Audi S4 Sedan TDI: O que o coração diesel deseja

Borda clara: Audi S4 Sedan TDI

Toda vez que acelero no Audi S4 TDI, a marmota diz olá. Ele acena para mim e pergunta: O que você quer com um carro movido a bateria quando você gosta tanto desse diesel e demonstra impiedosamente suas qualidades para você em todos os critérios de teste de carro? Ou seja: alcance infinito absoluto, um baque de aceleração eufórico e com todo o dinamismo uma fobia de posto de gasolina pronunciada: O Audi S4 TDI oferece tudo o que o coração do seu motorista deseja. E até mesmo sua consciência ambiental ficará satisfeita com o rigoroso padrão de emissões Euro 6d.

 

Design Audi com um rosto claro

Os mobilizadores de baterias agora gritarão “Pare!”, dirigir um carro elétrico não é menos agradável e as emissões de CO2 de 0 gramas são quase ideais. O argumento sobre o prazer de dirigir é inquestionavelmente verdadeiro. Isso com zero gramas de CO2 está errado, veja abaixo. A dinâmica de condução está correta apenas nos primeiros 100 metros porque o torque máximo com o motor elétrico salta imediatamente da adega de velocidade. Mas é isso então também. Sempre querendo ser dinâmico em movimento, as reservas de energia da bateria diminuem mais rapidamente do que o débito do saldo da sua conta. Sério: Dificilmente qualquer carro elétrico com bateria atinge a autonomia prometida na brochura. Eu ultrapassei muitos deles na autoestrada porque eles estavam dirigindo na faixa abaixo da velocidade recomendada de 130 km / h para economizar bateria. Isso é perfeitamente razoável, mas no Audi S4 TDI eu não tenho que me preocupar com o quão longe eu ainda posso chegar e quão rápido eu posso dirigir para aproveitar o alcance ideal. Há bombas de diesel em todos os postos de gasolina e o reabastecimento leva apenas alguns minutos.

Não só o combustível está ficando mais caro, o preço da eletricidade também está subindo vertiginosamente

Mas não queremos falar aqui de e-mobility, mas sim de um top drive no topo da cadeia alimentar dos veículos motorizados. Não, não sou opositor dos carros a bateria. Mas na verdade me sinto obrigado a dar ao diesel combustível de alta tecnologia a honra que ele merece e seus engenheiros. Presumo que a dinâmica eletrônica no mercado enfraquecerá assim que os compradores de carros não estiverem mais (devem ser) convencidos com prêmios altos, mas tiverem que pagar o preço total. Os preços exorbitantes da eletricidade também não aumentarão exatamente as vendas de modelos eletrônicos puros.

Um cockpit com fator estético ergonômico

“100 quilómetros num carro elétrico por 13,80 euros no transporte de longa distância, menos de 9 euros com o gasóleo: a evolução da cobrança dos preços atuais está a pôr em risco a transição energética na estrada”, alerta o editor-chefe do conceituado revista para carros elétricos, "Edison". Vamos ignorar o lado econômico e nos voltarmos para a perspectiva ecológica: se pensarmos criticamente sobre o fato de que 40% da eletricidade na Alemanha ainda é gerada com carvão e petróleo, o CO2-A mochila da produção de baterias é significativa, então o equilíbrio “climático” do carro a bateria consiste apenas superficialmente em “sustentabilidade verde”. Que as montadoras anunciem seus modelos eletrônicos usando o CO2- Especificar as emissões como 0 gramas, excede significativamente a obrigação com a verdade.

Golpe de diesel é muito injusto

É a pura verdade e nada além da verdade: meus olhos lacrimejaram quando penso em como a imagem Diesel ainda está sendo atacada hoje. Os dispositivos manipuladores fraudulentos que simulavam emissões limpas em bancadas de teste usando software sofisticado já fazem parte da história. Catalisador de oxidação, filtro de partículas diesel, recirculação de gases de escape, catalisador SCR com injeção de AdBlue fazem deste motor V-6 de três litros um modelo Euro 6d. 341 cv e um máximo

O diesel esportivo também pode ser identificado por trás Todas as fotos: Audi AG

O torque de 700 Newton metros entre 1.750 e 3.250 rotações deixa claro o que os desenvolvedores conseguiram aqui. O turbodiesel de três litros mostra um desenvolvimento de potência tão espontâneo ao acelerar que é um verdadeiro prazer. A tração quattro controlada de forma inteligente e a transmissão automática de 8 velocidades, que combina muito bem com o caráter do motor, somam uma experiência de condução que costumava ser experimentada apenas em carros esportivos reais. O valor padrão de 100 km / h em 4,6 segundos é mais do que impressionante. Os 250 km/h fechados são apenas a cereja no topo do bolo dinâmico da unidade.

