Comentário do convidado de Peter Schwerdtmann: Audianos em 2020 são criativos novamente

A linguagem vive. E o Duden não é mais o que costumava ser - um guia confiável de gramática e ortografia. Mesmo a palavra “igualdade de gênero” não deveria ter escorregado em suas colunas. Aqui, duas línguas são misturadas sem restrições, uma palavra em inglês é brutalmente germanizada. O Duden tem um motivo para isso, pois observa o desenvolvimento da linguagem. Ao fazer isso, ele está cada vez mais perdendo de vista sua tarefa essencial de cultivar a língua alemã.


Racionamento de eletricidade: um sinal devastador para compradores de carros elétricos e partes interessadas

Os compradores de automóveis estão considerando se devem mudar para a e-mobilidade ou dar preferência a um motor a diesel ou a gasolina. E então o Ministério Federal da Economia vai a público com a mensagem de que a eletricidade para as estações de carregamento pode ter que ser racionada para evitar apagões generalizados.

A Volkswagen relata que as vendas de carros eletrificados triplicaram em 2020 em comparação com o ano anterior. Este é, sem dúvida, um sucesso que muitos e-céticos não teriam pensado ser possível. O poder com que o marketing da VW atingiu esses números também pode se tornar um problema no longo prazo.


"O padrão de emissões Euro 7 da Comissão da UE é o fim politicamente desejado para motores de combustão"

Automobilclub Mobil in Deutschland eV vê o fim do motor de combustão interna e consequências dramáticas para a indústria automobilística em vista da norma Euro 7 que se aproxima no horizonte, que deve entrar em vigor em 2025.

O planejado padrão Euro 7 prevê padrões de emissão claramente rígidos para veículos motorizados a partir de 2025: os veículos novos então emitirão apenas 30 mg de NOx (óxido de nitrogênio) por quilômetro e, em um segundo cenário, apenas 10 mg por quilômetro. O limite atual é de 60 mg para gasolina e 80 mg para veículos a diesel. Além disso, os valores-limite de CO2 devem ser drasticamente reduzidos para 300 ou 100 mg, dependendo da categoria do veículo. Além disso, deve entrar em vigor um aperto significativo das condições de medição durante o Real Drive Emissions Test (RDE) para cumprir os valores-limite. Todas as exceções permitidas anteriormente no RDE devem ser removidas, ou seja, testes contra o uso diário real da maioria dos carros em situações extremas (temperaturas extremamente baixas, dirigir em aceleração total, dirigir em grandes alturas ou rebocar um trailer).


A disputa sobre o futuro da unidade automóvel: entre o pensamento positivo, a física, os interesses da empresa e os desejos do cliente

Quando o chefe da Audi, Markus Duesmann, questiona a célula de combustível de hidrogênio nos carros, essa declaração é tão motivada por interesses corporativos quanto o apelo do ex-chefe de desenvolvimento da BMW e presidente do conselho supervisor da Linde, Wolfgang Reitzles, para a célula de combustível de hidrogênio. A abertura tecnológica é o único caminho certo, porque deixa a decisão para a realidade física e o mercado, não para a competição político-ideológica.

O novo chefe da Audi, Markus Duesmann, é o responsável pela consistente estratégia do grupo VW para mobilidade elétrica com baterias, o outro, como o ex-chefe da Linde, defende a convicção de que o hidrogênio é o combustível do futuro. No entanto, Reitzle viu dessa forma como chefe de desenvolvimento da BMW. E, no final das contas, todos concordam que a solução de longo prazo - estamos falando de 50 anos aqui - é chamada de eletromobilidade. Afinal, a célula a combustível com hidrogênio também significa que o veículo é movido por um motor elétrico. No entanto, também há desenvolvimentos para usar hidrogênio no motor de combustão interna, uma vez que a BMW já havia desenvolvido com sucesso um Série 12 de 7 cilindros para produção em série. Além disso, existem outras opções, como gás ou combustíveis sintéticos à direita e à esquerda do roteiro de tecnologia de acionamento.


