Artigo de Peter Groschupf

Prof. Thomas Koch (KIT): "Quem realmente quiser zerar as emissões de óxido de nitrogênio terá que banir a frota elétrica imediatamente"

O motor de combustão está ameaçado de extinção? É assim que se podem interpretar as últimas propostas do “Advisory Board on Vehicle Emission Vehicles Standards” (AGVES) pan-europeu. O que lá foi incubado tem potencial para explodir em termos de política industrial. Numa entrevista, o professor Thomas Koch, do Karlsruhe Institute of Technology (KIT), alerta que o realismo deve prevalecer no que diz respeito às especificações - também para não prejudicar a ideia europeia.

Entrevista de Jens Meiners com Thomas Koch.

 

Professor Koch, como você classifica as sugestões do painel de especialistas sobre o padrão EU-7?



A VDA está pressionando pela expansão da infraestrutura de carregamento para e-mobilidade - a UE quer banir virtualmente os motores de combustão a partir de 2025

A presidente da VDA, Hildegard Müller, toma a iniciativa que Angela Merkel e o governo federal deveriam ter tomado há muito tempo. A dançarina dos sonhos de mobilidade elétrica, Angela Merkel, há muito tempo teve que dizer adeus ao sonho ilusório de ter um milhão de carros elétricos a bateria nas estradas alemãs em 2020, mas ela não fez muito para criar a estrutura mais importante para isso: uma infraestrutura de carregamento acumular. O plano da Comissão da UE de proibir praticamente os motores de combustão por meio de requisitos tecnicamente impraticáveis ​​foi severamente criticado pela VDA.

Hildegard Müller agora corre para ajudar as eletrofantasias que voam alto em seus pés. “Gostaria, portanto, de ter uma cúpula de postos de abastecimento com todos os envolvidos, com o setor de energia, o setor habitacional, a indústria de óleo mineral, os aeroportos, os operadores de estacionamentos e postos de gasolina e, claro, o governo federal, estados e municípios, e isso antes do Natal”. O presidente da VDA enviou um sinal para a "cúpula do carro" da próxima semana e o governo está sob pressão para apoiar esta iniciativa.


Kia XCeed Plug-in Hybrid: Econômico na onda zeitgeist

SUVs com um E na placa aparecem cada vez com mais frequência. O que pode ser entendido como uma referência a um veículo elétrico não significa que este seja conduzido sem motor de combustão interna. Os híbridos plug-in estão ganhando terreno porque muitos clientes gostariam de mudar para a eletromobilidade, mas não querem abrir mão de um alcance realmente ilimitado. O motor de combustão interna a bordo torna obsoleta a busca de pânico por uma estação de recarga. O Kia XCeed Plug-in Hybrid atende totalmente ao zeitgeist automotivo.

 


"Estamos prestes a arruinar nossa indústria automotiva e, portanto, também o coração da economia alemã"

Mobil in Deutschland eV em entrevista ao Prof. Dr. Hans-Werner Sinn:

Prof. Dr. Hans-Werner Sinn é um dos pesquisadores econômicos mais conhecidos da Alemanha e foi durante muitos anos presidente do renomado Instituto Ifo. Dr. Michael Haberland, presidente do Automobilclub Mobil em Deutschland eV, encontrou-se recentemente com o “luminar da economia” alemão em Munique e fez perguntas atuais sobre carros, mobilidade e política:

Dr. Michael Haberland: Qual foi o seu primeiro carro?


Notícias do boato: uma nova revista BMW está chegando ou não?

A comunicação do cliente com revistas impressas tem sido um instrumento altamente volátil para os fabricantes de automóveis alemães há anos. Quando uma crise é anunciada, os orçamentos são cortados ou as revistas são totalmente suspensas. Às vezes, eles são oferecidos apenas online em formato digital. No entanto, pesquisas de mercado confirmam repetidamente que os instrumentos impressos são importantes para a fidelidade do cliente.

