Golfe, oitavo: o clássico como dispositivo digital

Um golfe é um golfe, continua a ser um golfe e sempre será um golfe - com a oitava geração de golfe, essa frase é um dos erros clássicos do nosso tempo. Porque o novo Golf tem quase apenas quatro rodas em comum com seus antecessores, o nome e a substância básica formal. Claro, ao dirigir, ele ainda mostra as qualidades típicas do golfe. Mas um novo Golf nunca foi tão novo.

O que escrevemos na apresentação realmente expressa tudo o que há para dizer: O salto para o mundo digital no novo Golf é um grande passo para a VW e um grande salto em termos de democratização da tecnologia. Qualquer pessoa que entrar aqui chegou ao mundo das interfaces de usuário sem comutador e abordagens fascinantes da inteligência artificial em automóveis.


Contribuição de convidado de Holger Douglas: críticas ao curso de abraço verde Ola Källenius

A Alemanha verde, que está se desmontando economicamente, pode até contar com a ajuda das salas de reuniões da indústria automotiva.

A estratégia de proibição verde levou a uma divisão social na Alemanha e a uma desaceleração econômica. "Obviamente, os alemães têm talento para aplaudir o profeta errado e correr atrás deles", diz Horst Roosen, membro do conselho da UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV


Corona torna os shows de carros redundantes? Volkswagen faz da visita à feira uma experiência virtual

Com uma brilhante sobretaxa de comunicação, a Volkswagen torna claras as oportunidades de possibilidades digitais. O estande virtual da VW como substituto de Genebra pode ser o primeiro passo, depois de Corona, para ficar sem apresentações de carros e redirecionar ou concentrar a comunicação pessoal e tangível em seus próprios eventos.

Certamente, continuará havendo feiras de automóveis em todo o mundo, mas, como ficou evidente no passado, muitos fabricantes de automóveis estão cada vez mais mudando a apresentação de suas visões e desenvolvimentos tecnológicos para feiras de tecnologia, como a Consumer Electronics Show (CES) em Las Vegas. A mudança de localização do IAA de Frankfurt para Munique também será acompanhada por um conceito de exposição completamente novo, que deve trazer um forte realinhamento digital.


BILD pede "Limite de laboratório para ajuda ambiental!"

A associação de ajuda ambiental não está fazendo amigos no momento, mas muitos inimigos. O editor-chefe da Autobild, Tom Drechsler, aparentemente ofegou pelo fato de o mini-clube com volume maxi-suit ter usado a crise da coroa por bobagens ideológicas. Em seu comentário severo, em vez do limite de velocidade na rodovia, ele pede "Limite de Laber para ajuda ambiental!"

É realmente assustador como oponentes sem escrúpulos, sem ódio a carros, usam a crise da coroa como um acelerador de fogo para o seu fogo às vezes obscuro de demandas. Como a associação de ajuda ambiental "sob o pretexto de ajudar os pacientes corona está exigindo um limite de velocidade agora", ele está se fazendo de bobo. "Até os fãs mais leais do DUH verão isso como raramente estúpido!"


Gênesis G80: a semelhança com veículos conhecidos é mera coincidência?

O que a nova marca de luxo Hyundai Genesis apresentou esta semana em Seul está apta a atrair a mais alta atenção de fabricantes e clientes europeus premium. O novo Genesis G80 surpreende com seu design estético e presença tecnológica. E lembra de concorrentes conhecidos.

A marca, desde sua independência e aparência em 2015, dificilmente se destacou na Europa e principalmente na Alemanha, e muito menos penetrou a atenção de potenciais compradores. Dirigimos um Hyundai Genesis em 2014 e ficamos surpresos com a semelhança com os modelos da Audi. Não é de admirar, porque o designer Peter Schreyer deu o rosto a vários modelos da Audi e da VW antes de se mudar para a Coréia do Sul.


Schellnhuber, histérico do clima, chama Corona de "contrato climático" e se revela intelectualmente desfavorecido

Não há dúvida de que Corona mudará nossas vidas. Mas não apenas pelo negativo. De repente, até os jovens das sextas-feiras do futuro perceberão que seu clima de gritaria após Corona é provavelmente a última coisa que nos interessará.

A esse respeito, o desenvolvimento dramático de nossa indústria certamente tem lados positivos. Como temos que assumir uma recessão multidimensional, muitos críticos do nosso sistema econômico, e especialmente da indústria automotiva, terão que se segurar para retardar a recuperação que esperamos que em breve.


