BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: Uma ponte preparada para o futuro para a eletromobilidade

A melhor coisa sobre eletromobilidade é (ainda) o compromisso. E na minha opinião é chamado: híbrido plug-in. Não se preocupe com a distância, dirigir sem necessariamente ter que carregar energia elétrica antes, ainda podendo dirigir sem emissões na cidade e dirigir economicamente mesmo com o motor a combustão. Este ponto de vista foi confirmado pelo BMW 330e Touring Plug-in Hybrid, que não só me impressionou como automóvel, mas também com algumas características tecnológicas interessantes.

 


A indústria automobilística está se contendo com protestos ruidosos contra as políticas anticarro - a VDA pede mais infraestrutura eletrônica - a China pode até aumentar suas emissões de CO2030 até 2

Desde a decisão do Tribunal Constitucional Federal sobre regras mais rígidas e específicas sobre "proteção climática" após 2030, as partes vêm derrubando propostas que são ainda mais rigorosas do que o Acordo de Paris em obediência antecipada. Acima de tudo, o próprio governo federal excede algumas das exigências dos Verdes. Não pelo bem da chamada “proteção climática”, mas para tirar todas as flechas da aljava de argumentos anticarro para os Verdes na campanha para as eleições federais.


Boa aparição na Tesla

Comentário de Harald Kaiser:

É ótimo como os números do balanço patrimonial supostamente honestos podem simular o sucesso. A Tesla, que a mídia gosta de tornar uma estrela cadente e um choque para todas as outras montadoras, é um exemplo maravilhoso disso.

A montadora californiana anunciou há algumas semanas que superou todas as expectativas e foi capaz de entregar um total de 184.800 carros elétricos no primeiro trimestre do atual ano fiscal. Receita: $ 10,4 bilhões, lucro: $ 438 milhões. Supostamente, a Tesla conseguiu postar um ano sem perdas pela primeira vez em 2020 e, aparentemente, continuará em 2021.


O paradoxo da estratégia: aceleração total com motores de combustão e e-cars

O chefe da Audi, Markus Duesmann, resume o dilema ou o ato de equilíbrio da montadora apropriadamente, mas de uma maneira um tanto ambivalente: “Damos potência total aos carros elétricos e ao mesmo tempo aceleração total aos motores de combustão, e também lá com os eletrificação correspondente, mas é claro com forte Foco em veículos totalmente elétricos ”. Os indianos diriam: O chefe da Audi fala com uma língua bifurcada.

 


Chega de diesel no novo Polo - mas para quê?

A sétima geração do VW Polo dispensa a economia de diesel. Há muito era previsível que a cara limpeza dos gases de escape não pudesse mais ser integrada economicamente ao segmento de carros pequenos. Isso não é motivo para tristeza, porque os motores a gasolina, todos oferecidos como motores de três cilindros, deveriam ser (quase) tão econômicos quanto. E para quem realmente deseja uma tração alternativa, existe um motor a gás natural que muda automaticamente para gasolina quando o tanque de gasolina está vazio.

 

As fotos mostram a versão R


A estratégia de longo prazo da Toyota continua a contar com motores de combustão - com hidrogênio

O que a BMW desenvolveu perto da produção em série no sete cilindros de 12 cilindros e apresentou em grande formato na exposição mundial em Hanover em 2000, mas depois interrompeu-o silenciosamente e sem fazer barulho, a Toyota agora apresenta nas corridas: o motor de combustão a hidrogênio! Na verdade, a Toyota está levando a sério a abertura tecnológica exigida por todos os lados.

A Toyota só recentemente os surpreendeu ao desenvolver ainda mais a e-mobilidade com baterias. A empresa passou a ter várias flechas na aljava: carros a bateria, carros a célula de combustível e agora também o motor a combustão com hidrogênio. Inicialmente apenas nas corridas, no entanto, a Toyota é conhecida por sua estratégia demorada. O que os gerentes de automóveis alemães sorriram com mais desprezo do que admiração quando a Toyota lançou o primeiro modelo híbrido, o Prius. O atual presidente do conselho supervisor da Daimler AG Bernd Pischetsrieder, como chefe da BMW, considerou a maneira errada de embalar duas unidades em um carro. Hoje, quase todos os fabricantes, incluindo a Mercedes-Benz, é claro, oferecem drives híbridos, principalmente como plug-ins.


