BMW

O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, confia no planejamento eletrônico e ignora um princípio importante

A VW está empurrando o carro elétrico. E ainda mais veementemente do que um ano atrás. E o chefe da VW está pedindo às outras empresas automobilísticas que abandonem o princípio de abertura à tecnologia que antes era considerada sacrossanta. Não é de admirar que os principais gerentes de automóveis estejam invadindo o tabu.

“O fato de a VW, entre todas as pessoas, querer definir o ritmo tecnológico para o futuro é um tipo pérfido de arrogância que a indústria não pode realmente aceitar. VW - a mãe de quase todos os nossos problemas de credibilidade como gerador de relógio para tecnologia de acionamento. Isso é totalmente ousado de se ligar. ”De acordo com um gerente sênior de um fabricante de automóveis da Bavária que não quis ser identificado. “Não sou um covarde, mas como engenheiro sênior, tenho que me conter em público, embora tenha ficado muito irritado com a VW desde que a fraude dos gases de escapamento se tornou conhecida.” A fraude prejudicou toda a indústria, então não deveria ser que todos estivessem “por trás da VW deve marchar aqui ".


BMW M550d xDrive: Contra a lei da inércia

Quando os diesel aprenderam a andar, eles ainda eram vistos como chatos de fumar - a BMW só se atreveu a se aventurar no mundo dos auto-ignitores em 1983 e agora é um dos pioneiros. Em vista da discussão sobre os valores-limite do diesel, que não é ideológica, o BMW M550d xDrive, com seus 400 cv, parece uma provocação.

O fato de que, graças ao AdBlue e à Speicherat, ele também cumpre os limites mais estritos da estrada e possui a tecnologia Euro6 d TEMP a bordo, prova que o motor diesel está apto para o futuro. E quando ele entra na consciência da dinâmica motriz com tanta veemência, prazer motriz e razão fundem-se em síntese.


BMW dispensada da Autoridade Federal de Transporte Motor - ajuda ambiental relata dúvidas

A BMW se atreveu a tomar medidas contra a notória associação de alerta "Deutsche Umweltthilfe eV". Aparentemente, a BMW refutou a alegação de auxílio ambiental de que um BMW 320 d que havia testado emitisse mais óxidos de nitrogênio do que o permitido, e a KBA confirmou isso. Relatórios de ajuda ambiental - qualquer que seja o motivo - contradições e dúvidas. A ajuda ambiental continua sua luta contra o diesel.

Portanto, a disputa sobre a verdade vai para a próxima rodada. A KBA confirmou à BMW que o BMW 320 d examinado pela TÜV Süd cumpre os "requisitos legais na íntegra". O auxílio ambiental critica a restrição formulada pelo KBA de que os valores-limite seriam respeitados "em condições normais de funcionamento". Umwelthilfe insiste em sua afirmação de que "o BMW 320d testado pelo DUH emitiu até sete vezes mais óxido de nitrogênio no tráfego rodoviário do que no teste de laboratório". Os óxidos de nitrogênio dispararam mesmo quando o carro deu partida de maneira esportiva.


Detroit 2018: Uma feira comercial em ascensão - contribuição de Jens Meiners

O Cobo Hall em Detroit Rover já viu melhores dias. O centro de exposições, que foi inaugurado em 1960 e é pelo menos do lado de dentro da década de 90, é o local do salão do automóvel organizado anualmente pela associação de revendedores de Detroit desde 1965.

No auge, o "casamento no céu" entre Daimler-Benz e Chrysler foi celebrado; A Ford apresentou-se com um conglomerado de marcas premium internacionais e a GM lançou um produto após o outro sob marcas de marcas muito antigas, como Pontiac e Oldsmobile. Os carros-conceito da Chrysler eram lendários, ninguém se apresentou de forma mais elaborada do que a marca Auburn Hills.


Detroit: portão Diesel parece esquecido, Mercedes-Benz é o número 1, BMW permanece pálida

Quem pensaria que, após o Diesel Gate e a multa de 23 bilhões de dólares, a marca Volkswagen teria tanto sucesso no mercado americano? A Mercedes-Benz sinaliza em Detroit que é o número 1 entre as marcas premium. A BMW também se autodenomina número 1, mas permanece pálida. Ex-membros do conselho da BMW criticam a falta de um perfil de marca e o trabalho da imprensa incolor.

