No caso de um estrondo - quando o controle autônomo falha

Um veículo de direção autônoma no IAA em Munique

De Harald Kaiser

Dentro de alguns anos, será perguntado aos proprietários de automóveis quem paga se o robô falhar ao volante e, como resultado, bater? Agora existem as primeiras respostas. 

Pessoas normais não terão notado nada. Em grande parte despercebido do público, o governo federal colocou em jogo o futuro de um tópico importante: no verão, o marco regulatório para direção sem motorista foi criado com a lei sobre direção autônoma. Como o primeiro país do mundo. A lei, publicada em 27 de julho de 2021 no Diário da República, traz a pesada manchete “Lei que altera a Lei do Tráfego Rodoviário e a Lei do Seguro Obrigatório - ela - lei sobre a direção autônoma”. Isso define o que o robô deve ser capaz de fazer ao volante no futuro e que função terá. Afinal, um dia, em vez de humanos, esse sistema técnico terá a supervisão de um automóvel autônomo que dirige, freia, para, faz curvas, fica na pista ou pisca sozinho.

Nem é preciso dizer que surgem dúvidas a esse respeito, pois os veículos autônomos, principalmente no início de seu desenvolvimento, serão como um motorista novato que está aprendendo. Provavelmente, uma das perguntas mais importantes será: e quanto à cobertura do seguro? A grande seguradora Allianz agora deu uma resposta a isso: Sem problemas. Na 9ª Allianz Autotag * no final de setembro, o CEO Klaus-Peter Röhler afirmou textualmente: "Também ofereceremos cobertura de seguro para" motoristas iniciantes autônomos "e" supervisão técnica "e assegurá-los com seguro de responsabilidade." Sem erros, não há também haverá acidentes no futuro, especialmente no tráfego misto com veículos não autônomos. A confiança do público nos sistemas autônomos só é garantida se as causas dos acidentes - incluindo quase acidentes - puderem ser esclarecidas. Röhler sublinhou que “agora é importante encontrarmos uma solução sensata para a Europa que nos permita continuar a resolver os acidentes de trânsito de uma forma descomplicada, a fim de compensar rapidamente as vítimas do trânsito e não destruir a confiança da população na nova tecnologia”.

Os dados devem estar disponíveis para esclarecer acidentes

No futuro, dados de sistemas como radar, lidar (medidas ópticas) e gravações de câmeras serão necessários para investigar acidentes. Só assim é possível registrar e avaliar acidentes ou quase acidentes com pedestres, por exemplo. "Infelizmente, o uso desses dados na Europa não está regulamentado de forma adequada", disse Röhler. O requisito que decorre da situação atual é claro: para proteger os dados pessoais, é necessário um depositário de dados independente à escala europeia, que verifique se existe um interesse legítimo em investigar o acidente e que pode fornecer os dados exigidos para tal até meios de acesso aos dados padronizados e não discriminatórios Disponibiliza para pessoas autorizadas. Esses dados também teriam de ser disponibilizados de forma anônima para a pesquisa de acidentes e para a indústria automotiva, para que os erros possam ser corrigidos rapidamente e os sistemas melhorados.

Outro ponto de discussão na conferência foi o próprio dono, cuja responsabilidade garante que a inocente vítima do trânsito esteja totalmente protegida, mesmo com sistemas de direção automatizados. No entanto, poderá acontecer no futuro que o proprietário também possa se ferir se estiver ao volante de seu veículo automatizado e houver um acidente, por exemplo, porque a tecnologia de direção autônoma falhou. Uma vez que o proprietário não pode fazer nenhuma reclamação contra si mesmo de acordo com a situação legal atual, ele teria apenas uma reclamação da lei de responsabilidade do produto contra o fabricante. A Allianz é de opinião que o proprietário do veículo no seu veículo também deve ser legalmente protegido se não tiver ele próprio contribuído para o acidente por erro próprio, por exemplo, ao ignorar uma mensagem de erro. “Estamos discutindo uma solução de produto para a Alemanha em que no futuro, a título de exceção, o proprietário do veículo também será integrado à proteção do seguro de veículo automotor em caso de sinistro causado pelo veículo”, disse Röhler.

No congresso, também surgiu a questão de se e como os danos causados ​​pelos carros elétricos diferem dos veículos com tração convencional. Resposta: Não existem diferenças fundamentais. No caso de reparos de acidentes, no entanto, você pode ver diferenças claras que resultam das normas ou especificações do fabricante para o reparo de veículos elétricos. Por exemplo, uma perda total econômica pode ocorrer rapidamente se as especificações do fabricante estipularem que a bateria deve ser descartada após o airbag ter sido acionado. Mesmo um cabo de alta tensão que foi picado por uma marta não pode ser consertado hoje. Isso aumenta significativamente o custo dos sinistros. Um conjunto de cabos necessário pode custar até 7000 euros. Mas há outro jeito: algumas montadoras usam revestimentos de proteção que podem ser trocados. Isso poderia reduzir os custos de reparo em até 97%.

Carros elétricos queimam com muito menos frequência do que motores de combustão

Uma descoberta importante de uma investigação do Centro Técnico Allianz (ATZ) foi que veículos elétricos seriamente danificados podem incorrer em despesas adicionais para o proprietário, além dos custos de reparo. Em princípio, um Stromer só pode ser reparado em uma oficina qualificada para "veículos AT intrinsecamente seguros". Onde a abreviatura HV significa alta tensão. Se a segurança intrínseca não for mais fornecida devido a danos graves - e este é o caso de uma parte relativamente pequena, mas cara do dano - então a qualificação do pessoal da oficina não é suficiente. A Allianz sabe, por experiência em sinistros, que esses atrasos no processamento de sinistros estendem o tempo de reparo. Outra diferença para a reparação de acidentes de veículos com acionamentos convencionais é que a bateria dos e-cars puros ainda contém muita energia mesmo quando o sistema não está mais funcionando, o que dificulta a recuperação e acarreta custos adicionais devido aos cuidados necessários contra incêndio.

A investigação também mostrou que as reparações de acidentes são a maior alavanca para uma classificação favorável do seguro, mesmo para veículos elétricos. Os veículos elétricos são semelhantes aos veículos movidos a gasolina em termos de classe de tipo e distribuição dos tipos de danos, enquanto os híbridos plug-in são semelhantes aos carros a diesel. Isso se explica pelo uso diferente dos dois tipos de veículos. Os acionamentos puramente elétricos têm sido usados ​​principalmente em ambientes urbanos, análogos aos acionamentos a gasolina. Os híbridos plug-in, por outro lado, são freqüentemente usados ​​em modelos maiores adequados para viagens longas e, portanto, são mais semelhantes aos veículos a diesel em termos de danos. Por último, mas não menos importante, é interessante um número que deixa claro qual é o risco de incêndio dos carros elétricos. Cerca de 15.000 incêndios de automóveis são relatados anualmente na Alemanha. A participação dos veículos elétricos nisso está bem abaixo de um por cento. "Em nosso estudo, ainda não vemos uma probabilidade maior de incêndio em veículos elétricos em comparação com os veículos convencionais a gasolina ou diesel", disse Carsten Reinkemeyer, chefe de pesquisa de segurança do AZT.

*https://www.allianzdeutschland.de/9-allianz-autotag-europa-fit-machen-fuer-autonomes-fahren/

 

 

 

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