"A mobilidade elétrica poluirá o meio ambiente mais do que a mobilidade do motor de combustão"

2020 será o fim de um ano que foi desastroso em muitos aspectos; no entanto, a luz é visível no horizonte em 2021. Perguntamos a alguns augúrios da indústria automotiva sobre o ano passado e os tópicos importantes do futuro. Hoje: Gert Hildebrand. O designer estrela esteve envolvido no design do Opel Kadett E e VW Golf III, entre outras coisas, antes de avançar para a posição de mini designer-chefe e, finalmente, ser responsável pelo design global e branding da marca chinesa Qoros. Mais recentemente, ele trabalhou para o fabricante chinês de EVs Bordrin.


Campeão oculto: Liqui Moly perseguindo registros

Para nós, o empresário Ernst Probst da Ulm é um dos melhores empresários que combinam sucesso econômico com responsabilidade social. Seja na presença da Fórmula 1 ou no suporte para refeições sobre rodas e serviços de cuidado: Liqui Moly é uma empresa da Suábia que tem um efeito positivo muito além da região.

O balanço patrimonial parece um milagre neste momento: após um novembro recorde para o produtor alemão de óleos e aditivos, o mês de Natal segue com outro recorde e um aumento incrível de 38% nas vendas em comparação com o mesmo período do ano anterior.


Julgamento Diesel ECJ: "Cold coffee from Luxembourg"

O Tribunal de Justiça Europeu em Luxemburgo falou - e comentou sobre os dispositivos de comutação em motores a diesel. Mas pouca coisa nova resultou disso. O professor Thomas Koch, do Karlsruhe Institute of Technology (KIT), explica os fatos. Fica claro: o julgamento não é adequado para uma nova campanha contra o motor diesel.

Professor Koch, o TJE acaba de aprovar uma decisão sobre o tema escapamento de diesel. Isso agora afeta todos os veículos a diesel?


Apresentação de condução Toyota Mirai: célula de combustível a preço de banana

O que importa é o que sai por trás, dizem que um chanceler alemão disse uma vez. Não poderia ser mais apropriadamente formulado para o Toyota Mirai. É água pura que escapa do Mirai pelo escapamento. Sem óxidos de nitrogênio prejudiciais, nem fuligem nem outros poluentes. Na verdade, o elemento úmido na forma de vapor d'água é o único resíduo do japonês.

A Toyota é fiel à tecnologia de hidrogênio desde 2015. Contanto que Hyundai. Caso contrário, parece muito pobre. Embora a Mercedes ousasse se aventurar com o GLC F-Cell, ele foi descartado do programa na primavera. A propósito, você procurará em vão por outros fabricantes de automóveis alemães, apenas a Honda ainda tem um modelo de produção na manga. Os japoneses simplesmente não tiveram coragem de estabelecer sua clareza conosco. Só está disponível em quantidades isoladas na América do Norte e no Japão.


O novo VW Tiguan: SUV com responsabilidade aplicada como padrão

A última edição do VW Tiguan deixa claro que os SUVs erroneamente criticados representam (podem) aplicar responsabilidade. Motores mais eficientes, híbridos plug-in e diesel otimizados com óxido de nitrogênio tornam o Volkswagen mais bem-sucedido do mundo ainda um automóvel sustentável, que é o SUV mais vendido na Europa e 911.000 unidades foram construídas somente no ano passado.

Durante o nosso test drive, optamos pelo Tiguan que, com todo o bom senso, garante a melhor dinâmica de direção no segmento como carro-chefe da série de SUVs: o modelo de performance Tiguan R com 320 cv e equipamentos exclusivos. Quando um carro, especialmente um SUV, com Controle de Lançamento acelera da paralisação para 4,9 km / h em 100 segundos e pode ir até 250 km / h, o "R" no nome é aquele


Volkswagen se despede das corridas de motores a combustão

A consistência da Volkswagen na direção da eletromobilidade é impressionante. Com a saída do automobilismo movido a combustíveis fósseis, o CEO Herbert Diess está estabelecendo outro exemplo no caminho para a e-mobilidade que foi declarado o índice final. Know-how da elétricaMotorsport fluirá para o desenvolvimento do ID. Família um. Se não fosse pela inconsistência também.

Mas falando sério: de que outra forma tal mudança deveria ser alcançada, ou seja, financiada, se o dinheiro para pagar pela mudança de direção não precisa ser ganho com motores a gasolina e diesel. “Não é fácil anunciar nossos melhores motores de combustão interna e, por outro lado, comunicar que os motores de combustão interna são na verdade uma coisa do passado”, diz um especialista em marketing, tornando claro o equilíbrio na comunicação. "E se descobrir que o E-Weg não se tornou um sucesso de mercado de massa, então boa noite ..."


