal, a temperatura está caindo desde 2016 ”, afirma o especialista em meio ambiente Fritz Vahrenholt no Hamburger Abendblatt.

O que sempre se perde na discussão ao se referir ao acordo climático de Paris: que os chineses estão reduzindo seu CO2-Pode até aumentar significativamente as emissões, enquanto estamos comprometidos com uma impossibilidade físico-química, uma “neutralidade climática”. Vahrenholt diz: “O debate climático se tornou tão histérico que leva a política adiante. Mas não temos emergência climática ".


A Toyota confia consistentemente na célula de combustível e apresenta o Mirai II

Quando a Toyota lançou o híbrido Prius em 1997, muitos especialistas em automóveis previram que essa tecnologia não prevaleceria. Nós também duvidamos. Não tínhamos contado com a determinação e a consistência dos japoneses fora do relatório trimestral.

Eles realizaram seu projeto híbrido com serenidade do Extremo Oriente e tiveram sucesso com ele. Hoje, quase todos os fabricantes de automóveis têm um híbrido em sua gama de modelos. Agora, a Toyota está se movendo rapidamente em direção à célula de combustível: "É o caminho mais promissor para a automobilidade ecológica", diz Toyota.

O design esportivo do cupê deve convencer os clientes


Audi under power - é assim que a empresa de Ingolstadt está planejando seu futuro elétrico

Ao contrário do concorrente de Munique, a Audi não deixa dois veículos elétricos para fazer uma pausa por alguns anos. O Audi e-tron foi apenas o começo de uma ofensiva eletrônica de longo prazo que fez o concorrente de Munique parecer velho neste campo. A estratégia eletrônica de longo prazo da Audi está se transformando em uma panela credível e séria para nadar com o fluxo.

Certamente não é fácil ter de repente inaugurar a era da eletricidade em uma empresa de combustão com excelentes motores. Para todos os funcionários, isso significa que às vezes é difícil repensar, especialmente porque existe o risco de reduzir o tamanho da área de produção de motores a diesel e gasolina. A transição para a eletromobilidade é um gigantesco ato de equilíbrio, porque, por um lado, os motores de combustão precisam ser elogiados e vendidos, por outro, os modelos eletrônicos precisam ser empurrados para a consciência comunicativa, não apenas dos clientes (!).


Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro: A cobertura elegante no bolo da série

SUV Coupé Q3 Sportback: projete com as melhores fotos da Audi

O SUV, que foi erroneamente desacreditado pelos críticos de automóveis, não só está se tornando cada vez mais popular entre os compradores de carros, como também é caracterizado por impulsos formais. Como o Audi Q3 Sportback.

Transformar um SUV em um cupê é um alto nível de arte de design. Com o novo Audi Q3 Sportback, isso é absolutamente bem-sucedido se nos distanciamos mentalmente daqueles momentos em que um cupê era ou tinha que ser um carro de duas portas.


Como as mudanças climáticas "criadas pelo homem" andam de mãos dadas com a hipocrisia

No início de agosto, uma reportagem de capa do órgão central das elites verdes e dos heróis da mudança climática falou sobre a "loucura do cruzeiro" e suas conseqüências catastróficas para o clima. O artigo, que não foi escrito pelo inventor e falsificador de histórias Claas Relotius, lista tudo o que realmente vale a pena proibir cruzeiros.

“Poluição do ar, exploração, multidões de pessoas” - Os navios poluem o ar e os oceanos, até cidades costeiras remotas são invadidas por cruzados. Quem paga o preço pelas supostas férias dos sonhos? ”Diz os créditos de abertura. Cinco jornalistas da Spiegel compilaram e listaram quanto os cruzeiros contribuem para a mudança climática.


"O tempo dos carros particulares nas cidades acabou"

O que a apresentadora de panorama Anja Reschke anuncia publicamente com um sorriso malicioso na IAA é a perspectiva e o drama ideológico verde à esquerda que está em expansão hoje em dia e não pode ser derrotado. O IAA 2019, de acordo com o jornalista, é "a última coisa a crescer nesta indústria agonizante". E mais: "O tempo dos carros particulares nas cidades acabou."

Um desenvolvimento fatal do discurso público: os críticos de carros dos anos XNUMX tornaram-se oponentes do carro, que agora se comportam como odiadores de carros militantes. O ódio ao carro é tão culminante que pode deixá-lo assustado. Nenhum programa de entrevistas com participantes majoritariamente autocríticos que não chegariam à conclusão de que a mobilidade individual com o AutoMOBIL chegou ao fim, mas pelo menos é um motivo para ter uma consciência culpada. A vergonha do carro está na ordem do dia.


A associação "ajuda ambiental" é inescrupulosa e piedosa

De alguma forma, é inacreditável: a associação de ajuda ambiental está instrumentalizando o trágico acidente com quatro mortes em Berlim-Mitte para uma campanha polêmica anti-SUV.

