O chefe da BMW, Oliver Zipse, não deixa a Spiegel-Inquisition correr para lugar nenhum

O chefe da BMW, Oliver Zipse, não é um oportunista. Na entrevista da Spiegel, ele mostra sua coragem e deixa os dois editores da Spiegel com suas perguntas tendenciosas no vazio. Embora a BMW também não possa escapar da pressão imposta sobre a e-mobilidade, Zipse deixa claro que a mudança politicamente desejada para a e-mobilidade não pode ser forçada.

Oliver Zipse admite que, além de um iX totalmente elétrico, ele também dirige um Série 7 com motor a combustão. Quando questionado se recomendaria aos seus clientes que mudassem para a mobilidade eletrónica devido ao aumento dos preços da gasolina, ele salientou que os preços da eletricidade também estão a aumentar. Seria um erro comprometer-se prematuramente com um único tipo de unidade. Todo o CO se aplica2- Considere a pegada de um carro ao longo de toda a cadeia de abastecimento, desde a produção até o descarte. BMW queria o CO2- Reduzir a pegada em 2030 por cento até 40 em comparação com 2019. Em 2030, a BMW deseja gerar 50% das vendas em todo o mundo com carros totalmente elétricos. O sucesso da e-mobilidade também depende da expansão da infraestrutura de carregamento, que atualmente tem que crescer cinco vezes mais rápido.

Sem eletricidade 100 por cento verde, a e-mobilidade permanece ineficaz

O que pensa da proibição da combustão, como os questionadores editores esperam do futuro governo, como se já tivesse sido decidida. “Nada nessa generalidade”, decepciona o questionador. “A esperança de que todos dirijam apenas eletricamente não se tornará realidade”, é como Zipse descreve a realidade. “O que nos trazem os carros elétricos movidos a carvão?” Ainda falta energia renovável. Os editores da Spiegel permanecem inquisitoriais persistentes: o instituto norte-americano ICCT e o ADAC provaram que os e-cars são mais ecologicamente corretos do que os motores a combustão, mesmo com a mistura energética atual. O quão tendenciosos os questionadores são a favor da e-automobilidade torna-se claro que eles não estão fazendo uma pergunta neste momento, mas sim sugerindo: “Uma mudança completa já beneficiaria o clima hoje”, afirmam os editores do Spiegel em seu artigo não jornalístico “ pergunta ”já traz a resposta desejada. Zipse mantém sua convicção: os e-cars têm um CO mais alto na produção de baterias2-Emissões que só serão compensadas se a operação funcionar com eletricidade 100% verde. “No entanto, eletricidade 100% verde para todos os veículos dificilmente estará disponível em oito anos e meio. A mobilidade eletrônica está crescendo rapidamente, mesmo sem uma proibição (de combustão). Nossas marcas Mini e Rolls-Royce serão 100% elétricas em dez anos. Mas isso não funcionará em todos os segmentos em todo o mundo até 2030 e também não até 2035. "

"Também estamos desenvolvendo ainda mais o motor de combustão!"

Na entrevista à Spiegel, o chefe da BMW responde repetidamente com base no fato de que ele não é realista da ideologia e de forma alguma no interesse dos questionadores, que indicam que preferem formular as respostas eles mesmos. Ao longo da entrevista, você pode sentir, não apenas nas entrelinhas, a tentativa sutil, muito distante das regras jornalísticas, de querer colocar Zipse em um canto argumentativo. “Então você quer continuar investindo em tecnologia de combustão e limpeza de gases de escapamento?” Os jornalistas tentam provocar Zipse. Ele responde objetivamente: “O foco está no acionamento elétrico, mas sim: também estamos desenvolvendo ainda mais o motor de combustão. A indústria automobilística da Europa está liderando o caminho. Uma proibição desistiria desta posição. Por que um país de engenheiros faria isso em vez do potencial de CO2-Tire vantagem da redução. “E se a Alemanha, como local de negócios, pode se beneficiar da exportação dessas tecnologias, tanto melhor!”, Zipse retorna a pergunta.

A mobilidade eletrônica está crescendo apenas graças aos prêmios de compra

Os editores da Spiegel também parecem não gostar do fato de a BMW continuar a depender de células de combustível e hidrogênio. A Zipse enumera as muitas vantagens do hidrogênio e chega à conclusão: "A transição energética só terá sucesso com eletricidade e hidrogênio juntos." Nos EUA, mas acima de tudo na Alemanha. ”Os editores do Spiegel se atêm à sua rejeição. Finalmente, eles tentam se referir ao gênio versátil Elon Musk, que não acredita no hidrogênio e depende inteiramente da eletricidade. Zipse não se confunde. Cada empresa deve tomar sua própria decisão. Um fabricante de eletricidade pura (como a Tesla) não cobre todos os segmentos em todo o mundo. E então Zipse explica factualmente: “O fato é: Na Alemanha, a e-mobilidade tem crescido muito graças aos prêmios de compra que o estado e os fabricantes financiam em conjunto. No entanto, a venda de e-cars terá que ser autossuficiente em algum momento. Os subsídios distorcem o mercado. ”Esses recursos deveriam ser gradualmente desviados do produto para a infraestrutura. Os fabricantes de automóveis não podiam construí-los por conta própria.

