Discurso de Ano Novo do Chanceler: uma série de frases simples

Quando a chanceler fala sobre as mudanças climáticas provocadas pelo homem, mesmo sabendo como cientista a incerteza dessa afirmação, duvido que ela seja física. A histeria climática inteligente, inteligente e não orquestrada levou ao fato de que, com o CO2- Culpado, o governo e a UE praticamente geraram uma máquina de imprimir dinheiro. CO2 como uma licença para a ativação ilimitada do parafuso de controle.

Acabei de escrever essas frases quando essa carta aberta "flutuou" em minha caixa de correio eletrônica, que a associação UTR | Meio Ambiente | Tecnologia | Direito | e.V. transmitido. Remetente do renomado químico graduado Dr. rer. nat. Hans Penner.


Contribuição de convidado por Peter Schwerdtmann: Confissões de um fã de carros antigos

A Filarmônica de Viena ainda está tocando o tradicional concerto de Ano Novo, então me pego no meio do configurador de um fabricante coreano procurando o infotainment certo para um SUV compacto - com bateria. Devo ser um dos mais de cinquenta por cento dos alemães que estão pensando em comprar um carro elétrico? Eles me levantaram com gasolina desde tenra idade, primeiro para o Fiat Topolino, depois com uma mistura para o DKW 1000 SP com 55 hp orgulhosos.


Toyota C-HR: mais potência para o best-seller

Valeu a pena que o chefe da Toyota, Akio Toyoda, exigisse mais coragem de seus designers há alguns anos e também lhes desse a liberdade necessária. O design marcante do C-HR atualmente levantado pela frente (Coupé High Rider) não foi revisado, mas foi habilmente polido.

A revisão do design óptico das vistas frontal e traseira não transforma o crossover característico em um carro novo, mas, na soma de vários detalhes renovados, cria uma impressão moderna e agradável com uma presença típica de SUVs. Por exemplo, com faróis estreitos de LED e uma frente escultural. A traseira é dominada por um spoiler que sai do teto e luzes traseiras de formato interessante. As rodas grandes procuram proteção sob os arcos das rodas musculares e sugerem uma impressionante capacidade off-road, que a tração dianteira como um crossover, ou seja, como um SUV compacto, não quer mostrar e deve mostrar.


Comentários de Peter Schwerdtmann: Aprenda com os chineses…

A China está anos à nossa frente em eletromobilidade. Este tem sido um mantra de ativistas ambientais e da mídia há anos. Eles viram a indústria alemã em risco porque ela se recusou a aceitar a mudança de tecnologia que havia começado há muito tempo. Os Verdes e até a associação de automóveis Deutsche Umwelthilfe, com seus menos de 300 membros, conseguiram se levantar e derramar lágrimas de crocodilo em torrentes. Com suas demandas extremas, eles queriam apenas permitir que a indústria automotiva alemã sobrevivesse, afirmaram eles.

Autor Peter Schwerdtmann


"Como sobreviver à próxima era glacial" - a mídia e as mudanças climáticas

Aqueles que acreditam em ciência às vezes precisam se perguntar o quão mutáveis ​​são suas descobertas às vezes. Também deve ser observado nas fotos de capa de revistas que divulgam os respectivos achados. Não apenas a renomada Time Magazine, mas também a mídia alemã alertou para uma era do gelo iminente nos anos setenta a oitenta do século passado: "Como sobreviver à próxima era glacial".

Dentro de 30 anos, também consideraremos a discussão climática de hoje com a onda de calor iminente e divertida e perceberemos que estávamos errados com a iminente "catástrofe climática"? Não sabemos, mas mesmo cientistas climáticos sérios como Hans von Storch alertam menos para uma "catástrofe climática" do que para a histeria religiosa do clima. Para cada evento climático, isso é chamado de resultado da mudança climática. "Muitos dos meus colegas estão fartos desses exageros", diz von Storch e, assim, pegou uma brilhante tempestade de merda.


KIA Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit: jovem desafiante com genes de qualidade europeus

Há alguns anos, a Kia brilhou, especialmente com sua sensacional garantia de sete anos na época, a marca há muito se desenvolveu para um alto nível em termos de qualidade tangível do produto, especialmente no compartimento de passageiros. Materiais, processamento e design agora atendem aos mais altos padrões.

Este não é um milagre da Coréia do Sul, mas em grande parte devido ao fato de o designer-chefe ser Peter Schreyer, que anteriormente moldou a Volkswagen e a Audi (por exemplo, Audi TT). Hoje, a Schreyer não é apenas a principal autoridade de design da Kia e Hyundai, mas também presidente da Kia. Nas duas casas, a Schreyer reforçou seus altos padrões tanto em termos de design quanto em qualidade. Com Peter Schreyer, a marca sul-coreana cresceu significativamente em todo o mundo. Sua assinatura de design é baseada na filosofia de simplicidade da Bauhaus. Ele chama isso de "A simplicidade da linha reta". E mais: “É uma linguagem européia limpa que temos e continuamos a fazer. Boas proporções são importantes para nós. A Kia, como marca, é o "Desafiante Jovem", que é o novo desafiante da juventude ", diz Schreyer. Ele é apoiado pelo ex-chefe de design da BMW Karim Habib desde setembro.


