Quando o chefe da Audi, Markus Duesmann, questiona a célula de combustível de hidrogênio nos carros, essa declaração é tão motivada por interesses corporativos quanto o apelo do ex-chefe de desenvolvimento da BMW e presidente do conselho supervisor da Linde, Wolfgang Reitzles, para a célula de combustível de hidrogênio. A abertura tecnológica é o único caminho certo, porque deixa a decisão para a realidade física e o mercado, não para a competição político-ideológica.
O novo chefe da Audi, Markus Duesmann, é o responsável pela consistente estratégia do grupo VW para mobilidade elétrica com baterias, o outro, como o ex-chefe da Linde, defende a convicção de que o hidrogênio é o combustível do futuro. No entanto, Reitzle viu dessa forma como chefe de desenvolvimento da BMW. E, no final das contas, todos concordam que a solução de longo prazo - estamos falando de 50 anos aqui - é chamada de eletromobilidade. Afinal, a célula a combustível com hidrogênio também significa que o veículo é movido por um motor elétrico. No entanto, também há desenvolvimentos para usar hidrogênio no motor de combustão interna, uma vez que a BMW já havia desenvolvido com sucesso um Série 12 de 7 cilindros para produção em série. Além disso, existem outras opções, como gás ou combustíveis sintéticos à direita e à esquerda do roteiro de tecnologia de acionamento. Leia o artigo completo ... (641 words)
