Prêmio de design "Autonis": Audi cinco vezes primeiro, BMW "melhor marca de design do ano" e Mercedes-Benz cria "melhor design de interiores"

Quando a auto motor und sport exige a seleção das melhores inovações de design a cada ano, uma coisa é certa: os leitores decidem. Não é um júri especializado, mas daqueles que compram carros e dizem o que mais gostam.

Este ano, cinco modelos Audi foram homenageados, enquanto a BMW foi eleita a “Melhor Marca de Design do Ano”, um prêmio ao qual a Mercedes-Benz havia se inscrito e desta vez foi concedido para o “melhor design de interiores”. Havia um total de mais de 100 novos modelos de vários fabricantes para escolher. Cerca de 16.000 participantes votaram na votação dos leitores.



VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - na verdade, o melhor em termos de mobilidade eletrônica

Condução eletrificada sem medo de distância: Esta é a mobilidade automotiva com um híbrido plug-in de alta tecnologia como o VW Passat GTE. Mesmo se nenhuma estação de carga estiver disponível, a bateria pode ser totalmente carregada durante a condução com o motor de combustão. É então bom para cerca de 50 quilômetros de direção totalmente elétrica. Híbrido plug-in: o compromisso ideal quando se trata de eletromobilidade.

Isso é realmente ideal: (quase) alcance infinito graças ao motor a gasolina e ser capaz de dirigir 50 quilômetros eletricamente na cidade com zero emissões são argumentos convincentes para o plug-in, que, em termos de números de matrícula (setembro de 2020), está ultrapassando carros movidos a bateria. Embora a Volkswagen, em particular, dependa totalmente do cartão do carro com bateria com o ID.3, e outros fabricantes também tenham declarado que o carro com bateria é um sistema de propulsão sem alternativa a longo prazo, o ceticismo dos clientes é evidente. A maioria dos compradores de automóveis ainda se mostra mal-humorada com a bateria. Resta saber se isso vai mudar.


A hipocrisia da política e da UE não conhece vergonha - "As constantes críticas ao carro estão dando frutos"

O fornecedor automotivo Continental está sob forte pressão. A campanha anti-motor de combustão iniciada pelos verdes e políticos ameaça centenas de milhares de empregos. O fechamento da fábrica de pneus de Aachen em 2021 e as medidas de austeridade maciças agora geraram uma onda de indignação por parte do sindicato e dos políticos. Dois primeiros-ministros criticam que a Continental está agora fazendo o que era previsível muito tempo antes.

O primeiro-ministro da Baixa Saxônia, Stephan Weil, e o chefe do IG-BCE, Michael Vassiliadis, criticaram a administração da empresa pelos cortes de empregos planejados. E o candidato a chanceler Armin Laschet fala até em “capitalismo frio”. O briefing matinal de Steingart o cita com a frase: "Você está realmente falando sério sobre esnobar todos os seus interlocutores e simplesmente fechar uma fábrica?"


BMW Série 4 Cabriolet: O romance de um conversível

Um carro aberto é um luxo, um carro para ocasiões especiais, para uma viagem ao pôr-do-sol ou para o seu café preferido. Quando surgiu o teto dobrável de metal, o cabriolet se reposicionou como veículo o ano todo. Mas essa característica se deveu à elegância - e ao volume do porta-malas. Tops de tecido também são adequados para o ano todo; e a BMW chega à conclusão com o Série 4: O novo Cabriolet Série 4, como suas gerações anteriores, tem uma capota de lona novamente, que ainda parecia um Série 3.

A linha não se beneficia apenas do novo capô, que não só está disponível em preto, mas também com brilho metálico. Também é 40 por cento mais leve do que o teto retrátil do modelo anterior. Pode ser aberto ou fechado a velocidades de 50 km / h em 18 segundos, e o porta-malas cresce uns impressionantes 80 a 300 litros.


O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, vê sua estratégia elétrica ameaçada pelo baixo preço do diesel

Deve ficar claro que o chefe do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, não está fazendo amizade com seus clientes de diesel com a demanda por um preço de diesel mais alto. Em Wolfsburg, há críticas clandestinas "de que nosso chefe está agindo como uma economia planejada socialista".

 

Na discussão, fica claro que o ato de equilíbrio esquizofrênico entre ganhar dinheiro com motores de combustão e e-mobilização cara está quase destruindo a empresa estrategicamente. Embora este seja o plano de restrição de CO da Comissão da UE2- acredita que os valores-limite são viáveis ​​para a Volkswagen, exércitos inteiros de desenvolvedores de motores veem não apenas seu desempenho desacreditado, mas também o "caminho politicamente imposto para a eletromobilidade representa um grande risco porque ignora as leis básicas do mercado e os desejos dos clientes".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada é impossível - nem mesmo baixo consumo de SUV

O facto de o novo híbrido plug-in Toyota RV4 com uma potência de sistema de 306 CV consumir apenas 1,2 litros de gasolina por 100 km deve-se apenas ao método de cálculo muito complexo ao abrigo da legislação da UE. Porque a potência da bateria de 18,1 kWh deve ser adicionada ao consumo. Ao mesmo tempo, o novo SUV com tração nas quatro rodas prova ser realmente econômico além dos parâmetros de design complexos. Nenhum outro SUV plug-in atualmente disponível no mercado pode se mover 75 quilômetros com a bateria (completa) sem ligar o motor a gasolina.

O que eles sorriram em alguns departamentos de desenvolvimento e editores especializados quando a Toyota lançou o primeiro carro híbrido, o Prius, 23 anos atrás (!). "Dois sistemas de tração pesados ​​em um carro são um absurdo ineficiente", disse um CEO da BMW na época. A Toyota não foi detida, nem mesmo por nós, jornalistas automotivos. Todos os fabricantes de automóveis conhecidos agora oferecem não apenas híbridos, mas também híbridos plug-in. E você pode sentir que o desenvolvimento dessa tecnologia deu grandes passos. Nem todos os plug-ins são mais econômicos do que gravadores solo igualmente poderosos; mas a maioria deles foi considerada muito econômica com combustível líquido.


