O chefe de veículos comerciais da Daimler, Wolfgang Bernhard, viola maciçamente as práticas da indústria e fala sobre o concorrente Volkswagen

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Wolfgang Bernhard irrita a Volkswagen

Wolfgang Bernhard e seu antecessor na cadeira executiva de veículos comerciais da Daimler Andreas Renschler nunca foram melhores amigos. Atinge os melhores inimigos. Em um pequeno grupo, os dois gerentes falam sobre isso abertamente. Os especialistas até acham que sabem que "realmente se odeiam".

Bernhard agora lançou um dispositivo explosivo verbal não insignificante em direção a Wolfsburg, onde seu ex-colega e predecessor de veículos comerciais da Daimler deve ganhar participação de mercado mundial na dura competição de caminhões do amado inimigo em Stuttgart no início do próximo ano. "E, sem dúvida, diminuirá porque Renschler claramente possui mais genes de veículos comerciais do que Bernhard", diz um gerente da Daimler, apreciando seu ex-chefe Renschler.


A Mercedes-Benz é a marca mais valiosa da Alemanha, logo à frente da BMW - como isso é calculado e é útil para o cliente?

 

O ranking de marcas alemãs da Interbrand

O ranking das marcas alemãs da empresa Interbrand (clique duas vezes para ampliar)

Para o especialista em marcas Jochen Sengpiehl, a mensagem da marca mais valiosa da Alemanha não é motivo para ser admirada. Ele considera o primeiro ranking estabelecido pela empresa Interbrand para marcas alemãs uma relíquia do passado e critica: “Outro instrumento de relações públicas supérfluo e opaco dos anos 90! Esses rankings não estão mais atualizados e não refletem o valor atual ou futuro da marca. A Interbrand deve tornar os resultados transparentes na Internet e publicá-los na íntegra. "


Como as previsões entram em pânico e desaparecem no ar

Quando o Clube de Roma previu o fim absoluto das reservas de petróleo para o ano 2000 na década de 2014, os críticos da mobilidade individual aplaudiram e pediram essencialmente o fim do automóvel. A primeira crise do petróleo nos domingos sem carros já mostrara que o fim do carro era iminente. Agora estamos escrevendo em XNUMX, e os estudiosos ainda estão discutindo se o pico da produção de petróleo já foi atingido ou se ainda está para ser escalado. Embora todos saibam que as reservas são realmente finitas, deve haver tempo suficiente para desenvolver alternativas.


Soo! deve anunciar! Comercial de TV inteligente da Audi merece elogios de "Högschdes"

Pep Guardiola fez um discurso

Pep Guardiola fez um discurso

A publicidade é a arte de atrair pessoas interessadas em uma mensagem. Se isso acontece com humor inteligente, é melhor ainda. Embora eu tenha criticado a publicidade direta e deprimida da Toyota há alguns dias (veja abaixo), a publicidade mais recente da Audi merece reconhecimento "högschde", para dizer o mínimo com Jogi Löw, que não importa aqui.


Não foi um bom dia para a equipe da DFB e para a Mercedes-Benz

Em nosso mundo politicamente incorreto, não há lugar para erros humanos. Mesmo o que não é punível é moralmente condenado. O acidente perto do campo de treinamento da seleção alemã para a Copa do Mundo no Tirol do Sul, com um ferido leve e outro gravemente ferido, é sem dúvida o resultado de erro humano. Pode até haver consequências criminais. No entanto, nem o condutor nem o transeunte gravemente ferido são responsáveis ​​pelo acidente, mesmo que tenham entrado ilegalmente na estrada bloqueada.


Recém-apaixonado pela publicidade antiga - Como a Toyota usa um comercial para torná-lo filosófico e às vezes perde

Publicidade Toyota Hybrid

Nova publicidade da Toyota com sabedoria banal

O novo spot da Toyota começa de maneira semelhante ao filme publicitário de 1984 de Ridley Scott para a campanha de lançamento do Apple Macintosh. Steve Jobs havia escolhido o diretor pessoalmente, porque ele ficou impressionado com o thriller de ficção científica "Alien". Jobs escreveu o próprio diretor, passou horas discutindo com ele, era infinitamente irritante e sabia muito melhor. Quando Scott tentou jogar os pedaços, Besserwisser desistiu de empregos. Mas ele permaneceu persistente e queria fazer parte da produção até o corte. No final, ambos ficaram muito satisfeitos.


