Mercedes-Benz EQS: o melhor carro do mundo paralelo (elétrico)

EQS 580 4MATIC (consumo de energia combinado (NEDC): 19,6-17,6 kWh / 100 km; emissões de CO2: 0 g / km); Exterior: Edição 1, preto de prata / obsidiana de alta tecnologia; Interior: couro napa cinza // EQS 580 4MATIC (consumo elétrico combinado (NEDC): 19.6-17.6 kWh / 100 km; emissões de CO2: 0 g / km); exterior: Edição 1, preto de prata / obsidiana de alta tecnologia; interior: couro nappa cinza

O melhor carro do mundo sempre foi o Classe S da Mercedes-Benz: equipado com a mais recente tecnologia, luxuoso e potente, o carro-chefe de Stuttgart sempre foi a referência mundial para a categoria de veículos de topo. Mas agora há competição interna. Como um produto de ponta para o futuro supostamente elétrico, a Daimler não eletrificou o Classe S, mas desenvolveu um modelo completamente independente: o EQS. Nós dirigimos.

De Jens Meiners

A independência deste sedan elétrico de luxo se manifesta no visual. Com sua frente relativamente curta, a célula de passageiro curva e o hatchback que se afina na garupa, o novo modelo conta com proporções diferentes e modernas - e, em contraste com a maioria dos outros e-cars na faixa de preço superior, usa o potencial de uma plataforma exclusivamente elétrica sem reservas. Em contraste com o Classe S, que é construído em três comprimentos, o EQS está disponível apenas com uma distância entre eixos. Mas já oferece tanto espaço no interior que uma variante ainda mais longa é supérflua.

O valor de Cd de 0,20 é um recorde mundial

Há amplo espaço na frente e atrás e atrás dos bancos traseiros há um compartimento de bagagem de 610 litros que é acessível através de uma grande porta traseira e aumenta para 1770 litros quando o banco traseiro é rebatido. A linguagem de design é reduzida e se encaixa perfeitamente com a nova abordagem do EQS. E funciona: o coeficiente de arrasto de 0,20 ainda está abaixo do Audi e-tron GT e, portanto, em um nível de recorde mundial. No entanto, isso só é alcançado no modelo básico com um pacote AMG, um pequeno anexo de plástico no arco da roda traseira e aros especiais.

O esplendor legal do interior

O interior também é futurista, mas ao mesmo tempo excepcionalmente opulento. São dois deles

Acessórios EQS: grande cinema, ambiente super-resfriado

Painéis de instrumentos diferentes: A versão básica tem telas grandes e separadas, semelhantes ao Classe S, e há uma superfície decorativa na frente do co-piloto. Por um custo adicional, há uma cabine totalmente envidraçada chamada Hyperscreen, na qual três telas grandes estão escondidas atrás de um vidro. A iluminação ambiente se comunica com o motorista por cores, o esplendor super-resfriado desse interior é incomparável.

No modelo básico EQS 450, uma máquina síncrona fornece propulsão, que transmite 245 kW (333 HP) para o eixo traseiro por meio de uma relação de transmissão de estágio único. O sprint de 0 a 100 km / h leva 6,1 segundos, a 210 km / h é limitado. O EQS se move com muita leveza. Quando o motorista está no automático

EQS 580 4MATIC: Novo começo formal Fotos: Mercedes-Benz

Sem se recuperar e deixar o carro rolar, você pode sentir o quão baixa é a resistência ao dirigir. Isso corresponde a um excelente consumo de 15,8 kWh no ciclo WLTP, o que corresponde a uma faixa de até 780 quilômetros WLTP. Mesmo em operação real, 500 a 600 quilômetros podem ser facilmente alcançados. Acima disso está o EQS 580 bimotor com tração nas quatro rodas, que oferece 385 kW (523 cv) e completa o sprint padrão em apenas 4,3 segundos. Seu alcance WLTP otimista é de 676 quilômetros.

Longo curso, em vez da pista de caminhões

Isso significa que o medo do alcance que faz parte da experiência do e-car é teoricamente uma coisa do passado - mas apenas se opções de carregamento rápido também estiverem disponíveis. Teoricamente, a potência de carregamento DC é de até 200 kW. Mas se não houver coluna correspondente, a viagem é interrompida por muito tempo no EQS com a bateria descarregada. O alcance, que é impressionante no papel, é colocado em perspectiva quando você considera que as viagens de negócios envolvem uma viagem de ida

Projetado artisticamente: gráficos de alcance

Ao longo de algumas centenas de quilômetros, segue-se a viagem de volta com a mesma extensão. E assim você verá o EQS em operação de longa distância - assim como o produto concorrente da América - mais na pista do caminhão do que no espelho retrovisor de um turbodiesel em movimento rápido. O drive tem que mover um peso impressionante de 2,5, mesmo no modelo básico - e isso graças a um elaborado conceito de material. Com construção em aço puro, é dito a portas fechadas, o EQS teria excedido em muito a marca de três toneladas quando vazio.

A partir de 2022, condução automatizada no nível 3

No trânsito urbano, o EQS parece extremamente prático, principalmente graças à direção em todas as rodas com um ângulo de direção de 4,5 graus, que pode ser opcionalmente aumentado para 10 graus. Isso reduz o círculo de viragem - uma velha virtude da Mercedes - a 10,9 metros completos. Com um estilo de direção forçado, o EQS ameaça subvirar, a tendência para rolar não pode ser completamente suprimida. Mas o conforto é do mais alto nível. A suspensão também evita irregularidades e acusticamente o sedan parece quase completamente desacoplado.

O EQS está equipado com uma ampla gama de sistemas de assistência que continuam no caminho da direção autônoma. A partir de 2022, o carro deverá poder dirigir autonomamente em rodovias até 60 km / h no nível 3 - cumprindo assim uma promessa que a concorrência de Ingolstadt, por exemplo, ainda não cumpriu. No entanto, esta visão impressionante não impediu que o sistema travasse numa curva rápida porque considerava um obstáculo um desportivo estacionado na berma da estrada.

A abordagem de uma série elétrica independente é atraente e certamente superior aos fabricantes que posteriormente eletrificam seus carros convencionais. Mas as desvantagens básicas do carro elétrico permanecem: apesar do alcance impressionante, o longo percurso está sujeito a incertezas, e o fato de que a eletricidade adicional necessária para carros elétricos vem principalmente de fontes sujas, nem mesmo a Daimler pode mudar isso.

E assim, do nosso ponto de vista, o Classe S continua sendo o melhor carro do mundo. Embora o EQS seja o melhor carro em um mundo paralelo politicamente desejável, ainda está longe de ser claro como será. A propósito, os preços ainda não foram determinados, mas estarão no nível de um Classe S comparável.

Dados técnicos Mercedes-Benz EQS 450 + Comprimento x largura x altura (m): 5,22 x 1,93 x 1,51 Distância entre eixos (m): 3,21 Motor: Motor síncrono de ímã permanente Potência: 245 kW / 333 PS Torque máx .: 586 Nm, bateria: bateria de íon de lítio de alta tensão, velocidade máxima: 210 km / h, aceleração de 0 a 100 km / h: 6,2 segundos, alcance elétrico: 780 km, consumo médio WLTP: 15,8 kWh / 100 km, classe de eficiência: A +, Emissões de CO2: 0 g / km (local) Peso vazio / carga útil: mínimo 2480 kg / máximo 545 kg, volume do porta-malas: 610–1770 litros, carga máxima do trailer: 750 kg, círculo de viragem: 11,9 (opcional: 10,9) m, coeficiente de arrasto: 0,20, preço base: ainda não conhecido

 

 

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