Maioria clara para motores de combustão ao comprar um carro novamente

O prêmio de € 6.000 na compra de uma bateria ou carro de célula de combustível parece não funcionar. Pelo menos, foi o resultado de uma pesquisa realizada pelo clube automobilístico Mobil na Deutschland eV, na qual 18.000 motoristas expressaram sua opinião.

A pesquisa atual do clube automobilístico confirma o ceticismo de muitos pesquisadores de mercado. Apenas 1,6% dos motoristas pesquisados ​​escolheriam um carro elétrico ao comprar um veículo hoje. Que tipo de unidade os motoristas na Alemanha querem?


Resenha: "Golden Times", de Harald Kaiser - um "deve ler"

Existem poucos livros de carros que não estão apenas na estante, mas devem ser lidos. Este livro deve ser lido por qualquer pessoa interessada na história automotiva do pós-guerra.O ex-repórter e chefe de departamento Harald Kaiser comunica a história de sucesso do automóvel na Alemanha e no mundo com seu "olhar no espelho retrovisor" de uma maneira emocionante e fascinante.


H2 - o combustível do futuro? - O motor de combustão pode viver para sempre com hidrogênio

Thomas Korn, fundador da KEYOU

A BMW já demonstrou, há 25 anos, no projeto Energia Limpa, que o hidrogênio também pode ser queimado no motor de combustão. O projeto saiu do palco do show, mas o motor de combustão interna com hidrogênio já é uma realidade há vários anos. Graças à startup de Munique KEYOU, que (inicialmente) desenvolveu um queimador de hidrogênio para veículos comerciais.

Até o governo federal abandonou o foco em sua eletromobilidade de bateria de faixa única em favor da abertura da tecnologia e empurrou a tecnologia de hidrogênio para o topo da agenda futura. Como o hidrogênio pode ser usado para gerar eletricidade na célula de combustível e também pode acionar um motor de combustão como substituto da gasolina ou do diesel, o hidrogênio parece ter mais do que apenas oportunidades como combustível do futuro.


A luta pelo poder da VW que Herbert Diess decidiu contra Bernd Osterloh ou a mudança de liderança é uma vitória sem um vencedor?

Ninguém acredita realmente no que os anunciadores de relações públicas do grupo Volkswagen anunciam: que o ex-chefe da Volkswagen, Herbert Diess, assumiu o cargo de chefe de marca, a fim de obter "mais liberdade para suas tarefas como chefe de grupo" e "se concentrar no grande". Inteiro “para poder se concentrar. Isso equivoca: a Volkswagen como marca é a grande figura! É uma decisão sábia desimpedir Herbert Diess? De qualquer forma, esta decisão é um sinal claro de que a VW não pode ser julgada contra o conselho de empresa.


Tempestade em copo de água?: Vídeo da VW não é racismo, mas insensível

Tantas cinzas nas cabeças dos responsáveis ​​nem podiam ser notadas em termos do Portão Diesel. A nuvem de poeira permanecerá visível sobre Wolfsburg por um longo tempo. No entanto, se você acredita seriamente (e) que o controverso comercial da VW com um colorido surrado deriva do racismo, isso não aconteceu apenas desde a conferência de imprensa on-line de 11.06 de junho. incorreto. Mas o que todo mundo aprendeu (deveria) com o caso: não se trata de qual mensagem deve ser transmitida, mas como ela pode ser entendida.



Comentário convidado por Hans-Robert Richarz: Nova esperança para o motor de combustão

Até algumas semanas atrás, a fração incondicional de eletricidade na política, na indústria automotiva e nas associações seguia o lema "Você não deveria ter outros deuses além do acionamento elétrico". Eles desejam que o motor de combustão interna - não importa qual combustível ele beba do tanque - para o inferno, que, de acordo com seus desejos, a política climática que a salvação deseje seja encontrada exclusivamente e exclusivamente no acionamento elétrico com bateria e eletricidade da tomada. Somente dessa maneira seria possível a mobilidade ecológica e ambiental. O chefe da VW, Herbert Diess, até insistiu publicamente que os políticos nem deveriam pensar em alternativas.


DS 3 Crossback: design à francesa

“Projetar ou não ser” pode caracterizar o DS 3 Crossback como o título. E, como existe, seu design é particularmente impressionante. E peso. Mas também como um utilitário esportivo compacto, esse modelo da marca de luxo francesa da PSA é um sério concorrente no segmento de crossovers.

Foco no design: mas também prático


Como se os acidentes fossem perigosos por causa disso: a Volvo anuncia sutilmente um limite de velocidade - de 180 km / h

Enquanto a Volvo está promovendo um limite de velocidade com argumentos fisicamente "irrefutáveis" em um comunicado de imprensa atual, Daimler e Bosch comunicam positivamente 25 anos de economia de vida comprovada por meio do ESP.