A consequência eletrônica na Volkswagen é impressionante

A Volkswagen não perde oportunidade de pressionar a eletromobilidade, forçá-la e se comunicar sempre que possível. Como um duvidoso eletrônico, é difícil permanecer a uma distância crítica. Quando o chefe da VW, Diess, anunciou a radical doação eletrônica, ninguém esperava essa consequência, que a Volkswagen está mostrando agora em todas as áreas.

Ainda não foi decidido se o veículo a bateria vai dominar o mercado de massa ou se desenvolvimentos alternativos - de combustível sintético a células de combustível movidas a hidrogênio - ultrapassarão o carro elétrico com bateria no mercado. O ponto crucial para todos os fabricantes de carros é que eles precisam financiar a mudança aonde quer que vão com motores de combustão. A BMW demonstrou com os veículos elétricos i3 e i8 que você pode chegar cedo demais com um produto inovador. O i3, apresentado com um estrondo comunicativo há sete (!!) anos atrás, em apresentações em todo o mundo, elevou as expectativas para mais veículos elétricos ou, pelo menos, para um maior desenvolvimento. Mas nada veio. O lago estava calmo e foi criada a impressão de que a BMW havia deixado de lado a mobilidade eletrônica. assim como a BMW fez com o hidrogênio de doze cilindros da Série 7, que foi desenvolvido próximo à produção em série, mas cantou e foi armazenado silenciosamente no museu dos sonhos que se sonhava.


Novo logotipo da BMW: Absolutamente bem-sucedido, mas inconsistente e cheio de contradições

Parece uma lei natural: assim que um novo chefe de marketing entra em uma empresa, a identidade corporativa é revisada primeiro - pelo menos a “modernização” do logotipo é encomendada por uma agência. E como sempre, o novo objeto de design de definição de tendências não é apenas elogiado por seu poder de polarização, mas às vezes é criticado e questionado se isso é necessário. Resposta: sim, isso é necessário porque o mundo da percepção e dos hábitos de visualização também muda. Não queremos apenas ver carros novos, também queremos ver novas formas. Em todos os detalhes.

Novos logotipos são sempre controversos a princípio. O diretor de marketing da BMW, Jens Thiemer, não é diferente com o novo logotipo da BMW do que seu colega Jochen Sengpiehl da Volkswagen, que apresentou ao novo logotipo da VW um W "flutuante" no último IAA. Pode-se perguntar, com razão, se o cliente está ciente da agitação criativa das mudanças ópticas. No entanto, estou convencido de que essas mudanças são necessárias para sinalizar que estamos desenvolvendo, não estamos parando. O cliente pode não perceber conscientemente essas nuances da mudança necessária, mas um logotipo também irradia sutilmente o poder de orientação de uma marca em nosso subconsciente.


Jens Meiners no BMW X5 M e X6 M: desempenho excessivo no topo

São veículos nos quais os autoproclamados protetores climáticos e apóstolos da igualdade incham de maneira confiável: estamos falando dos SUVs grandes, desculpe, modelos “SAV” da linha BMW. A propósito: o Bayern sempre foi contra o mainstream do marketing quando se trata do termo SUV e chama seus veículos off-road Veículos para atividades esportivas.

Enquanto os híbridos plug-in da BMW podem vestir um casaco verde no papel do paciente no qual os valores oficiais de consumo são impressos e as versões diesel são realmente caracterizadas por valores de consumo surpreendentemente bons, agora também existem os derivados esportivos do M GmbH de Garching. Como de costume, eles levam a abordagem exigente de ambas as séries ao excesso.


Volkswagen Caddy: uma síntese de um tipo especial

Nós nos acostumamos ao fato de que carros pequenos às vezes se tornam crossovers, ou seja, mini SUVs. Com a estreia mundial em Düsseldorf, a Volkswagen Commercial Vehicles mostrou agora que também pode haver uma síntese perfeita entre carros e vans de entrega. A Volkswagen Commercial Vehicles conseguiu levar ao extremo a síntese entre veículo comercial e automóvel de passageiros.

A síntese entre a van de entrega e o carro da família é uma especialidade da VW há cerca de 40 anos e, com o novo caddy digital, deve ser o foco de muitos compradores de carros novos. Enquanto o ancestral original do novo caddy, apresentado em 1978, ainda era uma variante bastante primitiva do Golf na época e era realmente destinado apenas aos EUA como coelho (coelho), a quinta geração desse polivalente adequado para famílias e artesãos está mais próxima da zona de conforto digital de maior qualidade Carros como em uma mercadoria móvel com quatro rodas. Se os especialistas se referirem ao kit de construção cruzada modular como uma base de caddy, a explicação é mais concisa que aqui é, na verdade, um campo de golfe com o design mais recente, com usabilidade robusta.


