A associação UTR no último programa da "Hart aber fair": Como o fornecimento de eletricidade na Alemanha está arruinado

A associação comenta a discussão em Hart, mas é justa Direito da tecnologia ambiental: “Os primeiros sucessos são orgulhosamente apresentados: a destruição das usinas intactas já foi encomendada, a eletricidade já aumentou dramaticamente e provavelmente ocorreram apagões! Elogios nas arquibancadas!

O culto ao clima é um negócio muito lucrativo, mesmo para cientistas duvidosos. Trilhões de euros são roubados dos cidadãos para este negócio. A maioria dos cidadãos não percebe isso porque o senso comum foi completamente obscurecido. "Gretel, obrigado!"


Redução de empregos na indústria automobilística: e piora

Se você ouvir os departamentos de recursos humanos da indústria automotiva, não é a catástrofe climática que é pintada na parede nos bastidores, mas sim uma “redução drástica de pessoal que só deve ser comunicada em fatias.

Este desenvolvimento será confirmado em 11 de fevereiro, pelo chefe da Daimler, Olla Källenius, na conferência de imprensa do balanço. "E vai piorar", disse-nos uma fonte. Já é ruim o suficiente que, em vez da recente redução de 10.000 empregos na Daimler, agora existam 15.000.


O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, queria agitar a gerência com um "discurso de fogo" - o tiro sai pela culatra?

Quando se trata do CEO da Volkswagen, Herbert Diess, a indústria automobilística tradicional chegou ao fim de seu desenvolvimento. O carro se tornará um "dispositivo de Internet". Em seu discurso aos executivos, Diess descreveu menos problemas na indústria automobilística, mas essencialmente os problemas da Volkswagen. O fato de o discurso entre os funcionários não atuar como um acelerador motivacional pode ser sentido até os varejistas.

"Hoje, temos que vender nossos motores a diesel e gasolina e, ao mesmo tempo, dizer aos nossos clientes que eles devem comprar o passado agonizante e, na verdade, ficar sem ele e levar um ID de bateria elétrica.3" Isso é uma contradição irreconciliável! ”, Diz o gerente de vendas de uma grande empresa VW de Munique. "Com seu discurso, Diess retirou qualquer motivação para convencer um cliente a entrar em um novo Golf ..." Mas você precisava vendê-lo "para financiar a questionável mobilidade eletrônica". E: “Todos os dias, os clientes nos perguntam se é melhor esperar com uma nova compra. Temos que dobrar a cabeça enormemente para representar nossos produtos de hoje com credibilidade. ”


Peter Schwerdtmann: O plano errado - a política fala em duas línguas

Muita unidade parece raramente na política. Em princípio, a ministra federal do Meio Ambiente, Svenja Schulze, e grupos parlamentares do Bundestag parecem concordar: combustíveis sintéticos fazem sentido. A maioria deles até vê uma oportunidade para a indústria alemã assumir uma posição de liderança aqui em todo o mundo. Você quer começar. Na sua opinião, os e-combustíveis produzidos com a ajuda da eletricidade são exatamente as coisas que manterão os aviões no ar, navios em movimento e caminhões em movimento no futuro - mas não um carro de passageiro, por favor. Deve dirigir eletricamente. Esse é o plano.


CES Las Vegas: a visão da Audi sobre o futuro

Se você visitar a CES no paraíso dos jogos de Las Vegas, que acontece nos primeiros dias de um ano novo, você pensa que está em um show de carros. Aqui, a digitalização no automóvel é mais visível do que nas feiras de carros em Los Angeles, Genebra, Frankfurt ou Detroit.

No entanto, os destaques da eletrônica de consumo também desempenham um papel importante, mas não mais o principal. A Audi é um dos primeiros fabricantes a descobrir o Consumer Electronic Show como uma tela de projeção para desenvolvimentos futuros inovadores. Todas as principais montadoras estão agora presentes em Las Vegas.


Discurso de Ano Novo do Chanceler: uma série de frases simples

Quando a chanceler fala sobre as mudanças climáticas provocadas pelo homem, mesmo sabendo como cientista a incerteza dessa afirmação, duvido que ela seja física. A histeria climática inteligente, inteligente e não orquestrada levou ao fato de que, com o CO2- Culpado, o governo e a UE praticamente geraram uma máquina de imprimir dinheiro. CO2 como uma licença para a ativação ilimitada do parafuso de controle.

Acabei de escrever essas frases quando essa carta aberta "flutuou" em minha caixa de correio eletrônica, que a associação UTR | Meio Ambiente | Tecnologia | Direito | e.V. transmitido. Remetente do renomado químico graduado Dr. rer. nat. Hans Penner.


Contribuição de convidado por Peter Schwerdtmann: Confissões de um fã de carros antigos

A Filarmônica de Viena ainda está tocando o tradicional concerto de Ano Novo, então me pego no meio do configurador de um fabricante coreano procurando o infotainment certo para um SUV compacto - com bateria. Devo ser um dos mais de cinquenta por cento dos alemães que estão pensando em comprar um carro elétrico? Eles me levantaram com gasolina desde tenra idade, primeiro para o Fiat Topolino, depois com uma mistura para o DKW 1000 SP com 55 hp orgulhosos.