O raciocínio da Volvo parece plausível, mas é tão errado quanto a previsão do tempo para o próximo Natal. A fim de justificar a decisão corporativa de isolar a Volvos a 180 km / h no futuro, a Volvo entra na lista de truques verbais, cujos argumentos são fisicamente corretos, mas não são verdadeiros. O fato de a Volvo estar falando de "proteger" os veículos a 180 km / h em vez de diminuí-los é um absurdo verbal. Por que um carro é seguro abaixo de 180 km / h?


A idéia de Robert Habeck de um prêmio de compra de carro, que ele realmente rejeita

Eu tive que assistir a gravação do programa Markus Lanz várias vezes, porque tinha dúvidas de ter entendido o chefe do Partido Verde Robert Habeck corretamente. Mas ele disse de maneira muito semelhante: ele é contra os prêmios de compra de motores de combustão, mas depois se contradiz: os prêmios de compra poderiam ser concedidos se os carros fossem trocados por e-mobiles assim que fossem entregues.


Peugeot 508 SW GT: as belas peruas não são apenas chamadas Avant

"Os vagões de estação agradáveis ​​se chamam Avant", a Audi inventou o slogan para sua versão do carro elegante com espaço para carga, o que era bastante apropriado na época. Com o Peugeot 508 SW GT, um concorrente entrou no estágio automotivo que pode competir com todas as belas peruas em termos de estética elegante ou elegância estética.


Bloqueio de tráfego polêmico a diesel desmascarado como errado: proibições de dirigir devem ser levantadas

Para os especialistas, ficou claro desde o início que a alegação da associação de ajuda ambiental de que o diesel era responsável por altos níveis de poluentes nas cidades estava errada. O bloqueio com tráfego extremamente reduzido já provou isso: os poluentes vêm principalmente de outras fontes. As proibições de direção a diesel devem ser levantadas. Agora, o ADAC e o VDA devem entrar em cena e representar os interesses dos motoristas a diesel. Se necessário, com ações judiciais.


Friedrich Indra, guru dos motores: O motor de combustão permanecerá por muito tempo!

Foi menos sobre o passado do que sobre o futuro que nosso autor convidado, Jens Meiners, liderou com o professor do papa motor Friedrich Indra. Ele critica o foco no carro a bateria e considera os motores de combustão sustentáveis ​​por muito tempo.

A Indra critica e alerta para o colapso da indústria automobilística: enquanto as novas compras fracassam, as autoridades também queriam que os fabricantes de automóveis pagassem bilhões em multas. Essas multas de limite teriam que ser adiadas. Os políticos já reconheceram seu auto-engano, diz o motorista. Agora ela está procurando maneiras de salvar o rosto.


Golfe, oitavo: o clássico como dispositivo digital

Um golfe é um golfe, continua a ser um golfe e sempre será um golfe - com a oitava geração de golfe, essa frase é um dos erros clássicos do nosso tempo. Porque o novo Golf tem quase apenas quatro rodas em comum com seus antecessores, o nome e a substância básica formal. Claro, ao dirigir, ele ainda mostra as qualidades típicas do golfe. Mas um novo Golf nunca foi tão novo.

O que escrevemos na apresentação realmente expressa tudo o que há para dizer: O salto para o mundo digital no novo Golf é um grande passo para a VW e um grande salto em termos de democratização da tecnologia. Qualquer pessoa que entrar aqui chegou ao mundo das interfaces de usuário sem comutador e abordagens fascinantes da inteligência artificial em automóveis.


Contribuição de convidado de Holger Douglas: críticas ao curso de abraço verde Ola Källenius

A Alemanha verde, que está se desmontando economicamente, pode até contar com a ajuda das salas de reuniões da indústria automotiva.

A estratégia de proibição verde levou a uma divisão social na Alemanha e a uma desaceleração econômica. "Obviamente, os alemães têm talento para aplaudir o profeta errado e correr atrás deles", diz Horst Roosen, membro do conselho da UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV


Corona torna os shows de carros redundantes? Volkswagen faz da visita à feira uma experiência virtual

Com uma brilhante sobretaxa de comunicação, a Volkswagen torna claras as oportunidades de possibilidades digitais. O estande virtual da VW como substituto de Genebra pode ser o primeiro passo, depois de Corona, para ficar sem apresentações de carros e redirecionar ou concentrar a comunicação pessoal e tangível em seus próprios eventos.

Certamente, continuará havendo feiras de automóveis em todo o mundo, mas, como ficou evidente no passado, muitos fabricantes de automóveis estão cada vez mais mudando a apresentação de suas visões e desenvolvimentos tecnológicos para feiras de tecnologia, como a Consumer Electronics Show (CES) em Las Vegas. A mudança de localização do IAA de Frankfurt para Munique também será acompanhada por um conceito de exposição completamente novo, que deve trazer um forte realinhamento digital.