O comunicador de marketing da Mercedes, Anders-Sundt Jensen, rejeita nova oferta de emprego e deixou a empresa

Despedida irritada: Anders-Sundt Jensen

Despedida irritada: Anders-Sundt Jensen, diretor de marketing da Mercedes

"Anders-Sundt Jensen (51) será o novo chefe de desenvolvimento global de vendas (GSD) da Daimler AG a partir de 1º de julho de 2013." Foi assim que foi lido no comunicado de imprensa oficial há alguns dias. Agora Jensen frustrou esse pessoal - e desistiu. Então ele nem vai começar o trabalho que lhe é oferecido, mas já deixou a empresa. Como diz em seu ambiente: em conflito. No entanto, nenhum press release é esperado para esse processo. Somente o chefe de vendas Joachim Schmidt anunciou a partida de Jensen em um email para os executivos.


Por que Wolfgang Dürheimer foi substituído na Audi como chefe de desenvolvimento? Ele vai voltar para a BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

Não, não foram alegadas omissões do departamento de desenvolvimento, falta de velocidade ou mesmo inovações sonolentas que custaram à Wolfgang Dürheimer o trabalho. Apenas dez meses no cargo, até o sempre impaciente Ferdinand Piëch seria paciente por mais alguns meses.

Como me foi assegurado por uma fonte muito bem informada no ambiente de Dürheimer, sua "ofensa" consistia em ter minhas próprias idéias sobre o futuro trabalho de desenvolvimento da Audi dentro do grupo Volkswagen. Dürheimer só perguntou o que Ferdinand Piëch havia perguntado quando era o chefe do desenvolvimento da Audi: independência conceitual da VW.


BMW é sério sobre o carro elétrico. Reithofer: "Estamos revolucionando a engenharia automotiva" - duras críticas ao Parlamento Europeu

Chefe da BMW Norbert Reithofer

Chefe da BMW Norbert Reithofer

O chefe da BMW Norbert Reithofer está absolutamente eletrificado. Ele é sério quando prevê o futuro da direção elétrica. Em seu notável discurso aos acionistas, ele deixou isso claro novamente. “Coragem e espírito pioneiro trouxeram a humanidade adiante. Eles mudaram a história, iniciaram desenvolvimentos e

enriqueceu nossas vidas. No final, o que chamamos de progresso surge. É a fonte de crescimento, emprego e prosperidade. ”Essas são sentenças para a eternidade. E continua assim e me vejo arrepiada. Ninguém mais o coloca filosoficamente, e a melhor coisa é: Reithofer está certo.


Uma contribuição interessante para o assunto de períodos de blecaute….

Não deve se tornar a regra que os textos publicados aqui sejam reimpressos. Mas o que meu colega Stefan Anker disse sobre o mundo http://bigblog.welt.de/ nos períodos de blecaute em geral e nos quais a classe S escreve não é apenas interessante, mas também de alguma forma honrosa. A Anker resolve os problemas, mas continua mantendo os acordos. Exemplar! Mesmo que o público em geral não esteja interessado, é transparente mostrar em quais problemas de nomeação um editor de automóveis está envolvido. Também para os departamentos de imprensa dos fabricantes de automóveis. E também para os editores-chefes, que tendem a perguntar sem questionar: "Por que não temos o assunto antes da competição?"


O novo diretor de marketing da Mercedes, Jens Thiemer, quer reanimar os valores das marcas antigas

Se em 1º de agosto deste ano o Dr. Jens Thiemer inicia seu novo trabalho como chefe de comunicação de marketing na Mercedes-Benz, as expectativas são altas. Não porque Thiemer teria que vestir os sapatos de seu antecessor que eram grandes demais, mas porque a marca com a estrela deveria ser mais uma vez realinhada e enfaticamente posicionada como uma marca premium.