Um designer pode se copiar? Peter Schreyer inventou o rosto típico da Audi - e também o da Hyundai Genesis

 

Hyundai Genesis: A semelhança com a Audi não é por acaso

Hyundai Genesis: A semelhança com a Audi não é por acaso

Essa semelhança não é uma coincidência. Desde que a lenda do design Peter Schreyer trocou a Volkswagen pela Kia em 2006, sua assinatura tem sido claramente visível nos modelos asiáticos Kia e Hyundai. Wolfsburg e Ingolstadt não estão felizes com este desenvolvimento. Às vezes você também ouve a acusação de que os asiáticos estão copiando. Claro que isso não é correto.

O rosto da Audi também vem de Peter Schreyer

O rosto da Audi também vem de Peter Schreyer


Um super carro esportivo, mas não um super esportivo: o BMW i8 recebe elogios em grande parte, mas também é recebido com ceticismo

Teste de apresentação BMW i8

test drive i8 no Hollywood Boulevard

A tensão no Munich BWM de quatro cilindros não pode ser medida apenas em amperes. O grupo BMWi de desenvolvedores e funcionários de marketing está lutando internamente por reconhecimento e está fazendo de tudo para ignorar áreas problemáticas de eletrificação no mercado e na empresa. Os críticos internos não fazem nada para duvidar do sucesso da tensa marca subsidiária. "Quase todo mundo fica olhando impaciente para os pedidos que chegam na área i, para o número de test drives reservados e para a resposta da mídia", diz um gerente da BMW. “Todos devem saber que essa mudança de tecnologia leva muito tempo. Ainda há um grande interesse no i3 e em breve também no i8. ”Um cético diz:“ Só o interesse e os test drives não são contratos de venda. ”Ambos estão certos. E se você subsumir a opinião da mídia após a apresentação à imprensa em Los Angeles, todas as opiniões se tornam claras: entusiasmo, crítica e ceticismo cauteloso.


Wolfgang Reitzle para Presidente? - A ADAC até agora não teve sucesso na busca por um novo presidente

Há algumas notícias que simplesmente não aparecem no noticiário. Alguns nem mesmo estão online em Bild.de ou Spiegel. Uma dessas mensagens foi uma reportagem no rádio. Antenne Bayern anunciou que o porta-voz do conselho consultivo do ADAC, Jürgen Heraeus, gostaria de um candidato com experiência em automóveis para o posto presidencial. Não é um pensamento estranho. E é claro que ele também veio com um nome que sempre é mencionado quando há um cargo importante a ser preenchido: Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Reitzle.


O chefe da BMW, Norbert Reithofer, relata cerca de 1000 i3s vendidos em março e depende principalmente dos EUA para o BMW i: "Queremos permanecer como o número um no segmento premium"

Sucesso de balanço do BMW Reithofer no 1º trimestre BMWi

Chefe da BMW, Norbert Reithofer, no lançamento do i3 em Nova York

Se o chefe de um fabricante de automóveis tivesse orgulhosamente apontado, há 20 anos, que o primeiro carro esportivo de três cilindros estava sendo construído, alguém teria ouvido mal. Apenas um deslize da língua teria ligado um carro esporte de três cilindros. Em uma conferência telefônica em 6 de maio de 2014, o CEO da BMW, Norbert Reithofer, disse exatamente essa frase e ficou muito orgulhoso dela. O primeiro carro esportivo com três cilindros! Quem poderia imaginar que isso fosse possível. Na verdade, o i8, o carro esporte da BMW com três cilindros e motor elétrico, marcou uma espécie de virada para a marca branco-azul. Ninguém sabe ainda com que rapidez os tempos no mercado realmente mudarão e com que rapidez grandes quantidades serão vendidas. Mas o primeiro passo foi dado. Em consequência disso - repito - é para ser admirado.


Este é um mega-colapso para a histeria climática: o pesquisador climático Lennart Bengtsson se torna um "cético climático"

Na verdade, ele sempre foi cético em relação às previsões climáticas, disse o meteorologista Lennart Bengtsson Spiegel on-line e justificou sua mudança para o lado "cético", com o fato de que as previsões climáticas nunca foram confirmadas. Ele não apenas lidou com as previsões, mas também sempre verificou se elas haviam chegado. Ele sempre foi um amigo das previsões climáticas, mas também viu a necessidade de verificá-las depois.