O chefe da VW, Diess, se irritou com autoconfiança. O fato de a marca sediada em Wolfsburg ter conseguido crescer 2017% no mercado dos EUA, que havia diminuído quase dois% em 5,2, na verdade prova que os americanos perdoaram ou esqueceram a fraude no diesel. Os dois novos lançamentos para o mercado americano (Jetta e Passat GT) estão certos. Volkswagen está de volta. Aliás, a Volkswagen também cresceu em todo o mundo em 2017: um


Pieter Nota: O novo diretor de vendas da BMW tem enxaguatório bucal no sangue em vez de gasolina?

É provavelmente a decisão de pessoal mais incomum do conselho da BMW. Uma empresa completamente fora da indústria deve trazer o BMW Group de volta ao topo dos fabricantes premium em termos de vendas de automóveis em todo o mundo.

O fato de Pieter Nota não ter nenhuma experiência automotiva não apenas causou sensação nos quatro cilindros de Munique, mas também causou aborrecimento e decepção. Não apenas para aqueles que calcularam oportunidades após a saída do gerente de vendas Ian Robertson, mas também para muitos na frente de vendas. “Será difícil para um gerente de vendas da BMW que não tem idéia da nossa marca principal e que não experimentou as diferenças entre tração traseira e tração dianteira. Ele pode aprender muito, mas no final das contas ele tem pasta de dente no sangue em vez de gasolina ”, critica o gerente de vendas de uma filial da BMW não insignificante. Esta decisão de pessoal causa distúrbios no universo BMW em todo o país.


Novo Audi A8: vantagem tecnológica

Havia muitos louros avançados. Mas o novo modelo top da Audi também cumpre o que é esperado dele? E pode enfrentar os concorrentes de luxo da Mercedes e BMW? Após os primeiros test-drives, há apenas uma resposta: sim, sim! Pequenas restrições reservadas.

A Audi deve lentamente se despedir do slogan mecânico e de certa forma retrógrado da "vantagem através da tecnologia". Porque são principalmente as futuras tecnologias com raízes digitais que atribuem o novo A8 ao que é provavelmente o maior quociente de inteligência no círculo de novos desenvolvimentos automotivos. Uma inteligência que às vezes deve exceder a de seu motorista, porque não pode se cansar nem julgar mal as situações, mas decide, age e intervém de maneira incrivelmente confiável com o controle de laser e sensor em uma fração de segundo. Se o motorista quiser! Portanto, não há paternalismo, mas assistência assistencial.


Espelho “revelação” mais ar quente do que substância legal

Os fabricantes de automóveis alemães parecem paralisados ​​após o “lançamento” do Spiegel. As alegações de cartéis na sala não são comentadas. Embora haja mais ar quente do que substância legal no relatório Spiegel, a BMW já se manifestou.

“A regra básica é: os veículos do BMW Group não são manipulados e atendem aos respectivos requisitos legais. Claro, isso também se aplica a veículos a diesel. Isso é confirmado pelos resultados das investigações oficiais nacionais e internacionais.

A empresa rejeita decisivamente a alegação de que o tanque AdBlue é muito pequeno para a purificação de gases de escape em veículos a diesel Euro 6 do BMW Group.


Conceito BMW Série 8 Coupé: É bom demais para se tornar realidade?

Este BMW Coupé atrevido é mais do que uma visão. Deve estar mais ou menos dessa forma no mercado no próximo ano e pode ser visto na IAA em setembro.

Quando a linguagem formal atinge nossos corações de preto, a fibrilação ventricular emocional está na ordem do dia. O que a BMW apresentou como conceito no Villa d`Este este ano pode ser colocado na categoria Excitação do verão.


BMW M550d xDrive: Novo diesel de martelo com 400 hp

O chefe da BMW, Krüger, continuará a contar com motores de combustão após 2030. Tão claramente quanto o CEO da BMW, Harald Krüger, nunca disse a um chefe de automóveis sobre o futuro do motor de combustão interna, que ele acredita que será viável em 2030 como gasolina e diesel. Agora vem o M550d xDrive.

No congresso automobilístico e esportivo, Krüger não disse uma palavra. O diesel é necessário para atingir o consumo da frota juridicamente vinculativo. Todos dizem isso, mas nunca ouvimos isso tão claramente quanto Krüger. No entanto, a BMW continuará trabalhando intensamente no carro elétrico com bateria e célula de combustível, além de híbridos, além de desenvolver essas tecnologias.


