Juiz de linha: quem desenhou o Porsche 911?

Arquétipo 356 do Porsche: quem o inventou?
O processo é cheio de poder explosivo: a questão é quem criou a forma característica do carro esporte Porsche 911 icônico. O Tribunal de Justiça Federal deve encontrar uma resposta para isso.

De Harald Kaiser

O dia 9 de dezembro não será um dia como os outros para a Porsche. Se os executivos da montadora pudessem, eles ficariam felizes em remover a atenção do público associada a essa data do interesse coletivo. Mas eles definitivamente vão dar o super cool e fingir que você tem tudo sob controle - legalmente. Mas pode ser diferente. Porque naquele dia, no início de dezembro, começa um julgamento contra a Porsche no Tribunal Federal de Justiça (BGH), cujo resultado pode resultar no pagamento de indenizações de muitos milhões de euros.

O 911 chegou ao mercado em 1963

Às onze horas daquele dia em Karlsruhe, o caso I ZR 222/20 será ouvido antes do primeiro senado civil. Atrás do número do arquivo está a reclamação de um médico de Viena chamado Dr. Iris Steineck. A Sra. Steineck é filha de Erwin Komenda, que foi o designer que chefiou o departamento de construção de carrocerias da Porsche de 1 até sua morte em 1931 e que projetou o formato do primeiro Porsche produzido em série, o 1966. A senhora é de opinião que seu pai tem posteriormente o direito de participar do mega sucesso mundial do sucessor do 356, o Porsche 356, que chegou ao mercado em 911 e que contém fortes acentos de design do 1963.

Além disso, as linhas do icônico carro esportivo 911 não vieram do filho da Porsche, Ferdinand Alexander (“Butzi”), mas sim de seu pai. Em duas instâncias anteriores (LG Stuttgart - sentença de 26 de julho de 2018 - 17 O 1324/17, OLG Stuttgart - sentença de 20 de novembro de 2020 - 5 U 125/19), sua visão das coisas já falhou. Mas isso não deve significar para a negociação renovada perante o BGH. Porque apenas procedimentos ou revisões de fundamental importância são permitidos lá. Visto desta forma, o julgamento final poderia então ser diferente das decisões do tribunal regional e do tribunal regional superior.

A tomada de decisão é complexa

No texto legal e impresso do Tribunal de Justiça Federal, o pedido da Sra. Steineck é o seguinte: “O réu é a Porsche AG. A demandante é filha do ex-chefe do departamento de construção de corpos do réu, que morreu em 1966. Como parte de seu trabalho, ele esteve envolvido no desenvolvimento do modelo de veículo Porsche 1950, que foi produzido a partir de 356, e seu sucessor, o Porsche 1963, que foi construído desde 911. A extensão de seu envolvimento na formação desses modelos é uma questão de disputa entre as partes. Como herdeira de seu pai e dos direitos atribuídos, a reclamante exige do réu, de acordo com a Seção 32a (1) sentença 1 da UrhG de 1º de janeiro de 2014, uma participação adequada nos rendimentos da venda da série 2011 do Porsche 991, que foi produzido a partir de 911. Ela acredita que nos veículos desta série, elementos essenciais de design foram adotados dos modelos originais do Porsche 356 e do Porsche 911, que foram desenvolvidos com o envolvimento significativo de seu pai. O tribunal regional rejeitou a ação. O Tribunal Regional Superior rejeitou o recurso do autor.

Partiu do pressuposto de que a demandante havia de fato provado que seu pai tinha o desenho externo do corpo do Porsche 356 em sua forma original, que é uma obra de arte aplicada na aceção do Artigo 2 § 1 No. 4, § 2 UrhG agiu , criado e ele era, portanto, o autor de acordo com § 7 UrhG. A série 991 do Porsche 911 foi, em qualquer caso, criada de acordo com a Seção 24 (1) UrhG com uso livre do design externo da carroceria do Porsche 356, que no máximo serviu como uma sugestão para o novo design.