Toyota C-HR: mais potência para o best-seller

Valeu a pena que o chefe da Toyota, Akio Toyoda, exigisse mais coragem de seus designers há alguns anos e também lhes desse a liberdade necessária. O design marcante do C-HR atualmente levantado pela frente (Coupé High Rider) não foi revisado, mas foi habilmente polido.

A revisão do design óptico das vistas frontal e traseira não transforma o crossover característico em um carro novo, mas, na soma de vários detalhes renovados, cria uma impressão moderna e agradável com uma presença típica de SUVs. Por exemplo, com faróis estreitos de LED e uma frente escultural. A traseira é dominada por um spoiler que sai do teto e luzes traseiras de formato interessante. As rodas grandes procuram proteção sob os arcos das rodas musculares e sugerem uma impressionante capacidade off-road, que a tração dianteira como um crossover, ou seja, como um SUV compacto, não quer mostrar e deve mostrar.


Comentários de Peter Schwerdtmann: Aprenda com os chineses…

A China está anos à nossa frente em eletromobilidade. Este tem sido um mantra de ativistas ambientais e da mídia há anos. Eles viram a indústria alemã em risco porque ela se recusou a aceitar a mudança de tecnologia que havia começado há muito tempo. Os Verdes e até a associação de automóveis Deutsche Umwelthilfe, com seus menos de 300 membros, conseguiram se levantar e derramar lágrimas de crocodilo em torrentes. Com suas demandas extremas, eles queriam apenas permitir que a indústria automotiva alemã sobrevivesse, afirmaram eles.

Autor Peter Schwerdtmann


"Como sobreviver à próxima era glacial" - a mídia e as mudanças climáticas

Aqueles que acreditam em ciência às vezes precisam se perguntar o quão mutáveis ​​são suas descobertas às vezes. Também deve ser observado nas fotos de capa de revistas que divulgam os respectivos achados. Não apenas a renomada Time Magazine, mas também a mídia alemã alertou para uma era do gelo iminente nos anos setenta a oitenta do século passado: "Como sobreviver à próxima era glacial".

Dentro de 30 anos, também consideraremos a discussão climática de hoje com a onda de calor iminente e divertida e perceberemos que estávamos errados com a iminente "catástrofe climática"? Não sabemos, mas mesmo cientistas climáticos sérios como Hans von Storch alertam menos para uma "catástrofe climática" do que para a histeria religiosa do clima. Para cada evento climático, isso é chamado de resultado da mudança climática. "Muitos dos meus colegas estão fartos desses exageros", diz von Storch e, assim, pegou uma brilhante tempestade de merda.


KIA Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit: jovem desafiante com genes de qualidade europeus

Há alguns anos, a Kia brilhou, especialmente com sua sensacional garantia de sete anos na época, a marca há muito se desenvolveu para um alto nível em termos de qualidade tangível do produto, especialmente no compartimento de passageiros. Materiais, processamento e design agora atendem aos mais altos padrões.

Este não é um milagre da Coréia do Sul, mas em grande parte devido ao fato de o designer-chefe ser Peter Schreyer, que anteriormente moldou a Volkswagen e a Audi (por exemplo, Audi TT). Hoje, a Schreyer não é apenas a principal autoridade de design da Kia e Hyundai, mas também presidente da Kia. Nas duas casas, a Schreyer reforçou seus altos padrões tanto em termos de design quanto em qualidade. Com Peter Schreyer, a marca sul-coreana cresceu significativamente em todo o mundo. Sua assinatura de design é baseada na filosofia de simplicidade da Bauhaus. Ele chama isso de "A simplicidade da linha reta". E mais: “É uma linguagem européia limpa que temos e continuamos a fazer. Boas proporções são importantes para nós. A Kia, como marca, é o "Desafiante Jovem", que é o novo desafiante da juventude ", diz Schreyer. Ele é apoiado pelo ex-chefe de design da BMW Karim Habib desde setembro.


Difícil, mas justo: a caminho de uma ecoditadura? - O pesquisador do clima Hans von Storch coloca o dedo na ferida climática

Finalmente, um interessante programa de entrevistas. Porque, por um lado, torna visíveis as exigências absurdas da "rebelião de extinção" e, por outro, porque os pesquisadores climáticos da voz da razão da Stork deixaram claro o problema real. Foi por causa do moderador que ele mal teve voz e que parecia entediado um pouco frustrado.

A situação pareceu facilitar que von Storch afirmasse a realidade das mudanças climáticas provocadas pelo homem. Mas quando ele calculou quão ineficaz é a nossa "histeria climática", ele foi espancado verbalmente. Da referência de Storch ao CO global2 - Saída de 38 gigatoneladas por ano e nossa parcela de uma gigatonelada fez com que os outros participantes recuperassem o fôlego.