BMW 540i: os cinco que poderiam ser um sete

A sétima geração de cinco permite concluir que não é necessário que um setes desfrute de luxo enquanto desfruta de luxo. Com os cinco novos, o Bayerische Motoren Werke redefiniu o termo classe média alta.

A cena tem um caráter estúpido: quando um transeunte olha curiosamente pela janela lateral para o interior do carro de teste, não podemos resistir à tentação. Iniciamos o motor por controle remoto usando a chave do veículo e avançamos alguns centímetros em alguns centímetros usando estacionamento remoto. O homem deve estar morrendo de medo porque ele grita por um momento, recua e não sabe o que pensar. Não, não está aqui Entenda a diversão no trabalho, mas um recurso técnico que sugere o futuro da direção autônoma. Após um breve suspiro e nossas sinceras desculpas, o fato de os cinco não se moverem autonomamente, mas nem sequer precisam de um motorista, nos fascina tanto que não podemos evitar uma longa explicação da tecnologia.


Donald Trump não conhece as fábricas de fabricantes de automóveis alemães nos EUA?

A entrevista com Donald Trump ignora fatos importantes, apesar de uma apresentação sensacional e ótima resposta da mídia.

O fato de o editor do Bild Kai Diekmann ter conseguido ser admitido no escritório do futuro presidente dos Estados Unidos na Trump Tower de Nova York para uma entrevista é, sem dúvida, um feito notável. A entrevista é correspondentemente bem recebida em todos os meios de comunicação - relações brilhantes para o Bild-Zeitung. E seu editor que em breve sairá.


Célula de combustível Hyundai ix35: a tecnologia do futuro é adequada para o presente?

Não há dúvida entre os especialistas de que todos nós seremos elétricos a longo prazo. Não com eletricidade de uma bateria, mas de uma célula de combustível que transforma hidrogênio em eletricidade e emite apenas vapor de água do escapamento. O que parece um pouco "bom demais para ser verdade" já é uma realidade móvel. Com uma célula de combustível Hyundai ix35, testamos se esta tecnologia futura é adequada para o presente.


O iCar da Apple provavelmente não se tornará realidade - o chefe da BMW está atualizando os modelos atuais eletricamente

Na verdade, não há lugar para mobilidade elétrica. Parece que os clientes ainda não estão prontos para o futuro. O BMW i conduz a comunicação outrora ofensiva para o i3 e o i8 em segundo plano. Para trazer o BMW i às manchetes como "principal fornecedor de mobilidade elétrica", o chefe da BMW Harald Krüger está planejando uma nova incursão na mobilidade elétrica, de acordo com o Handelsblatt. No entanto, não com novos modelos i, mas com a eletrificação da gama de modelos existente.


O membro do conselho da BMW, Klaus Draeger, se aposenta mais cedo

Não é um puro desperdício de potencial gerencial se o conselho fiscal enviar um conselho de administração, ainda com 59 anos de idade, para a aposentadoria "quando o limite de idade for atingido"? Não é hora de pensar no significado do regulamento da BMW, que os gerentes precisam abdicar aos 60 anos e ser retirados do processo de trabalho? Que desperdício de experiência, conhecimento e energia! O oposto de eficiência. Especialmente porque os gerentes que deixaram a BMW desfrutam de seu trabalho (sem ganhar dinheiro por necessidade!) Não é raro com a concorrência.


Portanto, não haverá nada com eletromobilidade

Muitos obstáculos à mobilidade sob poder ainda dificultam a vida. A mobilidade eletrônica é subsidiada pelo estado, mas o interesse em carros elétricos é decepcionante. Há muito tempo ficou claro que a ficção do chanceler de um milhão de veículos elétricos em quatro anos, que é bastante livre de conhecimento, é completamente irrealista. Não é culpa do chanceler, mas agir sem entusiasmo em relação ao futuro diminui o prazer de dirigir com a eletricidade, que vem principalmente da usina a carvão. Mas também não é no país de Stromer, na Noruega ou na Holanda, que o conceito ambiental está causando o crescimento da mobilidade elétrica por lá. Existem medidas de apoio massivas, como carregamento gratuito e uso de faixas de ônibus etc. Na Alemanha, é falta de coração, a inconsistência da política de símbolos vazios.