Audi está avançando rapidamente no roteiro eletrônico: Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron com realidade aumentada

Todos os fabricantes de automóveis alemães estão ficando cada vez mais rápidos na e-rodovia e consistentemente aceitam a acusação injusta de que perderam a e-mobilidade ad absurdum. Na verdade, dada a velocidade com que os novos veículos elétricos são apresentados, pode-se ter a impressão de que a e-mobilidade está prestes a fazer um avanço. Certamente não será o caso por muito tempo, mas mesmo mentes céticas como eu ficam pensativas.

A Audi acaba de apresentar dois Stromers mais atraentes que não só parecem bons, mas também colocam recursos inovadores na estrada, melhor: trazê-los para o cockpit. Em Xangai, há outro e-bang da Audi para se maravilhar, que, como sempre, tem como objetivo inicial promover o “E-Volution” (formulação da Audi) como um estudo. Em contraponto ao EQS da Mercedes-Benz, o conceito A6 e-tron também brilha com um alcance de 700 quilômetros e, portanto, tira muito ar das velas de um pioneiro do alcance do Classe S elétrico.


Os subsídios não são suficientes: a promoção tímida do governo da mobilidade eletrônica

O governo federal pretende promover a eletromobilidade. Com altos prêmios de compra, só dá a impressão de que está promovendo maciçamente a mobilidade eletrônica. No entanto, o governo apenas promove a motivação altamente subsidiada para comprar um e-car. Quando se trata de apoiar os problemas de alcance dos compradores com estações de carregamento elétrico: Nada. Como proprietário de quase todas as áreas de descanso das rodovias, o governo federal teria a opção de instalar milhares de estações de recarga.

Mas ela o faz com muita hesitação. Apenas um exemplo: na A8 em Jettingen-Scheppach entre Munique e Stuttgart, há apenas uma estação de carregamento rápido e dois carregadores normais, escondidos atrás do posto de gasolina Shell. O Ministro dos Transportes, Andreas Scheuer, poderia promover o que o próprio Ministro dos Transportes propagava: as pessoas compram carros eletrônicos. E, enquanto o governo suspender os desenvolvimentos do mercado via e-premium, os números de vendas de e-mobile escondem o fato de que o ceticismo eletrônico ainda é alto. “Sem subsídios, venderíamos apenas um décimo de nossos e-cars - se é que venderíamos”, admite o chefe de uma grande concessionária Audi.


O sucesso do VDA é provavelmente uma vitória de Pirro

Se a VDA agora está vendendo a flexibilização parcial dos valores-limite planejados para o Euro 7 como um sucesso de suas críticas às deliberações da Comissão da UE, é um tipo diferente de tentativa de apaziguamento por parte dos críticos dos queimadores. Porque os valores-limite mais altos que agora estão na sala, mas ainda não resolvidos, significam o fim da combustão em longo prazo - e não apenas com o combustível fóssil. Então, o Acordo Verde se tornará o crash verde da indústria automobilística.

O presidente da VDA, Hildegard Müller, argumentou veementemente contra os planos da Comissão da UE. A possível “concessão” da UE é, na melhor das hipóteses, um ato hipócrita de misericórdia aos burocratas desavisados ​​que - apoiados por Ursula von der Leyen - gostariam de provocar o crash verde da indústria automotiva alemã com o Acordo Verde. Se o VDA agora acredita que impediu o fim do motor de combustão, isso é muito ingênuo. Os oponentes dos carros na UE não estão realmente interessados ​​em abolir o motor de combustão, mas querem restringir maciçamente a mobilidade individual. Mesmo se todos os carros fossem movidos a eletricidade, a resistência e as críticas à mobilidade individual permaneceriam.


Wolfgang Reitzle acerta contas com o governo federal

É incrível como os gerentes (podem) tornar públicas suas convicções quando não dependem mais de um bom relacionamento com o Chanceler.

O exemplo mais recente é o ex-membro do conselho da BMW, Wolfgang Reitzle, que, após uma passagem pelo Ford Premium Automotive Group, transformou a Linde na maior e mais bem-sucedida empresa de gases do mundo. Sua crítica mais recente em “Welt am Sonntag” ao fracasso do governo federal na crise econômica e da coroa não pode ser superada em clareza.


