O novo VW Taigo: lindo como uma imagem - como o motor de combustão de ontem?

Como padrão: cockpit digital Fotos: VW

A maneira como a Volkswagen precisa equilibrar a mobilidade eletrônica e os produtos de combustão pode exigir respeito. O líder do grupo VW, Herbert Diess, não faz segredo do fato de que a Volkswagen tem que financiar o caminho para a mobilidade da bateria com a venda de motores de combustão. Com a introdução do novo “Taigo”, torna-se mais uma vez claro o quão contraditório é o interruptor no mundo elétrico. Ou tem que ir?

 

Quem compra hoje um novo motor a gasolina não sabe se terá permissão para dirigi-lo até o fim da vida útil do carro. Relativamente novos, os motores diesel legais (Euro 4 e 5) já foram proibidos de dirigir nas ruas de cidades alemãs como Stuttgart. Ninguém pode garantir a um comprador de motor de combustão hoje que ele poderá dirigir seu carro por volta dos anos trinta.

O novo Taigo, um belo mini-SUV coupé com uma presença esteticamente comprimida, grande quantidade de espaço e digitalização funcional (o cockpit digital é padrão), vai sem dúvida vender brilhantemente, desde que os clientes não sejam incomodados pelo patrão da VW, que já afirma que os carros elétricos são a melhor solução de mobilidade. Então, enquanto o chefe da VW, Diess, está promovendo a mobilidade eletrônica e não apenas declarando que os motores de combustão são exposições de museu em talk shows, o Marketing da Volkswagen e o departamento de RP precisam se empenhar para o portfólio atual de motores de combustão. Um ato de equilíbrio que torna a estratégia de comunicação um desafio extremo.

Por que a Volkswagen ainda está vendendo motores de combustão?

O novo Taigo fará bem ao segmento de SUVs crossover compactos e, mais uma vez, tornará difícil dizer adeus aos motores Otto eficientes e, de fato, ao máximo limpos. O Taigo não só tem uma boa aparência geral, mas também questiona se é realmente necessário condenar a tecnologia de combustão. De todas as pessoas, o chefe da VW, Herbert Diess, diz: sim. Mas espera de seus clientes que comprem o Taigo e outros produtos da VW com “tecnologia da idade da pedra” (conversa difamatória dos verdes) para financiar o futuro dos veículos elétricos. De alguma forma, eles não se encaixam. Os compradores de motores de combustão são sutilmente qualificados como (ex) fãs da velha escola porque - se Herbert Diess fizer o que quer - todos deveriam comprar um carro elétrico. Se você abordar isso com muita dificuldade, a pergunta deve ser permitida: Por que a Volkswagen ainda vende motores de combustão? Não existe um tipo particularmente novo de hipocrisia tecnológica aqui?

O cockpit digital é fotos padrão VW

O fato de a VW ter lucrado particularmente bem neste primeiro semestre do ano também se deve ao fato de que a empresa fabrica ótimos carros. A maioria ainda com diesel ou gasolina. Desde o início do ano, as vendas globais aumentaram quase 23%, para 2,65 milhões de veículos VW, em comparação com o ano anterior. Todo o Grupo VW pode registrar um lucro antes de impostos de 2021 bilhões de euros no primeiro semestre de 11,4.

“Na Europa, sairemos do mercado de veículos de combustão entre 2033 e 2035”, anunciou o diretor de vendas da VW, Klaus Zellmer, há alguns dias. Nos EUA e na China, a saída ocorrerá mais tarde, na América do Sul e na Ásia muito mais tarde. O objetivo é que 2030% de todos os novos modelos da VW em todo o mundo sejam totalmente elétricos até 70.

O Taigo como um concentrado de designs carismáticos

Estou divagando do verdadeiro herói dessa história, o crossover desenhado no Brasil e já no mercado por lá como “Nivus”. Mais uma vez ele percebe o credo da “democratização do progresso tecnológico”. Na verdade, encontramos aqui recursos que só estavam disponíveis no segmento de preço superior há alguns anos: cockpit digital padrão, IQ.Light LED matrix faróis, fascinantes detalhes de iluminação, como a barra transversal brilhante da grade do radiador. Opcional é o IQ.DriveTravel Assist absolutamente recomendável, que mantém sua distância e alimenta os limites de velocidade no controle de cruzeiro automático por meio do reconhecimento de sinais de trânsito e freios de acordo. O sistema permite dirigir parcialmente em piloto automático até 210 km / h.

O taigo aparece como o concentrado concentrado de design carismático. O olhar fica preso em todos os cantos, porque nada no taigo parece entediante.

O SUV coupé de 4,27 metros de comprimento é oferecido (por enquanto?) Apenas com motores a gasolina de três e quatro cilindros com 95, 110 e 150 cv. Ainda está em aberto se uma versão híbrida será adicionada posteriormente. Em nenhuma circunstância haverá diesel, ouvimos. Os preços começam em menos de 20.000 euros e as vendas devem começar em algumas semanas.

 

 

 

 

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