Por que a eficiência não tem necessariamente a ver com o consumo e os carros pequenos podem ser bebedores ineficientes de combustível

DesconhecidoAs barras coloridas da classificação de eficiência para carros são enganosas? Não Quem acredita nisso entende mal. Um carro eficiente pode consumir mais por 100 km do que um menos eficiente. Um veículo pesado com consumo de 12 litros pode ser mais eficiente na escala colorida do que um carro pequeno e leve com consumo de 5 litros.

Os compradores de carros geralmente sabem mais sobre o consumo do carro dos seus sonhos do que alguns vendedores. Assim como os refrigeradores, a rotulagem de eficiência é apenas um complemento das informações, mas não um critério de decisão. Além disso, a eficiência é diferente do consumo.


Spiegel Online volta a lutar na classe automotiva e, de certa forma, ridículo

"Agora vem grosso" Um famoso autor de pseudônimo verde bate no estudo BMW Vision Future Luxury na panela. Escrito bem, mas acho que erra o ponto. O letrista da árvore de cames escreve: “A BMW está atualmente no topo do ranking ecológico não oficial da indústria automobilística. O carro elétrico i3, o carro esportivo híbrido i8 e também uma van de tração dianteira familiar, chamada 2 Tourer ativo - Só falta que a diretoria divulgue os próximos números trimestrais em macacão e tênis Birkenstock "o autor brinca. "Mas agora o Bayern está fazendo uma rápida inversão de marcha“, Ele diz. Spiegel online até vê o anúncio do CEO da BMW Norbert Reithofer de que também haverá um BMW X7 como uma contradição grosseira à eco-imagem da marca da Baviera. Que bobagem. BMW sair novamente "Rumo à pompa dos oligarcas“Escreve Spon. Neste ponto, o mais tardar, o absurdo se transforma em um absurdo.


O BMW Vision Future Luxury torna o futuro sétimo visível e faz com que um concorrente pareça mais velho, mas não (ainda) velho

BMW Future Luxury: Laser em série

BMW Future Luxury: luz laser cria elegância tecnológica

No salão do automóvel em Pequim, a BMW não apenas revelou um estudo, mas também deu indicações muito claras sobre os próximos sete. O conceito BMW “Vision Future Luxury” incorpora 80 a 90 por cento dos próximos sete que serão apresentados no IAA 2015, pelo menos em termos de design.


O comissário da UE Günther Oettinger insulta os fabricantes de automóveis da Baviera e fala coisas estúpidas

Carta de condução da proibição do álcool UE

Comissário da UE Günther Oettinger

Os políticos descartados em Bruxelas aparentemente raramente brilham com contribuições positivas à política alemã. Eles se sentem comprometidos com a corrente principal do euro na Autoridade Europeia e não toleram comentários críticos sobre o trabalho da burocracia na capital belga. Da maneira mais exuberante, eles agem de acordo com o lema "Wes pão que eu como, a música que canto" e ignoram os interesses do seu país de origem. Em seu zelo pela Europa, eles também evitam conselhos críticos do mais alto tribunal constitucional alemão, afirmando que os juízes não entenderam completamente a idéia da Europa. E não se pode realmente culpar o Tribunal Constitucional Federal e seu Presidente Andreas Voßkuhle por não apoiarem a UE, apesar das reservas restritivas do tribunal, que aparecem repetidamente no raciocínio do julgamento.


Quem é realmente um campeão mundial premium? Por enquanto, a Mercedes-Benz continua sendo um terceiro bem-sucedido, atrás da Audi e BMW

Audi, BMW e Mercedes-Benz sempre se consideram líderes premium em diferentes classes de veículos ou mercados individuais. A intenção é dar a impressão de que a respectiva marca é a campeã mundial no segmento de topo. Os porta-vozes das marcas nunca dizem a mentira, mas eles se comunicam retoricamente com a realidade passada. E se você analisar os números de sucesso comunicados mensalmente, eles estarão certos quando reivindicarem a primeira posição no mercado de um país ou segmento de veículos.