Difícil, mas justo: a caminho de uma ecoditadura? - O pesquisador do clima Hans von Storch coloca o dedo na ferida climática

Finalmente, um interessante programa de entrevistas. Porque, por um lado, torna visíveis as exigências absurdas da "rebelião de extinção" e, por outro, porque os pesquisadores climáticos da voz da razão da Stork deixaram claro o problema real. Foi por causa do moderador que ele mal teve voz e que parecia entediado um pouco frustrado.

A situação pareceu facilitar que von Storch afirmasse a realidade das mudanças climáticas provocadas pelo homem. Mas quando ele calculou quão ineficaz é a nossa "histeria climática", ele foi espancado verbalmente. Da referência de Storch ao CO global2 - Saída de 38 gigatoneladas por ano e nossa parcela de uma gigatonelada fez com que os outros participantes recuperassem o fôlego.


Auto Show Los Angeles: Tendência elétrica sem histeria das mudanças climáticas

O salão do automóvel em Los Angeles é diferente de todos os outros deste universo: o automóvel é visto de forma positiva, embora a Califórnia continue a definir o ritmo das regulamentações de consumo e emissões nos EUA. O entusiasmo do carro pode ser sentido claramente na feira. Os motores de combustão V8 são apresentados sem uma consciência culpada e a eletromobilidade é comemorada em silêncio ao lado. Faltava apenas uma coisa nas conferências de imprensa que assistimos: a referência histérica às mudanças climáticas.

De fato, o salão do automóvel que acontece na 1.12. chega ao fim, na ensolarada Califórnia completamente relaxada em direção ao automóvel. Os mais recentes motores de combustão, carros esportivos e utilitários esportivos grossos ainda predominam nos estandes da exposição. Mas a eletromobilidade também é claramente perceptível, o que é imediatamente visível nas ruas ao redor de LA, onde Tesla é particularmente atraente. Em Los Angeles, por exemplo, a Ford apresentou seu primeiro SUV elétrico, que, estranhamente, como o Ford Mustang Mach E, deveria sugerir sutilmente uma relação com o carro esportivo cult.


BMW 320d xDrive: o melhor trio de todos os tempos?

Há uma constante no desenvolvimento de automóveis: o melhor é o inimigo do bem. Obviamente, os três novos são novamente um salto de desenvolvimento na escala de qualidade aberta e perfeição. Mas não é o melhor de sempre, porque não podemos olhar para o futuro. A esse respeito, os três atuais não são os melhores de todos os tempos, mas os melhores até o momento.

O trocadilho "inflação de todos os tempos", que está sendo usado por jornalistas de automóveis, é claro, não pode se referir ao futuro, mas muitos parecem expressar isso sutilmente. O trio de hoje, no entanto, provoca superlativos, porque na verdade é a ponta não do iceberg, mas do desenvolvimento automotivo da Baviera nesta classe. Até perguntamos sobre testes intensivos, se ainda são necessários cinco ou sete, foi isso que nos convenceu do 320d xDrive. Isso é um absurdo, é claro, mas quando se trata de não apenas ir de A a B de maneira confortável e dinâmica em uma limusine, mas desfrutar de "prazer de dirigir", o 320d xDrive é a melhor escolha. Nunca tivemos a sensação de ser pouco poder, nunca teríamos desejado modelos de irmãos mais fortes, cuja legitimidade não deveria ser duvidada. O cliente tem a escolha e deve mantê-la.


A indústria automobilística alemã é repetidamente difamada por dormir demais na mobilidade eletrônica

Se o Süddeutsche Zeitung mencionar a intenção de Elon Musk de construir uma fábrica de Tesla em Brandemburgo como uma "humilhação" para os fabricantes alemães, ignorará completamente a realidade. É novamente uma expressão do vício de muitos meios de comunicação e políticos em acusar a indústria automobilística alemã de "desenvolvimentos que dormem demais". Isso é um absurdo e não pode suportar uma verificação de fatos.

A construção de fábricas da BMW, Mercedes-Benz ou Volkswagen nos EUA é uma humilhação para a indústria automobilística americana? A estratégia não apenas dos fabricantes alemães de fabricar carros onde os mercados estão não é nova e para a BMW u.Co. é claro que há décadas. O que os alemães do sul querem expressar é a sutil suposição de que os fabricantes alemães realmente fizeram tudo errado, confiaram tarde demais na mobilidade eletrônica e preferiram vender SUVs pesados. Essa difamação constante não se torna mais verdadeira por repetições. É um absurdo. Os fabricantes alemães não apenas têm celulares eletrônicos no mercado, mas também estão desenvolvendo intensamente outras soluções, como combustíveis sintéticos e células de combustível.


Volante de ouro 2019: Elon Musk anuncia gigafabrik em Brandemburgo, o moderador Schöneberger faz piadas altamente embaraçosas

O Grupo Bild premia o volante dourado há 37 anos. Há 30 anos, o evento experimentou a abertura do muro ao vivo. Desta vez, houve novamente uma parte do otimismo automotivo, mas também muitos embaraços que a moderadora Barbara Schöneberger serviu.