Tal uso não justifica uma reivindicação de participação apropriada de acordo com § 32a, parágrafo 1, cláusula 1, UrhG. No que diz respeito ao design externo da carroceria do Porsche 911 em sua forma original, a demandante não conseguiu provar que seu pai era seu co-autor. Com o recurso aprovado pelo tribunal de apelação, a reclamante segue com sua reclamação. "

Quem inventou o VW Beetle tem certeza

Qualquer que seja o resultado do processo presumivelmente demorado, os observadores experientes da história do automóvel se lembrarão desse processo de duas disputas semelhantes em meados da década de 50. Naquela época, também se tratava indiretamente da Porsche. Naquela época, a designer de automóveis Béla Baréyni, que trabalhava para a Daimler-Benz, processou dois escritores porque eles o desprezaram em dois livros. Era sobre a honra de inventar o Fusca. Era amplamente desconhecido na época que Béla barényi anos antes, Ferdinand Porsche desenvolveu o princípio do “futuro Volkswagen”. Chamado barényi seu desenho de construção de 1925 da bandeja do chão. Já continha todas as características técnicas essenciais que mais tarde caracterizaram o VW Beetle: motor boxer na traseira, refrigeração a ar, disposição do motor atrás e da transmissão na frente do eixo traseiro.

Quando os dois escritores, Herbert A. Quint e Horst Mönnich, desdenhosamente negaram essa autoria em seus livros no início dos anos 50 e, em vez disso, atribuíram-na à Porsche, Bar processouényi ambos. No decorrer do julgamento contra a Quint, descobriu-se que esse nome veio do funcionário da Porsche, Richard v. Frankenberg foi usado como pseudônimo. BarraéNyi ganhou os dois processos, que chegaram ao BGH. O "Quinta"- Os processos foram encaminhados pelo BGH à câmara de patentes do Tribunal Regional de Mannheim, que em julho de 1955 encerrou o processo em favor da Ordem dos Advogadosényis decidiu. E em outubro de 1955 um acordo foi alcançado no processo de apelação contra Mönnich perante o BGH. Mönnich declarou que não iria mais divulgar suas reivindicações. Então veio o barényi por ter projetado as características de design mais importantes do VW antes da Porsche. Desde então, Baréyni, que entre outras coisas desenvolveu a ideia da zona de deformação ao serviço da Daimler-Benz, foi considerado o inventor do Volkswagen.

Os processos ocorreram em sete instâncias

Se Baréyni tivesse aproveitado esses dois sucessos legais como uma oportunidade e processado a Porsche e / ou a VW por um esquema de participação nos lucros, afinal, a Volkswagen pagou à fabricante de carros esportivos com sede em Zuffenhausen cinco marcos para cada Fusca produzido durante décadas, ele provavelmente saíram na casa dos milhões. Mas a pessoa que morreu em 1999 tomou uma decisão diferente. A razão para isso pode ser encontrada no livro “O Gênio Desconhecido” - Béla Baréyni, o anjo da guarda de milhões de motoristas* Leia. Quando o autor perguntou por que ele não agiu contra a Porsche ou a VW em vista desses julgamentos claros, ele respondeu: “Eu estava cansado de anos de disputas judiciais. Os processos ocorreram em sete instâncias. E também não tinha dinheiro para continuar. Porque VW ou Porsche certamente teriam passado por todas as instâncias. Isso teria me custado muitos nervos. Além disso, aproveitei o fato de que os cavalheiros em Zuffenhausen ficariam com a consciência pesada e, em vista das decisões do tribunal superior, me pagariam pelo menos uma taxa de decência. Mas isso não aconteceu. Portanto, não fui adiante no assunto, afinal, sou principalmente um técnico e não uma pessoa financeira. "

*“O gênio desconhecido” - Béla Baréyni, o anjo da guarda de milhões de motoristas, está disponível em e-book na Apple Books e Amazon.

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