VOLTSWAGEN AG não existirá

É um bom costume em todo o mundo os departamentos de imprensa das montadoras apresentarem o dia XNUMXº de abril. Às vezes eles causam risos, às vezes eles dão errado. Com a suposta mudança de nome para “Voltwagen”, a VW tirou a sorte grande na América do Norte: quase todo o cenário da mídia caiu na piada, que, no entanto - e isso dificultou a classificação - vazou dois dias antes.


O chefe da VW, Herbert Diess: "O motor de combustão tem que financiar a eletromobilidade"

O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, sublinhou novamente na conferência de imprensa do balanço virtual do grupo que dentro de duas gerações a indústria mudará radicalmente: primeiro na direção da e-mobilidade e depois com foco no software. Mas isso precisa ser financiado. “O negócio de motores de combustão nos permitirá financiar a mudança”, explica Diess.

No ano passado, o grupo deu um passo à frente com lucro operacional antes dos impostos de EUR 8,5 bilhões, o que não era esperado no primeiro ano da Corona. O bom desempenho no ano de crise de 2020 dá à VW vento de cauda adicional, disse Diess.


Toyota Yaris 1,5 l Hybrid: cresceu como um carro pequeno e foi nomeado "Carro do Ano" pela segunda vez

Quatro portas, uma direção muito econômica, uma grande porta traseira, espaço para cinco pessoas em uma carroceria compacta: esses são os pré-requisitos ideais para um carro de cidade amigável que pode percorrer confortavelmente longas distâncias. Na verdade, isso descreve a 4ª geração do Toyota Yaris. O modelo Toyota de sucesso cresceu e foi nomeado "Carro do Ano" pela segunda vez.

O Yaris, que é produzido na França desde 2001, foi vendido mais de quatro milhões de vezes na Europa; prova, sem dúvida, de sua popularidade. Desde o início, o carro pequeno foi cortado em suas proporções altas e curtas. O Yaris está disponível como um modelo híbrido desde 2012. Naquela época uma novidade no segmento de carros pequenos.


Maçã madura ou maçã ruim?

Contribuição do convidado de Harald Kaiser: O que é e o que não é nos rumores de um possível carro elétrico da empresa cult Apple.

Eles parecem estar drogados, os especuladores. É sobre o carro que a Apple deveria desenvolver. As fantasias sobre o “iCar” movido a eletricidade, até agora apenas um tigre de papel não confirmado em todos os tipos de gazetas impressas e eletrônicas, ultimamente não trataram mais apenas da questão de se a Apple vai construir este carro. Enquanto isso, a data de introdução tem sido especulada (supostamente 2024/25).


A Audi vai ligar para o Avant Avant no futuro?

O absurdo linguístico de gênero aparentemente não se limita àqueles que têm que lidar com a linguagem profissionalmente. O fato de que o departamento de comunicações da Audi agora está introduzindo o sublinhado volumoso para promover a igualdade é devido apenas ao suposto zeitgeist, não ao uso adequado da linguagem ou igualdade genuína. E certamente não a imagem do líder.

A generalização da linguagem realmente promove a integração das mulheres como partes iguais da sociedade? Os lingüistas estão divididos, dependendo do campo político a que pertencem. Como muitos de meus colegas, considero isso um total absurdo. Assim como o motivo comunicado pela Audi:


Relatório de condução Audi RS e-tron GT: um super carro esportivo da mais pura água

Se há um argumento convincente a favor de um e-car movido a bateria, é, sem dúvida, o prazer de dirigir. Este prazer de dirigir (desculpe BMW) é levado ao extremo no novo Audi e-tron GT, que pudemos saborear em um test drive mais longo. Ainda eufórico com o perfeitamente composto (!!) E-Sound of Silence e o impulso de aceleração quase misterioso, é difícil questionar o futuro elétrico móvel. Se não fosse por alguns obstáculos.

Vamos começar com o que imediatamente chama a atenção no Audi e-tron GT: a forma absolutamente bem-sucedida. Fascinante em cada detalhe, esteticamente apontado e pontudo: um Gran Turismo como saído de um livro de design, um carro esportivo de quatro portas de alto desempenho para a longa jornada, que imediatamente o incentiva a pensar em uma viagem sem corona pelas colinas da Toscana. As estradas rurais e a autobahn ao redor de Hamburgo parecem bastante sérias em nosso test drive, mas sem poder tirar o GT de seu fascínio.