Isso e aquilo

Herbert Diess (à esquerda), CEO do Grupo Volkswagen.

Velocidade, velocidade! Como a Volkswagen é forte agora e como o CEO da VW, Herbert Diess, está colocando seus desenvolvedores sob pressão.

De Harald Kaiser

Isso é um anúncio: na VW haverá mais potência para os modelos elétricos com o apertar de um botão. E online, porque é claro que o VW sempre estará conectado sem fio ao centro do cliente em um futuro próximo. É o que o conselheiro Klaus Zellmer, 54, é responsável pelas vendas, marketing e pós-venda da marca Volkswagen, a revista online, em Wolfsburg desde 2020* (6/21) da Porsche Consulting GmbH. Isso se encaixa no fato de que o Grupo Volkswagen vendeu mais carros elétricos do que a Tesla pela primeira vez no quarto trimestre de 2020. Isso vem do índice de eletrificação automotiva da consultoria de gestão AlixPartners. As marcas do grupo VW venderam 192.000 mil carros elétricos nos últimos três meses do ano passado. A Tesla teve 181.000 vendas no mesmo período.

No entanto, Tesla é um tópico permanente em Wolfsburg. O chefe da Tesla, Elon Musk recentemente, até participou de uma reunião via chat de vídeo** dos 200 principais gerentes da VW. Com a barriga escovada pela honra de poder olhar para os potes do pior concorrente, ele deu à equipe de gestão da VW conselhos sobre cadeias de suprimentos e produção de veículos, entre outras coisas. Na reunião, o CEO da VW, Herbert Diess, elogiou seu concorrente, Musk, e também embotou seus desenvolvedores com ele, de acordo com o Handelsblatt. Ele disse: “Um exemplo da velocidade da Tesla é como eles estão lidando com a atual escassez de chips. Isso se deve principalmente ao fato de que eles podem desenvolver seu próprio software e, portanto, usar chips diferentes. A Tesla desenvolveu um novo software em apenas duas a três semanas após o anúncio de que haveria gargalos na entrega. ”Em outras palavras: a VW não é tão rápida.

Pouco depois desse encontro com os mais importantes da VW, Diess indiretamente aconselhou seus 220.000 seguidores no portal de mídia social LinkedIn a não comprarem um carro a combustão. Ele disse que dirigir um motor de combustão custa até 50 por cento mais do que um carro elétrico. Por exemplo, um VW Tiguan é 30 por cento mais caro por quilômetro do que o VW ID.4 elétrico, o Audi Q5 de combustão interna custa 40 por cento mais que o Audi e-tron e um Skoda Kodiaq é 50 por cento mais caro que o Skoda Enyaq elétrico agendar.
A seguir estão as passagens mais interessantes da entrevista da Porsche Consulting Magazine, que geralmente abordou a questão dos desejos dos motoristas de amanhã. O diretor de vendas da VW, Klaus Zellmer, disse:
."... comprar um carro ainda é uma experiência emocional para a maioria das pessoas - não pode ser simplesmente digitalizado. A experiência tátil, tocar e dirigir desempenham um papel muito importante. "
."... 95 por cento dos interessados ​​começam o processo de compra em nosso site hoje. Isso mostra a enorme importância de uma excelente presença online. Aqui, quase todos os clientes descobrem o que a Volkswagen representa, o que nós e nossas concessionárias temos. "
."... Ao contrário de antes, queremos permanecer em contato com você mesmo após a compra ou aluguel ... Por exemplo, podemos oferecer Travel Assist ou bateria adicional para viagens longas com o toque de um botão antes de temporada de férias. "
."... Um estudo atual lança luz sobre, por exemplo ... os efeitos da Covid-
19 pandemia. O distanciamento social resultante significa que alguns dos consumidores pesquisados ​​querem começar a comprar seu próximo carro antes do planejado. Isso se aplica em particular à geração mais jovem: cerca de um terço dos jovens de 18 a 34 anos cita o chamado distanciamento social como o principal motivo para a próxima compra de carro planejada. Para pessoas de 35 a 54 anos, o número é de 22%. E se você perguntar sobre o tipo de impulso e se a eletromobilidade é uma questão de idade, eu digo: Não, é uma questão de atitude. Por exemplo, muitos da 'Geração Golf' também compram nosso ID.3. " .“… A Volkswagen reduzirá significativamente a complexidade da estrutura de oferta. As futuras gerações de veículos serão produzidas com consideravelmente menos variantes. A configuração individual não é mais determinada pelo hardware no momento da compra. O carro tem quase tudo a bordo e o cliente pode reservar as funções desejadas a qualquer momento sob demanda ... no carro. Isso reduz significativamente a complexidade da produção. "
.“... Tudo o que a Volkswagen planejou para o futuro pode ser experimentado pelos clientes pela primeira vez em um veículo em 2026. Todos os fatores se juntam em nosso projeto 'Trinity'. O veículo estabelecerá novos padrões em três aspectos: tecnologicamente, no modelo de negócios 2.0 e em novas abordagens de produção. O Trinity permitirá a condução automatizada com nível 2+ desde o início e, no futuro, nível 4 (de 5). Isso vai economizar tempo e estresse para nossos clientes. Com cerca de seis milhões de veículos vendidos por ano hoje, nós, como Volkswagen, trazemos os volumes necessários conosco para dimensionar e implementar o exigente desenvolvimento da direção autônoma em todo o mundo. É assim que o tornamos acessível e acessível para muitas pessoas. Para esse fim, começando com o Trinity, seremos responsáveis ​​por construir uma rede neural em toda a frota de veículos em rede a partir de 2026. Além disso, os veículos continuarão a trocar dados no futuro, por exemplo, sobre a situação do tráfego, obstáculos ou acidentes. A Volkswagen está, portanto, criando um sistema de autoaprendizagem com milhões de veículos, dos quais os clientes de todas as marcas do Grupo se beneficiarão. "

*https://magazine.porsche-consulting.com/interview-klaus-zellmer/

**https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/elon-musk-zu-gast-bei-vw-tesla-chef-gibt-diess-und-200-anderen-führungskräften-ratschläge-wie-man-lieferketten-optimiert/ar-AAPGuWI

 

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