Do lindo brilho do carro elétrico

A proporção de veículos elétricos a bateria para plug-ins e híbridos

Comentário de Peter Schwerdtmann

A cada segundo que os alemães querem “depender da eletricidade” na próxima vez que comprarem um carro, a produtora de energia E.ON Energie Deutschland relatou os resultados de sua pesquisa. No mesmo dia, “strategy &”, parte da rede americana de análises e previsões PwC, relata: “A participação no mercado de e-car na Alemanha dobra nos primeiros três trimestres.” Dezenas de outras pesquisas chegaram a resultados semelhantes - todos realistas ou uma tentativa de moldar a realidade? Pensamento positivo ou profecia autorrealizável?

A equipe PwC cita os números atuais da Federal Motor Transport Authority (KBA). Portanto, não adianta duvidar dos valores, eles são oficiais. No entanto, eles podem ser lidos de forma diferente do que é usual hoje. Nos primeiros três trimestres deste ano, a KBA informa uma participação de mercado de veículos eletrônicos de 40,2 por cento. Se você olhar os detalhes, apenas 11,2 por cento deles são veículos elétricos a bateria (BEV), 11,9 por cento híbridos plug-in (PHEV), 16,6 por cento são unidades híbridas cujas baterias não podem ser carregadas externamente. Uma análise imparcial no registro atual as estatísticas mostram que 88 por cento de todos os veículos recém-registrados até agora em 2021 têm um motor de combustão interna. Os números da E.ON sobre os desejos dos alemães se encaixam nessa realidade. De acordo com isso, 30 por cento dos que desejam comprar querem escolher um BEV, 20 por cento um PHEV e apenas XNUMX por cento um carro com uma unidade híbrida simples. Isso deixa cinco por cento para a propulsão de gás natural e outras alternativas.

Na melhor das hipóteses, 2030% serão movidos a eletricidade por bateria em 15.

Conclusão: quase metade das pessoas pesquisadas pela Eon também se comprometeu com o motor de combustão quando questionadas sobre seus desejos, além dos 25% pseudoeletricistas PHEV e Hybrid. Hoje, cerca de 3,5 milhões de VEBs dirigem na Europa, o que é cerca de 1,4% dos europeus frota de carros. Em um estudo anterior, a equipe da PwC presumiu que a população europeia diminuiria para cerca de 200 milhões devido ao sucesso dos sistemas de compartilhamento. Se combinarmos isso com as previsões mais positivas para o BEV, então, em 2030, apenas 15% dos veículos serão elétricos a bateria, na melhor das hipóteses.

Conclusão: Medido em relação ao estoque existente, a proporção de veículos elétricos a bateria permanecerá baixa em 2030. As declarações sobre a compatibilidade com o clima dos acionamentos elétricos a bateria variam dependendo da fonte. Alguns veem o diesel moderno no mesmo nível, outros veem o BEV depois de alguns milhares de quilômetros em mais dióxido de carbono. Uma coisa é certa: a pegada ecológica não é determinada apenas pelo nível de emissões da empresa. Trata-se também da extração dos materiais para a produção das baterias, por exemplo, as emissões da produção e o esforço de desmontagem ou reciclagem. Quando se trata de carros elétricos, os fatores decisivos são a bateria e a composição da corrente de carga: água, vento, sol, carvão, gás, energia nuclear ou petróleo bruto. Conclusão: O efeito do BEV em nossas regiões hoje não é tão bom quanto a imagem da unidade de bateria. Só a energia regenerativa pode melhorar a situação - ou a energia nuclear. Hoje, o custo de uma bateria em um automóvel de passageiros é cerca de um terço do preço total. Gurus da indústria como Elon Musk acreditam que serão capazes de cortar custos em um terço no futuro. Isso teria um efeito positivo nos preços dos veículos elétricos se não fosse o mercado de matérias-primas. Porque lá também o preço sobe à medida que aumenta a demanda.

Mudança da dependência do petróleo para metais

O "Spiegel" (nº 44/2021) cita: "Segundo cálculos da Agência Internacional de Energia (IEA), a demanda por matérias-primas críticas quadruplicará em todo o mundo até 2040, e o fator para o metal de bateria de lítio chega a 42". . Conclusão: as baterias estão melhorando, mas não são mais baratas. O chefe da AIE, Fatih Birol, é citado na mesma edição do "Spiegel" como tendo dito que os países industrializados mudaram sua dependência do petróleo bruto para a dos metais. E isso pode ser ainda mais sério: a Indonésia e as Filipinas controlam cerca de 45% do fornecimento de níquel, a China 60% das terras raras, o Congo dois terços da produção de cobalto e a África do Sul 70% do mercado de platina. Nossas empresas tentam regular isso com contratos que visam garantir a confiabilidade da entrega e, ao mesmo tempo, os requisitos mínimos da legislação trabalhista.

Conclusão: Estamos renunciando a nossa dependência de alguns Estados, nenhum dos quais pode se autodenominar modelo de democracia ou abster-se de violações de direitos humanos. A indústria investe bilhões no desenvolvimento da tecnologia, o estado apóia os fabricantes e também os compradores com subsídios, bônus e incentivos de todos os tipos. Fabricantes e fornecedores de energia criam opções de cobrança para bilhões a mais, particulares e proprietários instalam caixas de parede. Na Alemanha, estamos nos esforçando para ter acesso à tecnologia de direção autônoma com todos os tipos de recursos. Desenvolvemos novos conceitos de mobilidade e estruturas de assentamento. Estamos promovendo o transporte público local, assim como as ferrovias. Estamos reconstruindo o país na esperança de que o BEV também dê uma contribuição que justifique o esforço necessário para atingir a meta de 1,5 grau.

Alemanha no modelo a seguir

Conclusão: Nós nos experienciamos novamente no agradável papel de um modelo de comportamento. Isso libera forças tremendas. E isso é bom. Porque, no que diz respeito ao clima, tantos quanto possível gostariam de aprender conosco, se tomarmos as decisões certas. A conferência do clima em Glasgow também não será capaz de alcançar a satisfação dos jovens ou dos ativistas das faixas etárias mais velhas até o final da semana. Eles continuarão a abrir portas nas sextas-feiras ou em outras ocasiões, exigindo ações que raramente podem descrever em termos de conteúdo. Isso é direito deles. Os responsáveis ​​pela estratégia e sua implementação têm que pensar. Você terá que pensar muito sobre como pode reduzir o impacto dos 1,4 bilhão de veículos com motores de combustão interna em todo o mundo no clima. O carro elétrico a bateria ou os pseudo-eletricistas não farão o problema para eles. Conclusão: Mesmo que dirigir veículos elétricos a bateria possa ser tão moderno e agradável e a operação no local livre de emissões - precisamos de uma energia diferente para o tráfego do que a eletricidade da bateria. É sobre o princípio certo. Considerações sobre o grau de eficiência não nos levam mais longe. Afinal, o sol não escreve uma conta de luz, o vento sopra de graça, mas, esperançosamente, com menos frequência em vão no futuro. (aum / Peter Schwerdtmann)

PS: A opinião do autor não corresponde à nossa em todos os detalhes.

 

 

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