Artigo de Peter Groschupf

O fracasso de 1000 bilhões da Comissão Europeia

Para Ursula von der Leyen, a padroeira da indústria de consultoria, o “Acordo Verde” deve finalmente trazer o que ela não tem para mostrar nem como família nem como ministra da Defesa: sucesso.

Enquanto a indústria de consultoria próxima a ela pode esperar uma fonte exuberante de dinheiro, outros colocam as mãos na cabeça. Quem quiser gastar um trilhão de euros em impostos, como von der Leyen, deve garantir o sucesso. De um ponto de vista factual, isso não pode ser questionado neste caso. Porque nada mudará no clima, mesmo que a Europa reduza o CO2- reduziria as emissões a zero.


Comentário do autor convidado Holger Douglas: A abolição da indústria automobilística continua

Na videoconferência entre o Chanceler e os grandes players da indústria automobilística, não houve menção a nenhum auxílio aos fornecedores que se encontravam em dificuldades. Em vez disso, os carros elétricos devem ser colocados no mercado com o apoio do governo.

O carro com motor de combustão está »passando«, a abolição da importante indústria automotiva deve continuar. Esse é, em resumo, o resultado da »cúpula do carro« de ontem, que foi realizada na forma de uma videoconferência com a chanceler Merkel, representantes da indústria automobilística e ministérios. Não deveria haver nenhum prêmio de compra do estado para carros com motores de combustão, apenas carros elétricos deveriam ser empurrados para o mundo com todas as suas forças. Mas até agora quase ninguém quer isso.


"Umwelthilfe" critica os números do consumo de híbridos plug-in - não inteiramente sem uma boa razão

Se um Porsche híbrido de 560 CV é especificado com um consumo médio de 2,2 litros por 100 quilômetros, surge a questão física de saber se isso é mesmo possível. Resposta: teoricamente sim, improvável na realidade cotidiana. O valor oficial é, em parte, na verdade, uma decoração de vitrine que foi planejada em muitas mesas verdes em Bruxelas e aprovada pelo nosso governo. Era de se esperar que os oponentes dos carros da associação “Ajuda Ambiental” tornassem esses números surreais de consumo um tópico.


BMW 120 d: O fim do prejuízo da tração traseira

É hora de jogar os preconceitos ao mar: graças à tração traseira, o BMW Série 1 há muito é considerado um solitário na classe compacta e uma garantia de características de direção esportivas e exigentes. A saída do eixo traseiro motorizado, criticada por entusiastas da BMW (inclusive eu!), Não só arranharia a imagem esportiva da marca, mas também seu comportamento de direção, foi assumida. O BMW 120 d que estamos testando no momento eliminou todas as preocupações com tração dianteira.

Também critiquei a BMW por abandonar o princípio de tração traseira de ferro em favor da tecnologia de tração dianteira. Agora, com a “experiência dianteira”, recuso-me a gritar sobre a queda do prazer de dirigir na Bavária, que em nossa imaginação (anterior) só parecia possível com tração traseira. Não importa o quanto os letristas de árvore de cames lamentem: o prazer de dirigir não depende da tração traseira, como experimentamos na 120d.




Como serão as apresentações dos carros depois do Corona? Não é diferente, mas menor.

Programas de economia massivos nas montadoras e Corona parecem estar sintetizando mudanças sérias em termos de lançamentos de produtos. Em algumas empresas, foi considerado brevemente cancelar completamente as idéias de direção para carros novos e se comunicar apenas digitalmente. Tudo claro: apesar de Corona, todas as empresas não querem ficar sem contato pessoal com jornalistas.

"Nosso chefe sugeriu que pudéssemos economizar o dinheiro para conduzir eventos em vista de Corona pelos próximos anos", relata um homem de relações públicas que "não quer ser chamado" porque "eu então me afastei dessa tentativa de atacar nosso trabalho de imprensa". ter". Pode ser que outros gerentes também tenham pensado em usar a futura normalidade corona para economizar na comunicação do produto; Mas eles também não renunciaram completamente à ideia de poupança.


Porque eles geralmente não sabem o que estão dizendo

O CEO da Daimler, Ola Källenius, não está sozinho com a palavra mais incompreendida no idioma alemão. Quando lhe pediram para explicar por que os carros são pintados de preto na frente da corrida de Fórmula 1 em Spielberg, ele disse a coisa errada, embora quisesse dizer a coisa certa.

Daimler quer mostrar tolerância. Qualquer um que perceba que a tolerância do latim na verdade significa tolerância imediatamente entende que a tolerância não pode ser usada para fazer campanha contra o racismo. Tolerância é quando você "tolera" outras opiniões que não a sua, sem ter que adotá-las. Você pode (e deve) tolerar pessoas de quem não gosta. Você tem que respeitar e respeitar a todos, isso não deve ser uma pergunta.