O fracasso de 1000 bilhões da Comissão Europeia

Para Ursula von der Leyen, a padroeira da indústria de consultoria, o “Acordo Verde” deve finalmente trazer o que ela não tem para mostrar nem como família nem como ministra da Defesa: sucesso.

 

Enquanto a indústria de consultoria próxima a ela pode esperar uma fonte exuberante de dinheiro, outros colocam as mãos na cabeça. Quem quiser gastar um trilhão de euros em impostos, como von der Leyen, deve garantir o sucesso. De um ponto de vista factual, isso não pode ser questionado neste caso. Porque nada mudará no clima, mesmo que a Europa reduza o CO2- reduziria as emissões a zero.


Comentário do autor convidado Holger Douglas: A abolição da indústria automobilística continua

Na videoconferência entre o Chanceler e os grandes players da indústria automobilística, não houve menção a nenhum auxílio aos fornecedores que se encontravam em dificuldades. Em vez disso, os carros elétricos devem ser colocados no mercado com o apoio do governo.

O carro com motor de combustão está »passando«, a abolição da importante indústria automotiva deve continuar. Esse é, em resumo, o resultado da »cúpula do carro« de ontem, que foi realizada na forma de uma videoconferência com a chanceler Merkel, representantes da indústria automobilística e ministérios. Não deveria haver nenhum prêmio de compra do estado para carros com motores de combustão, apenas carros elétricos deveriam ser empurrados para o mundo com todas as suas forças. Mas até agora quase ninguém quer isso.


"Umwelthilfe" critica os números do consumo de híbridos plug-in - não inteiramente sem uma boa razão

Se um Porsche híbrido de 560 CV é especificado com um consumo médio de 2,2 litros por 100 quilômetros, surge a questão física de saber se isso é mesmo possível. Resposta: teoricamente sim, improvável na realidade cotidiana. O valor oficial é, em parte, na verdade, uma decoração de vitrine que foi planejada em muitas mesas verdes em Bruxelas e aprovada pelo nosso governo. Era de se esperar que os oponentes dos carros da associação “Ajuda Ambiental” tornassem esses números surreais de consumo um tópico. 


BMW 120 d: O fim do prejuízo da tração traseira

É hora de jogar os preconceitos ao mar: graças à tração traseira, o BMW Série 1 há muito é considerado um solitário na classe compacta e uma garantia de características de direção esportivas e exigentes. A saída do eixo traseiro motorizado, criticada por entusiastas da BMW (inclusive eu!), Não só arranharia a imagem esportiva da marca, mas também seu comportamento de direção, foi assumida. O BMW 120 d que estamos testando no momento eliminou todas as preocupações com tração dianteira.

Também critiquei a BMW por abandonar o princípio de tração traseira de ferro em favor da tecnologia de tração dianteira. Agora, com a “experiência dianteira”, recuso-me a gritar sobre a queda do prazer de dirigir na Bavária, que em nossa imaginação (anterior) só parecia possível com tração traseira. Não importa o quanto os letristas de árvore de cames lamentem: o prazer de dirigir não depende da tração traseira, como experimentamos na 120d.




Como serão as apresentações dos carros depois do Corona? Não é diferente, mas menor.

Programas de economia massivos nas montadoras e Corona parecem estar sintetizando mudanças sérias em termos de lançamentos de produtos. Em algumas empresas, foi considerado brevemente cancelar completamente as idéias de direção para carros novos e se comunicar apenas digitalmente. Tudo claro: apesar de Corona, todas as empresas não querem ficar sem contato pessoal com jornalistas.

"Nosso chefe sugeriu que pudéssemos economizar o dinheiro para conduzir eventos em vista de Corona pelos próximos anos", relata um homem de relações públicas que "não quer ser chamado" porque "eu então me afastei dessa tentativa de atacar nosso trabalho de imprensa". ter". Pode ser que outros gerentes também tenham pensado em usar a futura normalidade corona para economizar na comunicação do produto; Mas eles também não renunciaram completamente à ideia de poupança.


Porque eles geralmente não sabem o que estão dizendo

O CEO da Daimler, Ola Källenius, não está sozinho com a palavra mais incompreendida no idioma alemão. Quando lhe pediram para explicar por que os carros são pintados de preto na frente da corrida de Fórmula 1 em Spielberg, ele disse a coisa errada, embora quisesse dizer a coisa certa.

Daimler quer mostrar tolerância. Qualquer um que perceba que a tolerância do latim na verdade significa tolerância imediatamente entende que a tolerância não pode ser usada para fazer campanha contra o racismo. Tolerância é quando você "tolera" outras opiniões que não a sua, sem ter que adotá-las. Você pode (e deve) tolerar pessoas de quem não gosta. Você tem que respeitar e respeitar a todos, isso não deve ser uma pergunta.


Contribuição dos convidados de Holger Douglas / UTR eV: O principal ativista climático pede desculpas pelo medo.

"Em nome de ambientalistas de todo o mundo, gostaria de me desculpar formalmente pelo medo climático que criamos nos últimos 30 anos", escreve um ex-ativista climático. A frente do clima está entrando em colapso agora?

Não é brincadeira, mas palavras notáveis ​​de um ex-propagandista líder das mudanças climáticas provocadas pelo homem. "A mudança climática está ocorrendo", ele twittou. 'Não é apenas o fim do mundo. Nem sequer é o nosso problema ambiental mais sério. «