Surpreendente mudança de equipe na Mercedes: o novo chefe de marketing muitas vezes criticou duramente o gerenciamento de marcas

Diretor de Marketing da Mercedes Jens Thieme

Novo chefe da Mercedes Marketing Dr. Jens Thiemer

Ele é especialista em marketing há muito tempo, conhece muito sobre gerenciamento de marcas, tem muita experiência com a marca Mercedes-Benz e conhece Daimler muito bem, onde já trabalha há nove anos: Jens Thiemer é (ainda) um parceiro da consultoria de comunicações CNC - Communications & Network Consulting AG e lidera a prática internacional de rebranding e marketing lá. Antes de ingressar na CNC, Thiemer trabalhou em vários cargos de gerência na Daimler AG por nove anos, inclusive como chefe da estratégia global de comunicação de marketing e varejo de comunicação de marca.


A ajuda ambiental quer tornar o consumo "real" a base dos valores-limite da UE

Fontes: Autobild, Markt e Mittelstand

Média da frota de CO2 hoje (Fontes: Autobild, Markt e Mittelstand)

Se os regulamentos legais se tornarem o que a ajuda ambiental está atualmente discutindo internamente e logo exigirão oficialmente, os regulamentos de consumo de combustível discutidos pela UE a partir de 2025 a partir de um consumo médio de frota de menos de três litros por 100 km ainda serão inofensivos. Embora esse valor como uma média da frota (média !!!) já esteja além da viabilidade razoável, um aperto de outros 25% seria - ou seja, o consumo real de acordo com o Automobile Club of Europe (ACE) acima das informações da fábrica - praticamente o fim da mobilidade automóvel, como a conhecemos hoje. O desconto para veículos mais pesados, introduzido por insistência dos fabricantes premium alemães e do governo federal, não muda isso.


A carta de Wissmann ao chanceler Merkel não é "bobagem", mas um sinal de alarme necessário

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Spiegel on-line liga a carta do presidente da VDA, Matthias Wissmann, ao chanceler Merkel sobre os valores-limite de CO2 da UE com desqualificante arrogância "absurdo".

O comentarista está errado várias vezes: 1. Chamar a letra de "carta de pedido" não faz justiça ao tópico. Wissmann não "implora" por ajuda, mas chama a atenção para perigos flagrantes que colocam em risco as montadoras alemãs em sua importância e sucesso globais. Não é uma frase que depende de muitos empregos, prosperidade e estabilidade.


Conselho de Trabalhadores da Daimler Klemm: "Ganhar uma hora de 8,19 € em nossas fábricas é insuportável de qualquer maneira"

Chefe do conselho de empresa Erich Kleimm

O chefe do conselho de empresa, Erich Klemm, está zangado.

O presidente do conselho da Daimler trabalha três vezes com raiva: no relatório "Os salários da fome na linha de montagem", na discussão em "Hart, mas justo" e na administração da Daimler. Em uma carta à força de trabalho, Erich Klemm escreveu: "Muitos funcionários estão indignados com o fato de que algo como isso é possível em nossa fábrica, mas também que, nas reportagens e no programa difícil, porém justo, a Daimler sozinha está pelejando. Do ponto de vista do conselho geral de empresas, este último é particularmente injusto ", porque, juntamente com a força de trabalho, lutamos pelos regulamentos mais rigorosos do setor para regular o trabalho temporário de agências na produção".


O automóvel e o esporte não serão mais preferidos em breve?

Quem está se perguntando isso motor de carro e esporte ficar bastante preciso no final de um período de blecaute para uma apresentação de carro com o desempenho atual no mercado pode achar que é um bom momento. É verdade que alguns departamentos de imprensa tendem a ajustar os períodos de blecaute ao prazo editorial ou à primeira aparição do importante meio automotivo. De qualquer forma, isso garante que ams nunca precisa aparecer depois de outras folhas automáticas com um novo lançamento. Isso pode mudar na Mercedes-Benz, porque lá está você ams chateado. O departamento de imprensa da Mercedes diz que acomodar períodos de apagão em breve pode ser uma coisa do passado.