Prof. Thomas Koch (KIT): "Quem realmente quiser zerar as emissões de óxido de nitrogênio terá que banir a frota elétrica imediatamente"

O motor de combustão está ameaçado de extinção? É assim que se podem interpretar as últimas propostas do “Conselho Consultivo de Normas para Veículos de Emissão de Veículos” pan-europeu (AGVES). O que lá foi incubado tem potencial para ser explosivo em termos de política industrial. Numa entrevista, o professor Thomas Koch, do Karlsruhe Institute of Technology (KIT), alerta que o realismo deve prevalecer no que se refere às especificações - também para não prejudicar a ideia europeia.

Entrevista de Jens Meiners com Thomas Koch.

 

Professor Koch, como você classifica as sugestões do painel de especialistas sobre o padrão EU-7?



A VDA está pressionando pela expansão da infraestrutura de carregamento para e-mobilidade - a UE quer banir virtualmente os motores de combustão a partir de 2025

A presidente da VDA, Hildegard Müller, toma a iniciativa que Angela Merkel e o governo federal deveriam ter tomado há muito tempo. A dançarina dos sonhos de mobilidade elétrica, Angela Merkel, há muito tempo teve que dizer adeus ao sonho ilusório de ter um milhão de carros elétricos a bateria nas estradas alemãs em 2020, mas ela não fez muito para criar a estrutura mais importante para isso: uma infraestrutura de carregamento acumular. O plano da Comissão da UE de proibir praticamente os motores de combustão por meio de requisitos tecnicamente impraticáveis ​​foi severamente criticado pela VDA.

Hildegard Müller agora corre para ajudar as eletrofantasias que voam alto em seus pés. “Gostaria, portanto, de ter uma cúpula de postos de abastecimento com todos os envolvidos, com o setor de energia, o setor habitacional, a indústria de óleo mineral, os aeroportos, os operadores de estacionamentos e postos de gasolina e, claro, o governo federal, estados e municípios, e isso antes do Natal”. O presidente da VDA enviou um sinal para a "cúpula do carro" da próxima semana e o governo está sob pressão para apoiar esta iniciativa.


Kia XCeed Plug-in Hybrid: Econômico na onda zeitgeist

SUVs com um E na placa aparecem cada vez com mais frequência. O que pode ser entendido como uma referência a um veículo elétrico não significa que este seja conduzido sem motor de combustão interna. Os híbridos plug-in estão ganhando terreno porque muitos clientes gostariam de mudar para a eletromobilidade, mas não querem abrir mão de um alcance realmente ilimitado. O motor de combustão interna a bordo torna obsoleta a busca de pânico por uma estação de recarga. O Kia XCeed Plug-in Hybrid atende totalmente ao zeitgeist automotivo.

 


"Estamos prestes a arruinar nossa indústria automotiva e, portanto, também o coração da economia alemã"

Mobil in Deutschland eV em entrevista ao Prof. Dr. Hans-Werner Sinn:

Prof. Dr. Hans-Werner Sinn é um dos pesquisadores econômicos mais conhecidos da Alemanha e foi por muitos anos presidente do renomado Instituto Ifo. Dr. Michael Haberland, presidente do Automobilclub Mobil em Deutschland eV, encontrou-se recentemente com o "luminar da economia" alemão em Munique e fez perguntas atuais sobre carros, mobilidade e política:

Dr. Michael Haberland: Qual foi o seu primeiro carro?


Notícias do boato: uma nova revista BMW está chegando ou não?

A comunicação do cliente com revistas impressas tem sido um instrumento altamente volátil para os fabricantes de automóveis alemães há anos. Quando uma crise é anunciada, os orçamentos são cortados ou as revistas são totalmente suspensas. Às vezes, eles são oferecidos apenas online em formato digital. No entanto, pesquisas de mercado confirmam repetidamente que os instrumentos impressos são importantes para a fidelidade do cliente.

Como o conhecido serviço de informações da indústria LOUT está relatando agora, a BMW parece estar pensando em uma nova revista impressa. Veja também https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html