EU

Contribuição de convidado por Harald Kaiser: Preciso para o mililitro

Agora está ficando trabalhoso- ou como o consumo real de combustível deve ser determinado no futuro com a ajuda de um novo regulamento da UE.

Pode-se pensar que, após um longo sono profundo na confusão dos gases de escape e consumo de combustível, as autoridades da UE finalmente acordaram e tomaram medidas. É sobre um novo regulamento. Mas também é bem possível que a medida planejada seja apenas uma folha de figueira para demonstrar ao público: estamos fazendo alguma coisa! Trata-se de equipar novos veículos no futuro com um dispositivo que determine o consumo de combustível ou eletricidade durante a operação.


Sanções da Rússia desaceleram montadoras alemãs

“A economia russa já estava em uma fase difícil antes da crise e agora está mais afetada. Isso tem um impacto no mercado automotivo russo e, portanto, também na Daimler. No primeiro semestre do ano, ganhamos 20% a mais nos negócios da Rússia, agora o ímpeto está diminuindo ”, disse o CEO da Daimler, Dieter Zetsche, em uma entrevista. No entanto, Zetsche deliberadamente não se manifestou contra sanções ainda mais severas contra a Rússia, mas enfatizou: “A primazia da política claramente se aplica. A economia tem que se ajustar às condições estabelecidas pela política - independentemente das consequências diretas. "


O comissário da UE Günther Oettinger insulta os fabricantes de automóveis da Baviera e fala coisas estúpidas

Carta de condução da proibição do álcool UE

Comissário da UE Günther Oettinger

Os políticos descartados em Bruxelas aparentemente raramente brilham com contribuições positivas à política alemã. Eles se sentem comprometidos com a corrente principal do euro na Autoridade Europeia e não toleram comentários críticos sobre o trabalho da burocracia na capital belga. Da maneira mais exuberante, eles agem de acordo com o lema "Wes pão que eu como, a música que canto" e ignoram os interesses do seu país de origem. Em seu zelo pela Europa, eles também evitam conselhos críticos do mais alto tribunal constitucional alemão, afirmando que os juízes não entenderam completamente a idéia da Europa. E não se pode realmente culpar o Tribunal Constitucional Federal e seu Presidente Andreas Voßkuhle por não apoiarem a UE, apesar das reservas restritivas do tribunal, que aparecem repetidamente no raciocínio do julgamento.


O clima global está retrocedendo no aquecimento global: a mudança climática apocalíptica é coisa do passado, mas a histeria climática da UE permanece

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

Obviamente, erros de julgamento não são facilmente admitidos em Bruxelas. Da proibição de luzes incandescentes à regulamentação extrema de CO2 em carros: a política climática da UE baseia-se na hipótese de que as pessoas matam o clima. Embora o IPCC esteja agora claramente retrocedendo, a burocracia da UE provavelmente se aterá a seus erros motivados ideologicamente. Há muito tempo ela está pintando cenários de horror na parede para os cidadãos queimarem a grande descrença. E os "especialistas" já estão relatando, alertando contra não levar a sério as mudanças climáticas, ao contrário de outras descobertas.


Greenpeace agradece à Mercedes-Benz pela vantagem do refrigerante, mas critica o alto consumo dos veículos

Isso é mais do que uma surpresa: embora os Verdes no Bundestag saúdam a decisão do Ministro da Indústria francês de se recusar a permitir vários modelos da Mercedes-Benz no mercado porque eles são cheios com o refrigerante antigo, é claro Greenpeace a decisão da subsidiária Daimler. Mercedes-Benz encontraram um "risco extremo de incêndio" com o novo refrigerante R1234yf em testes de colisão. Em acidentes simulados, uma linha vazou e o refrigerante incendiou o veículo. O Comissão da UE não deseja aceitar isso e recomenda a decisão de usar apenas o novo refrigerante no futuro. Dizem que 82 veículos já queimaram durante os testes, razão pela qual a Daimler decidiu que a segurança tinha que ser tomada.


A carta de Wissmann ao chanceler Merkel não é "bobagem", mas um sinal de alarme necessário

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Spiegel on-line liga a carta do presidente da VDA, Matthias Wissmann, ao chanceler Merkel sobre os valores-limite de CO2 da UE com desqualificante arrogância "absurdo".

O comentarista está errado várias vezes: 1. Chamar a letra de "carta de pedido" não faz justiça ao tópico. Wissmann não "implora" por ajuda, mas chama a atenção para perigos flagrantes que colocam em risco as montadoras alemãs em sua importância e sucesso globais. Não é uma frase que depende de muitos empregos, prosperidade e estabilidade.


A hipocrisia da Comissão da UE não tem valores-limite de CO2 para os carros da sua própria empresa

2012280032_0001Se você analisar o que os comissários da UE aprovam em relação aos carros oficiais, você tem que se sentir um sujeito sequestrado, especialmente na Alemanha, para usar a palavra mais exata, vera…. para evitar o sentimento. A hipocrisia não conhece limites, desde que os bons cidadãos, como cordeiros simplórios, se subordinem às diretrizes de Bruxelas para o alegado "resgate climático". Enquanto valores-limite cada vez mais rígidos de CO2 estão sendo estabelecidos em Bruxelas, que só podem ser alcançados a longo prazo com minilabes, os Altos Comissários estão se divertindo em sedãs de luxo alemães. Quem já deu uma olhada na frota em frente ao prédio da Comissão Europeia ficará surpreso: há apenas limusines de luxo, principalmente de marcas alemãs, no estacionamento VIP. 29 veículos de luxo com emissões médias de CO2 de bem mais de 200 gramas por quilômetro. Há apenas uma exceção: um Classe E da Mercedes-Benz como versão híbrida.