Um compressor elétrico torna o turbo lag obsoleto

O fato de o Audi aguentar tão bem o acelerador e arrancar sem o turbo lag que era comum no passado se deve, entre outras coisas, a um compressor acionado eletricamente no trato de admissão. Acionado eletricamente, ele injeta oxigênio nas câmaras de combustão antes que os gases de escape acelerem as lâminas do turbo. O avanço começa quase imediatamente e prova que o trabalho de ajuste fino no diesel ainda está trazendo mais eficiência. Seria lamentável se a Audi realmente deixasse o desenvolvimento do diesel adormecer. Especialmente porque ele pode até continuar a viver com a benção da coalizão de semáforos se ele estiver com CO2-free e-fuel é operado. O objetivo é impedir que os motores de combustão afetem apenas os motores que funcionam com combustíveis fósseis. A Audi também está trabalhando no desenvolvimento de combustíveis sintéticos e um dia poderá ficar feliz em poder oferecer motores a pistão altamente desenvolvidos.

O acelerador decide a eficiência

É claro que não alcançamos os valores oficiais de consumo, mesmo com um estilo de direção cauteloso. O consumo combinado deve ser de 6,9 ​​litros. Nossa experiência sempre esteve entre 7,5 e 8,5 litros. Se tivéssemos pilotado de forma ainda mais esportiva, certamente teríamos ultrapassado a marca de 9 litros. Na verdade, a condução antecipada é a melhor receita para raramente ter que ir a um posto de gasolina. Nesse aspecto, os valores oficiais são apenas um vago guia de consumo. Em última análise, o pé no pedal do acelerador decide com que eficiência e economia um veículo está em movimento.

Já mencionamos várias vezes o que mais o S4 TDI tem a oferecer. Uma grande variedade de assistentes de motorista, o cockpit virtual opcional, um design de painel ergonômico perfeitamente moldado, o acabamento proverbial e uma seleção de materiais de alta qualidade. Desta vez não ficamos satisfeitos com o reconhecimento de sinais de trânsito, que funcionou extremamente bem em outros modelos da Audi. Estamos sempre entusiasmados com a previsão preditiva: a A4 tira o gás quando entra numa zona de 50 km/h ou quando uma rotunda exige uma condução mais lenta. O motorista também pode desligar este regulamento, mas em momentos imprudentes isso me impediu de pular várias vezes no índice do cartão de pontos Flensburg. A escolha entre vários programas de condução, do desportivo ao económico, um chassis rígido ou confortável, conforme necessário; vários sistemas estão interligados de forma inteligente para que possamos desfrutar do comportamento de condução ideal a qualquer momento.

A versão mais recente do Audi S4 TDI sedan é um veículo altamente desenvolvido que oferece tudo o que seu coração deseja entre conforto e esportividade. No entanto, o S4 não é uma oferta barata. O preço base de 66.750 euros foi claramente ultrapassado em quase 16.000 euros para o nosso carro de teste. O equipamento opcional embutido definitivamente valeu a pena. Dificilmente gostaríamos de passar sem um.

O diesel sobreviverá se usarmos e-combustíveis

Por que a Audi constrói motores a diesel tão excelentes, embora o Grupo Volkswagen, e com ele a Audi, considere a mobilidade elétrica a bateria como sustentável? No entanto, podemos excluir a palavra “sozinho” porque, como disse, a Audi também está pesquisando combustíveis sintéticos. Nossa sugestão de bondade: O TDI com seu maravilhoso propulsor de 341 cv no Audi e CO2e-combustível livre no tanque. Esse seria nosso ideal de mobilidade individual sem a busca estressante por uma estação de carregamento eletrônico. Porque o mundo não viverá de acordo com essa ideia por um tempo, temos que nos "contentar" com o queimador de fósseis e ainda notar o entusiasmo à beira da euforia. O fato de ainda haver mais clientes que preferem um motor de combustão a um acionamento puramente elétrico dá esperança de que o tempo até que os e-combustíveis estejam prontos para o mercado possa ser reduzido.

 

 

 

Comentário 1 para "Audi S4 Sedan TDI: o que o coração Diesel deseja"

  1. Rolf Franz Nieborg | 10. Janeiro 2022 16 para: 04 | responder

    É maravilhoso poder inalar esses relatórios de teste no momento ...

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