Como o conhecido serviço de informações da indústria LOUT está relatando agora, a BMW parece estar pensando em uma nova revista impressa. Veja também https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html


Prêmio de design "Autonis": Audi cinco vezes primeiro, BMW "melhor marca de design do ano" e Mercedes-Benz cria "melhor design de interiores"

Quando a auto motor und sport exige a seleção das melhores inovações de design a cada ano, uma coisa é certa: os leitores decidem. Não é um júri especializado, mas daqueles que compram carros e dizem o que mais gostam.

Nada menos do que cinco modelos Audi foram premiados este ano, enquanto a BMW foi eleita a “Melhor Marca de Design do Ano”, um prêmio que a Mercedes-Benz já havia subscrito e desta vez foi concedido como “melhor design de interiores”. No total, havia mais de 100 novos modelos de vários fabricantes para escolher. Cerca de 16.000 participantes votaram na votação dos leitores.



VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - na verdade, o melhor em termos de mobilidade eletrônica

Condução eletrificada sem medo de distância: Esta é a mobilidade automotiva com um híbrido plug-in de alta tecnologia como o VW Passat GTE. Mesmo se nenhuma estação de carga estiver disponível, a bateria pode ser totalmente carregada durante a condução com o motor de combustão. É então bom para cerca de 50 quilômetros de direção totalmente elétrica. Híbrido plug-in: o compromisso ideal quando se trata de eletromobilidade.

Isso é realmente ideal: (quase) alcance infinito graças ao motor a gasolina e ser capaz de dirigir 50 quilômetros eletricamente na cidade com zero emissões são argumentos convincentes para o plug-in, que, em termos de números de matrícula (setembro de 2020), está ultrapassando carros movidos a bateria. Embora a Volkswagen, em particular, dependa totalmente do cartão do carro com bateria com o ID.3, e outros fabricantes também tenham declarado que o carro com bateria é um sistema de propulsão sem alternativa a longo prazo, o ceticismo dos clientes é evidente. A maioria dos compradores de automóveis ainda se mostra mal-humorada com a bateria. Resta saber se isso vai mudar.


A hipocrisia da política e da UE não conhece vergonha - "As constantes críticas ao carro estão dando frutos"

O fornecedor automotivo Continental está sob forte pressão. A campanha anti-motor de combustão iniciada pelos verdes e políticos ameaça centenas de milhares de empregos. O fechamento da fábrica de pneus de Aachen em 2021 e as medidas de austeridade maciças agora geraram uma onda de indignação por parte do sindicato e dos políticos. Dois primeiros-ministros criticam que a Continental está agora fazendo o que era previsível muito tempo antes.

O primeiro-ministro da Baixa Saxônia, Stephan Weil, e o chefe do IG-BCE, Michael Vassiliadis, criticaram a administração da empresa pelos cortes de empregos planejados. E o candidato a chanceler Armin Laschet fala até em “capitalismo frio”. O briefing matinal de Steingart o cita com a frase: "Você está realmente falando sério sobre esnobar todos os seus interlocutores e simplesmente fechar uma fábrica?"


BMW Série 4 Cabriolet: O romance de um conversível

Um carro aberto é um luxo, um carro para ocasiões especiais, para uma viagem ao pôr-do-sol ou para o seu café preferido. Quando surgiu o teto dobrável de metal, o cabriolet se reposicionou como veículo o ano todo. Mas essa característica se deveu à elegância - e ao volume do porta-malas. Tops de tecido também são adequados para o ano todo; e a BMW chega à conclusão com o Série 4: O novo Cabriolet Série 4, como suas gerações anteriores, tem uma capota de lona novamente, que ainda parecia um Série 3.

A linha não se beneficia apenas do novo capô, que não só está disponível em preto, mas também com brilho metálico. Também é 40 por cento mais leve do que o teto retrátil do modelo anterior. Pode ser aberto ou fechado a velocidades de 50 km / h em 18 segundos, e o porta-malas cresce uns impressionantes 80 a 300 litros.


O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, vê sua estratégia elétrica ameaçada pelo baixo preço do diesel

Deve ficar claro que o chefe do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, não está fazendo amizade com seus clientes de diesel com a demanda por um preço de diesel mais alto. Em Wolfsburg, há críticas clandestinas "de que nosso chefe está agindo como uma economia planejada socialista".