A reportagem da Daimler sobre baixos salários lança grandes sombras na apresentação da Classe S

Certamente é uma coincidência que, pouco antes do S-Class Big Bang, em Hamburgo, uma reportagem na televisão e um programa de entrevistas fizeram a pergunta por que o contribuinte deve apoiar financeiramente os assalariados na linha de montagem da Mercedes via Hartz IV. Mesmo que os teóricos da conspiração da Daimler o comuniquem de maneira diferente e conversem sobre uma campanha contra o chefe da empresa, Dieter Zetsche. Também é estranho que nem o chefe do conselho trabalhista Klemm queira saber nada sobre os trabalhadores que recebem salários por meio de contratos de trabalho, nem o membro do conselho de recursos humanos, Wilfried Porth, se ofenda. De qualquer forma, ninguém impediu que as excelentes regras de conformidade propagadas internamente, a Lei Básica de Ética Corporativa e o comportamento geralmente decente sejam pisoteadas quando os salários de fome são pagos na linha de montagem da Mercedes. “O cumprimento de todos os requisitos da legislação trabalhista para delimitar as atividades de empresas terceirizadas é uma das principais prioridades da Daimler. Estamos comprometidos com os regulamentos atuais sobre contratos de trabalho e o uso de trabalhadores externos. Violações não são aceitáveis ​​para nós. Também os desativaríamos imediatamente ”, disse o diretor de RH Wilfried Porth em um comunicado à imprensa.


A hipocrisia da Comissão da UE não tem valores-limite de CO2 para os carros da sua própria empresa

2012280032_0001Se você analisar o que os comissários da UE estão fazendo, precisará se sentir como um sujeito em seus braços, especialmente na Alemanha, para encontrar a palavra mais apropriada, diferente… para evitar sentir. A hipocrisia não conhece fronteiras, desde que os bons cidadãos, como cordeiros simplórios, se submetam às diretrizes de Bruxelas para o suposto "resgate climático". Enquanto valores-limite de CO2 cada vez mais rigorosos são estipulados em Bruxelas, que só podem ser atendidos a longo prazo com mini-celulares, os Altos Comissários estão se divertindo nos sedãs alemães de luxo. Qualquer um que já tenha visto a frota de veículos em frente ao prédio da Comissão Europeia ficará surpreso: o estacionamento VIP possui apenas limusines elegantes, principalmente de marca alemã. 29 veículos de luxo com emissões médias de CO2 de mais de 200 gramas por quilômetro. Há apenas uma exceção: um Classe E da Mercedes-Benz como uma versão híbrida.


Desastre no teste de colisão do Citan: não é um grande momento para Dieter Zetsche

citano“O Citan é o projeto muito pessoal de Zetsche. É por isso que ele também é responsável pelo desastre no teste de colisão ”, comenta um ex-membro do conselho da Daimler sobre o fracasso da van Renault decorada com uma estrela da Mercedes no teste de colisão da NCAP. Três estrelas em uma classe de van na qual a Ford recebeu cinco estrelas pelo trânsito aproximadamente comparável. "Isso é mais do que embaraçoso. Não apenas para a Mercedes-Benz, mas para Dieter Zetsche ”, diz um gerente de marketing de alto escalão.


O Comissário dos Transportes da UE confia em bênçãos forçadas

A UE decidiu mais uma vez algo "orientado para o futuro": tão realista quanto a decisão de anos atrás de que a Europa 2010 deveria ser o motor econômico de todo o mundo. A UE poderia decidir com a mesma facilidade quantos dias de sol são permitidos ou necessários a cada ano.

Agora ela quer "forçar o mercado de carros elétricos", como diz as publicações da mídia européia. O comissário de transportes da UE, Siim Kallas, quer garantir que 2020 estações de carregamento elétrico estejam disponíveis apenas na Alemanha até 150.000. Dizem que existe um total de 650.000 estações de recarga públicas na Europa. Os antigos acordos da UE estipulam que, até 2020, pelo menos dez por cento do tráfego da UE deverá (e deve) ser realizado com energias renováveis ​​e até 2050 (provavelmente já em 2030!) Que um motor de combustão interna não deve ser acionado em nenhuma cidade.