A reportagem da Daimler sobre baixos salários lança grandes sombras na apresentação da Classe S

Certamente é uma coincidência que, pouco antes do S-Class Big Bang, em Hamburgo, uma reportagem na televisão e um programa de entrevistas fizeram a pergunta por que o contribuinte deve apoiar financeiramente os assalariados na linha de montagem da Mercedes via Hartz IV. Mesmo que os teóricos da conspiração da Daimler o comuniquem de maneira diferente e conversem sobre uma campanha contra o chefe da empresa, Dieter Zetsche. Também é estranho que nem o chefe do conselho trabalhista Klemm queira saber nada sobre os trabalhadores que recebem salários por meio de contratos de trabalho, nem o membro do conselho de recursos humanos, Wilfried Porth, se ofenda. De qualquer forma, ninguém impediu que as excelentes regras de conformidade propagadas internamente, a Lei Básica de Ética Corporativa e o comportamento geralmente decente sejam pisoteadas quando os salários de fome são pagos na linha de montagem da Mercedes. “O cumprimento de todos os requisitos da legislação trabalhista para delimitar as atividades de empresas terceirizadas é uma das principais prioridades da Daimler. Estamos comprometidos com os regulamentos atuais sobre contratos de trabalho e o uso de trabalhadores externos. Violações não são aceitáveis ​​para nós. Também os desativaríamos imediatamente ”, disse o diretor de RH Wilfried Porth em um comunicado à imprensa.


A hipocrisia da Comissão da UE não tem valores-limite de CO2 para os carros da sua própria empresa

2012280032_0001Se você analisar o que os comissários da UE estão fazendo, precisará se sentir como um sujeito em seus braços, especialmente na Alemanha, para encontrar a palavra mais apropriada, diferente… para evitar sentir. A hipocrisia não conhece fronteiras, desde que os bons cidadãos, como cordeiros simplórios, se submetam às diretrizes de Bruxelas para o suposto "resgate climático". Enquanto valores-limite de CO2 cada vez mais rigorosos são estipulados em Bruxelas, que só podem ser atendidos a longo prazo com mini-celulares, os Altos Comissários estão se divertindo nos sedãs alemães de luxo. Qualquer um que já tenha visto a frota de veículos em frente ao prédio da Comissão Europeia ficará surpreso: o estacionamento VIP possui apenas limusines elegantes, principalmente de marca alemã. 29 veículos de luxo com emissões médias de CO2 de mais de 200 gramas por quilômetro. Há apenas uma exceção: um Classe E da Mercedes-Benz como uma versão híbrida.


Desastre no teste de colisão do Citan: não é um grande momento para Dieter Zetsche

citano“O Citan é o projeto muito pessoal de Zetsche. É por isso que ele também é responsável pelo desastre no teste de colisão ”, comenta um ex-membro do conselho da Daimler sobre o fracasso da van Renault decorada com uma estrela da Mercedes no teste de colisão da NCAP. Três estrelas em uma classe de van na qual a Ford recebeu cinco estrelas pelo trânsito aproximadamente comparável. "Isso é mais do que embaraçoso. Não apenas para a Mercedes-Benz, mas para Dieter Zetsche ”, diz um gerente de marketing de alto escalão.


O Comissário dos Transportes da UE confia em bênçãos forçadas

A UE decidiu mais uma vez algo "orientado para o futuro": tão realista quanto a decisão de anos atrás de que a Europa 2010 deveria ser o motor econômico de todo o mundo. A UE poderia decidir com a mesma facilidade quantos dias de sol são permitidos ou necessários a cada ano.

Agora ela quer "forçar o mercado de carros elétricos", como diz as publicações da mídia européia. O comissário de transportes da UE, Siim Kallas, quer garantir que 2020 estações de carregamento elétrico estejam disponíveis apenas na Alemanha até 150.000. Dizem que existe um total de 650.000 estações de recarga públicas na Europa. Os antigos acordos da UE estipulam que, até 2020, pelo menos dez por cento do tráfego da UE deverá (e deve) ser realizado com energias renováveis ​​e até 2050 (provavelmente já em 2030!) Que um motor de combustão interna não deve ser acionado em nenhuma cidade.