Contribuição dos convidados de Holger Douglas / UTR eV: O principal ativista climático pede desculpas pelo medo.

"Em nome de ambientalistas de todo o mundo, gostaria de me desculpar formalmente pelo medo climático que criamos nos últimos 30 anos", escreve um ex-ativista climático. A frente do clima está entrando em colapso agora?

Não é brincadeira, mas palavras notáveis ​​de um ex-propagandista líder das mudanças climáticas provocadas pelo homem. "A mudança climática está ocorrendo", ele twittou. 'Não é apenas o fim do mundo. Nem sequer é o nosso problema ambiental mais sério. «


Maioria clara para motores de combustão ao comprar um carro novamente

O prêmio de € 6.000 na compra de uma bateria ou carro de célula de combustível parece não funcionar. Pelo menos, foi o resultado de uma pesquisa realizada pelo clube automobilístico Mobil na Deutschland eV, na qual 18.000 motoristas expressaram sua opinião.

A pesquisa atual do clube automobilístico confirma o ceticismo de muitos pesquisadores de mercado. Apenas 1,6% dos motoristas pesquisados ​​escolheriam um carro elétrico ao comprar um veículo hoje. Que tipo de unidade os motoristas na Alemanha querem?


Resenha: "Golden Times", de Harald Kaiser - um "deve ler"

Existem poucos livros de carros que não estão apenas na estante, mas devem ser lidos. Este livro deve ser lido por qualquer pessoa interessada na história automotiva do pós-guerra.O ex-repórter e chefe de departamento Harald Kaiser comunica a história de sucesso do automóvel na Alemanha e no mundo com seu "olhar no espelho retrovisor" de uma maneira emocionante e fascinante.


H2 - o combustível do futuro? - O motor de combustão pode viver para sempre com hidrogênio

Thomas Korn, fundador da KEYOU

A BMW já demonstrou, há 25 anos, no projeto Energia Limpa, que o hidrogênio também pode ser queimado no motor de combustão. O projeto saiu do palco do show, mas o motor de combustão interna com hidrogênio já é uma realidade há vários anos. Graças à startup de Munique KEYOU, que (inicialmente) desenvolveu um queimador de hidrogênio para veículos comerciais.

Até o governo federal abandonou o foco em sua eletromobilidade de bateria de faixa única em favor da abertura da tecnologia e empurrou a tecnologia de hidrogênio para o topo da agenda futura. Como o hidrogênio pode ser usado para gerar eletricidade na célula de combustível e também pode acionar um motor de combustão como substituto da gasolina ou do diesel, o hidrogênio parece ter mais do que apenas oportunidades como combustível do futuro.


A luta pelo poder da VW que Herbert Diess decidiu contra Bernd Osterloh ou a mudança de liderança é uma vitória sem um vencedor?

Ninguém acredita realmente no que os anunciadores de relações públicas do grupo Volkswagen anunciam: que o ex-chefe da Volkswagen, Herbert Diess, assumiu o cargo de chefe de marca, a fim de obter "mais liberdade para suas tarefas como chefe de grupo" e "se concentrar no grande". Inteiro “para poder se concentrar. Isso equivoca: a Volkswagen como marca é a grande figura! É uma decisão sábia desimpedir Herbert Diess? De qualquer forma, esta decisão é um sinal claro de que a VW não pode ser julgada contra o conselho de empresa.


Tempestade em copo de água?: Vídeo da VW não é racismo, mas insensível

Tantas cinzas nas cabeças dos responsáveis ​​nem podiam ser notadas em termos do Portão Diesel. A nuvem de poeira permanecerá visível sobre Wolfsburg por um longo tempo. No entanto, se você acredita seriamente (e) que o controverso comercial da VW com um colorido surrado deriva do racismo, isso não aconteceu apenas desde a conferência de imprensa on-line de 11.06 de junho. incorreto. Mas o que todo mundo aprendeu (deveria) com o caso: não se trata de qual mensagem deve ser transmitida, mas como ela pode ser entendida.



Comentário convidado por Hans-Robert Richarz: Nova esperança para o motor de combustão

Até algumas semanas atrás, a fração incondicional de eletricidade na política, na indústria automotiva e nas associações seguia o lema "Você não deveria ter outros deuses além do acionamento elétrico". Eles desejam que o motor de combustão interna - não importa qual combustível ele beba do tanque - para o inferno, que, de acordo com seus desejos, a política climática que a salvação deseje seja encontrada exclusivamente e exclusivamente no acionamento elétrico com bateria e eletricidade da tomada. Somente dessa maneira seria possível a mobilidade ecológica e ambiental. O chefe da VW, Herbert Diess, até insistiu publicamente que os políticos nem deveriam pensar em alternativas.