"Por que não? A rede de postos também não foi construída pelo estado? ”Os editores querem saber. Zipse destaca que a rede de postos de gasolina foi construída principalmente por empresas petrolíferas e não por fabricantes de automóveis. E outra tentativa inadequada de perturbar Zipse. “Se alguém quer vender seu produto, não precisa se certificar de que o cliente pode usá-lo?” Essa pergunta também é irrelevante, porque Zipse responde de forma rápida: “Um fabricante de lâmpadas também deve gerar e fornecer eletricidade no futuro? "O fato de a Tesla ter instalado mais de 29.000 estações de recarga e ainda reportar lucros recordes não muda a convicção de Zapse. "Pelo que eu sei, os lucros recorde não vêm da geração de energia e infraestrutura de carregamento."

"Não há absolutamente nenhuma alternativa aos e-combustíveis"

A BMW também está participando do consórcio Ionity na configuração da infraestrutura de carregamento, especialmente em rodovias. Por outro lado, a Zipse acredita que faz sentido para a indústria de combustível também incluir CO em seus postos de abastecimento2- oferece eletricidade, hidrogênio e e-combustíveis gratuitos. Os dois editores da Spiegel - totalmente voltados para uma e-ideologia solitária - perguntam horrorizados: “Os combustíveis sintéticos também devem fazer parte do mix de impulsos? Mesmo em sua própria associação de lobby, a VDA, existem representantes poderosos que consideram isso um erro ”, eles tentam irritar Zipse com a referência sutil ao chefe da VW, Herbert Diess. Zipse responde com frieza: “Para a frota de veículos de hoje, não há absolutamente nenhuma alternativa aos e-combustíveis. Estamos a falar de cerca de 200 milhões de veículos na UE. Se eles não ajudarem a reduzir o CO2, então as metas de proteção do clima na Alemanha e na UE não serão alcançáveis ​​- não importa quantos novos modelos eletrônicos trouxemos. Você não pode forçar as pessoas a comprar um carro novo. "

Eles não podem dizer que os questionadores do Spiegel secretamente considerem tal compulsão sensata, mas você pode sentir isso em todas as perguntas. A transição da mobilidade levantará uma questão social "porque apenas uma elite pode pagar um e-car com sua própria estação de recarga em casa"? por favor, faça sua pergunta. Zipses responde: “Não deve chegar a esse ponto. Não devemos prejudicar o acesso geral à mobilidade - isso também é um imperativo social. "

BMW não quer ser um fabricante de massa

O chefe da BMW também comenta sobre outras questões: Centros urbanos sem carros: carros saindo, trens subterrâneos são muito comuns. Carros pequenos em vez de carros e utilitários esportivos caros? A BMW produz o maior volume no segmento de mercado intermediário e inferior. A BMW eletrificou o Mini e virá no ano que vem com o X1 totalmente elétrico e o Séries 7 elétrico. Os inquisidores da Spiegel tentam se referir ao e-car mais vendido na China, o Hongguang Mini, um carro pequeno e lamentam não haver uma única marca alemã entre os 20 modelos mais vendidos na China. “Você está perdendo contato com seu mercado de vendas mais importante?” Zipse: “Você ainda dificilmente encontrará marcas chinesas na Europa para isso. A BMW agora tem 3,4% do mercado mundial; nunca fomos produtores em massa e também não queremos ser. Não estamos nos concentrando em volume máximo, mas em veículos de maior valor nos respectivos segmentos. No ano passado, lançamos o iX3 totalmente elétrico na China, que está vendendo muito bem lá. "

Os jornalistas da Spiegel querem saber se os empregos industriais clássicos serão perdidos e os trabalhadores de fábrica clássicos serão os perdedores da reviravolta. “Não na BMW. Convertemos nossas fábricas para a e-mobilidade em um estágio inicial, por exemplo, em Munique, estamos substituindo a construção do motor pela montagem de e-cars. E isso sem perder o emprego. Se empregos foram perdidos na indústria, é principalmente porque as vendas globais caíram de cerca de 2020 milhões de veículos para 90 milhões em 78. Nesse ínterim, no entanto, estamos de volta ao caminho do crescimento - também porque podemos oferecer nossos modelos com todos os tipos de acionamento. O mercado mundial não consiste apenas em fabricantes de carros eletrônicos puros. "

Conclusão: O chefe da BMW, Oliver Zipse, sabe o que está acontecendo. Com base em fatos, ele não se deixa dissuadir de suas convicções pela Eco-Inquisição. A esperança dos dois editores da Spiegel de pregar a BMW comunicativamente à pura e-mobilidade fracassou completamente.

 

 

 

 

 

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