A mensagem no Twitter fica sem palavras e atordoada. A chamada “ajuda ambiental” alemã, uma associação com menos de 300 membros selecionados, está praticamente pedindo uma parada nas vendas de utilitários esportivos. Sem saber as causas exatas do acidente, o clube escreve no Twitter: “SUVs não têm negócios em nossas cidades! 4 mortos, incluindo um bebê, são o resultado de um terrível acidente com um Porsche SUV em Berlim ".


Contribuição de Harald Kaiser na morte de Ferdinand Piëch: como uma rocha tirolesa

O jornalista Harald Kaiser escreveu um interessante psicograma sobre a morte de Ferdinand Piëch. O ex-chefe da Stern do departamento de automóveis encontrou-se com Piëch e o entrevistou várias vezes. Ele caracteriza um criador de quem muitos de seus ex-funcionários tinham medo e que consideravam a mídia irritante.

Ele perseguiu muitos de seus principais gerentes, com quem costumava contratar-se, para sair rapidamente do quintal e com muito dinheiro na bagagem, se não rastrearem. O austríaco, nascido como multimilionário, era o tipo de criador rápido. Ele quase sempre parecia estar sob tensão constante. Ele não era filho do túnel de vento, mas nervoso como uma rocha tirolesa. Aqui estão suas características mais salientes:



A morte de Ferdinand Piëch: o cão duro pode ser muito macio

Em nenhum lugar ele mentiu como em obituários, diz-se. Pode ser que alguns dos hinos de louvor que agora estão sendo difundidos sobre Ferdinand Piëch sejam devidos a um dever educado. Mas todos os obituários compartilham um núcleo verdadeiro e comum: o Prof. Dr. hc Ferdinand Piëch foi um projetista e gerente de automóveis brilhante e visionário que teve um impacto positivo na indústria-chave da Alemanha em todo o mundo.

Então, eu tive experiências muito pessoais com o "velho", o que me parece muito diferente do que costumava ser retratado na mídia. Piëch era realmente um puxador de cordas brilhante que impiedosamente executou não apenas decisões técnicas, mas também pessoais, mas também promoveu aqueles que tinham os mesmos padrões de qualidade e visões de produto que ele. Martin Winterkorn foi um dos patrocinadores, além do ex-chefe da Audi, Rupert Stadler, e inúmeras pessoas sem nome, que ainda se arrependem de sua saída do cosmos da VW.


Estudo da Aral: prazer em comprar um carro ainda alto - SUV ainda é muito popular

Mais de um em cada três planeja comprar um veículo - a BMW à frente no ranking de marcas - Carrinhas, utilitários esportivos e sedãs são os estilos de carroceria mais populares - O interesse em carros híbridos e elétricos está aumentando.

A compra de um carro novo, anual ou usado, faz com que os corações dos motoristas na Alemanha continuem a bater mais rápido. Mais de um em cada três planeja trocar de veículo nos próximos 18 meses. O interesse em carros usados ​​aumentou significativamente. Os fabricantes premium alemães são muito populares, enquanto as marcas de volume estão se tornando menos importantes. Isso é evidenciado pelo atual estudo da Aral, "Tendências nas compras de carros", que está em sua nona edição desde 2003 e lança luz sobre o comportamento de compra de carros particulares.


A associação "auxílio ambiental" critica a política modelo dos fabricantes

Jürgen Resch, da associação de alerta "Deutsche Umwelthilfe" eV, está mais uma vez se destacando no público com comentários críticos sobre a automobilidade. O fato de ele criticar a indústria automobilística por construir modelos de carros errados atinge as pessoas erradas. Na verdade, ele deve criticar os consumidores que afirma estar protegendo, os clientes. Mas ele não se atreve.

Dizer aos compradores de carros que eles deveriam comprar outros carros deixaria muito clara a intenção e a estratégia dos ideólogos ambientais ecológicos. Ou seja, que os "defensores dos consumidores" são sobre pressionar a indústria automobilística a renunciar à "mania dos SUV". Porém, por mais que seja o lobby e o lobby do oponente automático, os clientes continuam preferindo comprar diesel e SUV e, acima de tudo, o que desejam. E isso é bom, deve continuar assim e deve ser respeitado. Os compradores de automóveis não querem voltar ao prazer obrigatório do modelo "GDR" quando havia apenas Trabis e Wartburg a dois tempos que precisavam ser aguardados por 15 anos. Uma variedade de modelos é a ordem do dia, não as proibições de SUV ou o comportamento do consumidor ideologicamente determinado.


Citroën C5 Aircross: Por causa de SUV são bêbados

A discussão atual sobre um imposto especial sobre SUV, "porque os SUVs consomem muito", está completamente errada na maioria dos casos. O Citroën C 5 Aircross que testamos com o turbodiesel de quatro cilindros e 131 hp, por exemplo, provou ser mais econômico do que alguns carros pequenos. E ele não está sozinho no segmento de utilitários esportivos, que os ideólogos populistas querem erradicar completamente errado.

Rosto marcante sem agressividade Fotos: Citroën