 

Na discussão, fica claro que o ato de equilíbrio esquizofrênico entre ganhar dinheiro com motores de combustão e e-mobilização cara está quase destruindo a empresa estrategicamente. Embora este seja o plano de restrição de CO da Comissão da UE2- acredita que os valores-limite são viáveis ​​para a Volkswagen, exércitos inteiros de desenvolvedores de motores veem não apenas seu desempenho desacreditado, mas também o "caminho politicamente imposto para a eletromobilidade representa um grande risco porque ignora as leis básicas do mercado e os desejos dos clientes".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada é impossível - nem mesmo baixo consumo de SUV

O facto de o novo híbrido plug-in Toyota RV4 com uma potência de sistema de 306 CV consumir apenas 1,2 litros de gasolina por 100 km deve-se apenas ao método de cálculo muito complexo ao abrigo da legislação da UE. Porque a potência da bateria de 18,1 kWh deve ser adicionada ao consumo. Ao mesmo tempo, o novo SUV com tração nas quatro rodas prova ser realmente econômico além dos parâmetros de design complexos. Nenhum outro SUV plug-in atualmente disponível no mercado pode se mover 75 quilômetros com a bateria (completa) sem ligar o motor a gasolina.

O que eles sorriram em alguns departamentos de desenvolvimento e editores especializados quando a Toyota lançou o primeiro carro híbrido, o Prius, 23 anos atrás (!). "Dois sistemas de tração pesados ​​em um carro são um absurdo ineficiente", disse um CEO da BMW na época. A Toyota não foi detida, nem mesmo por nós, jornalistas automotivos. Todos os fabricantes de automóveis conhecidos agora oferecem não apenas híbridos, mas também híbridos plug-in. E você pode sentir que o desenvolvimento dessa tecnologia deu grandes passos. Nem todos os plug-ins são mais econômicos do que gravadores solo igualmente poderosos; mas a maioria deles foi considerada muito econômica com combustível líquido.


O fracasso de 1000 bilhões da Comissão Europeia

Para Ursula von der Leyen, a padroeira da indústria de consultoria, o “Acordo Verde” deve finalmente trazer o que ela não tem para mostrar nem como família nem como ministra da Defesa: sucesso.

 

Enquanto a indústria de consultoria próxima a ela pode esperar uma fonte exuberante de dinheiro, outros colocam as mãos na cabeça. Quem quiser gastar um trilhão de euros em impostos, como von der Leyen, deve garantir o sucesso. De um ponto de vista factual, isso não pode ser questionado neste caso. Porque nada mudará no clima, mesmo que a Europa reduza o CO2- reduziria as emissões a zero.


Comentário do autor convidado Holger Douglas: A abolição da indústria automobilística continua

Na videoconferência entre o Chanceler e os grandes players da indústria automobilística, não houve menção a nenhum auxílio aos fornecedores que se encontravam em dificuldades. Em vez disso, os carros elétricos devem ser colocados no mercado com o apoio do governo.

O carro com motor de combustão está »passando«, a abolição da importante indústria automotiva deve continuar. Esse é, em resumo, o resultado da »cúpula do carro« de ontem, que foi realizada na forma de uma videoconferência com a chanceler Merkel, representantes da indústria automobilística e ministérios. Não deveria haver nenhum prêmio de compra do estado para carros com motores de combustão, apenas carros elétricos deveriam ser empurrados para o mundo com todas as suas forças. Mas até agora quase ninguém quer isso.


"Umwelthilfe" critica os números do consumo de híbridos plug-in - não inteiramente sem uma boa razão

Se um Porsche híbrido de 560 CV é especificado com um consumo médio de 2,2 litros por 100 quilômetros, surge a questão física de saber se isso é mesmo possível. Resposta: teoricamente sim, improvável na realidade cotidiana. O valor oficial é, em parte, na verdade, uma decoração de vitrine que foi planejada em muitas mesas verdes em Bruxelas e aprovada pelo nosso governo. Era de se esperar que os oponentes dos carros da associação “Ajuda Ambiental” tornassem esses números surreais de consumo um tópico.