Auto Show Los Angeles: Tendência elétrica sem histeria das mudanças climáticas

O salão do automóvel em Los Angeles é diferente de todos os outros deste universo: o automóvel é visto de forma positiva, embora a Califórnia continue a definir o ritmo das regulamentações de consumo e emissões nos EUA. O entusiasmo do carro pode ser sentido claramente na feira. Os motores de combustão V8 são apresentados sem uma consciência culpada e a eletromobilidade é comemorada em silêncio ao lado. Faltava apenas uma coisa nas conferências de imprensa que assistimos: a referência histérica às mudanças climáticas.

De fato, o salão do automóvel que acontece na 1.12. chega ao fim, na ensolarada Califórnia completamente relaxada em direção ao automóvel. Os mais recentes motores de combustão, carros esportivos e utilitários esportivos grossos ainda predominam nos estandes da exposição. Mas a eletromobilidade também é claramente perceptível, o que é imediatamente visível nas ruas ao redor de LA, onde Tesla é particularmente atraente. Em Los Angeles, por exemplo, a Ford apresentou seu primeiro SUV elétrico, que, estranhamente, como o Ford Mustang Mach E, deveria sugerir sutilmente uma relação com o carro esportivo cult.


BMW 320d xDrive: o melhor trio de todos os tempos?

Há uma constante no desenvolvimento de automóveis: o melhor é o inimigo do bem. Obviamente, os três novos são novamente um salto de desenvolvimento na escala de qualidade aberta e perfeição. Mas não é o melhor de sempre, porque não podemos olhar para o futuro. A esse respeito, os três atuais não são os melhores de todos os tempos, mas os melhores até o momento.

O trocadilho "inflação de todos os tempos", que está sendo usado por jornalistas de automóveis, é claro, não pode se referir ao futuro, mas muitos parecem expressar isso sutilmente. O trio de hoje, no entanto, provoca superlativos, porque na verdade é a ponta não do iceberg, mas do desenvolvimento automotivo da Baviera nesta classe. Até perguntamos sobre testes intensivos, se ainda são necessários cinco ou sete, foi isso que nos convenceu do 320d xDrive. Isso é um absurdo, é claro, mas quando se trata de não apenas ir de A a B de maneira confortável e dinâmica em uma limusine, mas desfrutar de "prazer de dirigir", o 320d xDrive é a melhor escolha. Nunca tivemos a sensação de ser pouco poder, nunca teríamos desejado modelos de irmãos mais fortes, cuja legitimidade não deveria ser duvidada. O cliente tem a escolha e deve mantê-la.


A indústria automobilística alemã é repetidamente difamada por dormir demais na mobilidade eletrônica

Se o Süddeutsche Zeitung mencionar a intenção de Elon Musk de construir uma fábrica de Tesla em Brandemburgo como uma "humilhação" para os fabricantes alemães, ignorará completamente a realidade. É novamente uma expressão do vício de muitos meios de comunicação e políticos em acusar a indústria automobilística alemã de "desenvolvimentos que dormem demais". Isso é um absurdo e não pode suportar uma verificação de fatos.

A construção de fábricas da BMW, Mercedes-Benz ou Volkswagen nos EUA é uma humilhação para a indústria automobilística americana? A estratégia não apenas dos fabricantes alemães de fabricar carros onde os mercados estão não é nova e para a BMW u.Co. é claro que há décadas. O que os alemães do sul querem expressar é a sutil suposição de que os fabricantes alemães realmente fizeram tudo errado, confiaram tarde demais na mobilidade eletrônica e preferiram vender SUVs pesados. Essa difamação constante não se torna mais verdadeira por repetições. É um absurdo. Os fabricantes alemães não apenas têm celulares eletrônicos no mercado, mas também estão desenvolvendo intensamente outras soluções, como combustíveis sintéticos e células de combustível.


Volante de ouro 2019: Elon Musk anuncia gigafabrik em Brandemburgo, o moderador Schöneberger faz piadas altamente embaraçosas

O Grupo Bild premia o volante dourado há 37 anos. Há 30 anos, o evento experimentou a abertura do muro ao vivo. Desta vez, houve novamente uma parte do otimismo automotivo, mas também muitos embaraços que a moderadora Barbara Schöneberger serviu.

O volante dourado encanta os gerentes das montadoras todos os anos, mesmo quando eles vão para casa sem nenhum custo. Porque o evento ainda celebra a alegria da vida automotiva que surge despreocupada e não é perturbada pelos chamados trabalhadores do meio ambiente. Elogie o carro como parte de nossa qualidade de vida raramente é anunciada. Aqui no arranha-céu da Springer você pode comemorar sem se preocupar, embora a nebulosidade no horizonte possa ser percebida sutilmente. Embora o júri leigo venha a polarizar os resultados todos os anos, não incomoda ninguém. Ao contrário do ADAC Yellow Angel, que morreu por causa de uma fraude, o volante dourado mostra seriedade, o que é particularmente enfatizado pelos editores de automóveis da Autobild.