Audi RS Q3 e RS Q3 Sportback: quente no gelo

Se você estiver dirigindo no norte da Suécia em fevereiro, o controle de veículos nas estradas geladas não é apenas uma necessidade, mas também uma fonte de máximo prazer de dirigir. Não é à toa que a Audi apresentou seus novos RS Q3 e RS Q3 Sportback em um lago congelado. Suas excelentes características de direção se destacam aqui particularmente bem.

No começo, é difícil se acostumar com as ruas escorregadias. Com cada caminhão que se aproxima, você se pergunta: e se agora derrapar ...? No novo Audi, você se acostuma rapidamente ao fato de que, graças à tração Quattro e aos picos nas rodas, você permanece no controle. E você pode sentir claramente que a nova geração do RS Q3 excede em muito seu antecessor em todos os critérios de dinâmica de direção.


A associação UTR no último programa da "Hart aber fair": Como o fornecimento de eletricidade na Alemanha está arruinado

A associação comenta a discussão em Hart, mas é justa Direito da tecnologia ambiental: “Os primeiros sucessos são orgulhosamente apresentados: a destruição das usinas intactas já foi encomendada, a eletricidade já aumentou dramaticamente e provavelmente ocorreram apagões! Elogios nas arquibancadas!

O culto ao clima é um negócio muito lucrativo, mesmo para cientistas duvidosos. Trilhões de euros são roubados dos cidadãos para este negócio. A maioria dos cidadãos não percebe isso porque o senso comum foi completamente obscurecido. "Gretel, obrigado!"


Redução de empregos na indústria automobilística: e piora

Se você ouvir os departamentos de recursos humanos da indústria automotiva, não é a catástrofe climática que é pintada na parede nos bastidores, mas sim uma “redução drástica de pessoal que só deve ser comunicada em fatias.

Este desenvolvimento será confirmado em 11 de fevereiro, pelo chefe da Daimler, Olla Källenius, na conferência de imprensa do balanço. "E vai piorar", disse-nos uma fonte. Já é ruim o suficiente que, em vez da recente redução de 10.000 empregos na Daimler, agora existam 15.000.


O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, queria agitar a gerência com um "discurso de fogo" - o tiro sai pela culatra?

Quando se trata do CEO da Volkswagen, Herbert Diess, a indústria automobilística tradicional chegou ao fim de seu desenvolvimento. O carro se tornará um "dispositivo de Internet". Em seu discurso aos executivos, Diess descreveu menos problemas na indústria automobilística, mas essencialmente os problemas da Volkswagen. O fato de o discurso entre os funcionários não atuar como um acelerador motivacional pode ser sentido até os varejistas.

"Hoje, temos que vender nossos motores a diesel e gasolina e, ao mesmo tempo, dizer aos nossos clientes que eles devem comprar o passado agonizante e, na verdade, ficar sem ele e levar um ID de bateria elétrica.3" Isso é uma contradição irreconciliável! ”, Diz o gerente de vendas de uma grande empresa VW de Munique. "Com seu discurso, Diess retirou qualquer motivação para convencer um cliente a entrar em um novo Golf ..." Mas você precisava vendê-lo "para financiar a questionável mobilidade eletrônica". E: “Todos os dias, os clientes nos perguntam se é melhor esperar com uma nova compra. Temos que dobrar a cabeça enormemente para representar nossos produtos de hoje com credibilidade. ”


Peter Schwerdtmann: O plano errado - a política fala em duas línguas

Muita unidade parece raramente na política. Em princípio, a ministra federal do Meio Ambiente, Svenja Schulze, e grupos parlamentares do Bundestag parecem concordar: combustíveis sintéticos fazem sentido. A maioria deles até vê uma oportunidade para a indústria alemã assumir uma posição de liderança aqui em todo o mundo. Você quer começar. Na sua opinião, os e-combustíveis produzidos com a ajuda da eletricidade são exatamente as coisas que manterão os aviões no ar, navios em movimento e caminhões em movimento no futuro - mas não um carro de passageiro, por favor. Deve dirigir eletricamente. Esse é o plano.


CES Las Vegas: a visão da Audi sobre o futuro

Se você visitar a CES no paraíso dos jogos de Las Vegas, que acontece nos primeiros dias de um ano novo, você pensa que está em um show de carros. Aqui, a digitalização no automóvel é mais visível do que nas feiras de carros em Los Angeles, Genebra, Frankfurt ou Detroit.

No entanto, os destaques da eletrônica de consumo também desempenham um papel importante, mas não mais o principal. A Audi é um dos primeiros fabricantes a descobrir o Consumer Electronic Show como uma tela de projeção para desenvolvimentos futuros inovadores. Todas as principais montadoras estão agora presentes em Las Vegas.