O volante dourado encanta os gerentes das montadoras todos os anos, mesmo quando eles vão para casa sem nenhum custo. Porque o evento ainda celebra a alegria da vida automotiva que surge despreocupada e não é perturbada pelos chamados trabalhadores do meio ambiente. Elogie o carro como parte de nossa qualidade de vida raramente é anunciada. Aqui no arranha-céu da Springer você pode comemorar sem se preocupar, embora a nebulosidade no horizonte possa ser percebida sutilmente. Embora o júri leigo venha a polarizar os resultados todos os anos, não incomoda ninguém. Ao contrário do ADAC Yellow Angel, que morreu por causa de uma fraude, o volante dourado mostra seriedade, o que é particularmente enfatizado pelos editores de automóveis da Autobild.


Este tópico é o fim da unidade da bateria antes de começar?

É provável que o tópico do relatório da imagem de 30 de outubro seja um problema maior para a eletromobilidade com baterias do que as estações de carregamento ausentes, falta de alcance ou tempos de carregamento longos. "Este primeiro tiro terá consequências", diz um engenheiro de desenvolvimento sênior de um fabricante premium da Alemanha do Sul. "E esse não foi o último tiro."

"O relatório nos atingiu como uma bomba. Porque ele descobriu um problema que de alguma forma suprimimos em nosso trabalho, apesar de todo desenvolvedor estar familiarizado com ele e pesar muito sobre sua alma. ”Se o cobalto no Congo é promovido através de condições indizíveis através do trabalho infantil ou se a extração de lítio é o nível da água subterrânea no Atacama, no Chile O deserto diminui drasticamente: a produção de baterias - também para nossos telefones celulares - ou suas matérias-primas têm efeitos colaterais dramáticos que são tudo menos ecológicos.


Golfe o oitavo: o digital se torna clássico

O salto para o mundo digital no novo Golf é um grande passo para a VW e um grande salto em termos de democratização da tecnologia. Qualquer pessoa que entrar aqui chegou ao mundo das interfaces de usuário sem comutador e abordagens fascinantes da inteligência artificial em automóveis.

O Golf é um clássico sem classes que sempre se manteve fiel a si mesmo. Ele substituiu o lendário Beetle, definiu um novo segmento de veículos e até deixou traços sociais no "Generation Golf". O Golf é sem dúvida uma lenda automotiva. De geração em geração, tornou-se mais moderno, tecnicamente refinado, mas sempre foi reconhecido como golfe. O mesmo acontece na oitava versão, que, no entanto, aponta mais espetacularmente do que seus antecessores para o futuro.


Contribuição de Harald Kaiser: Quando a ideologia encontra a realidade

Os compradores de carros são quase ou nada influenciados pela ideologia anti-auto. Apesar da agora ampla disseminação de carros e utilitários esportivos, o mercado de carros novos na Alemanha mostra um aumento estável de um por cento após sete meses. Os fatores mais importantes desse desenvolvimento são os veículos SUV. Sua participação no mercado dobrou desde 2015.

Aparentemente, os compradores não se importam com o discurso geral contra essa categoria de carro. Além disso, é razoável supor que uma anti-atitude (popular) seja representada apenas em pesquisas. No entanto, quando se trata de comprar um carro novo em particular, a suposta atitude politicamente correta é desperdício. Para 2019, pode-se supor que mais de um em cada três veículos registrados na Alemanha será um SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critica a "histeria climática", embora ele próprio seja um dos 97% dos cientistas que são frequentemente citados como argumentos

“Os chineses farão muito para desistir do carvão. De acordo com o Acordo de Paris, eles podem CO2- Aumentar as emissões na quantidade que a Europa emite. Isso mostra o quão excessivo nosso debate se tornou. Isso levará à pobreza no final. Afinal, a temperatura está caindo desde 2016 ”, afirma o especialista em meio ambiente Fritz Vahrenholt no Hamburger Abendblatt.

O que sempre se perde na discussão ao se referir ao acordo climático de Paris: que os chineses estão reduzindo seu CO2-Pode até aumentar significativamente as emissões, enquanto estamos comprometidos com uma impossibilidade físico-química, uma “neutralidade climática”. Vahrenholt diz: “O debate climático se tornou tão histérico que leva a política adiante. Mas não temos emergência climática ".


A Toyota confia consistentemente na célula de combustível e apresenta o Mirai II

Quando a Toyota lançou o híbrido Prius em 1997, muitos especialistas em automóveis previram que essa tecnologia não prevaleceria. Nós também duvidamos. Não tínhamos contado com a determinação e a consistência dos japoneses fora do relatório trimestral.

Eles realizaram seu projeto híbrido com serenidade do Extremo Oriente e tiveram sucesso com ele. Hoje, quase todos os fabricantes de automóveis têm um híbrido em sua gama de modelos. Agora, a Toyota está se movendo rapidamente em direção à célula de combustível: "É o caminho mais promissor para a automobilidade ecológica", diz Toyota.

O design esportivo do cupê deve convencer os clientes