Os fabricantes de automóveis alemães provavelmente ainda produzirão motores de combustão por décadas - na China

Logotipo do grupo corporativo Volkswagen

O Audi bang para os queimadores de 2026 atingiu como uma bomba. A coluna de fumaça dessa explosão de comunicação ainda está sobre a Auto-Deutschland. Agora a VW fez o mesmo. A BMW está abordando o assunto com mais cuidado e quer levar em consideração as solicitações dos clientes. Em suma, o VDA parece estar esfaqueando o VDA pelas costas, o que deu início à avalanche anti-indústria automobilística com o big bang "fraude do diesel". Agora o grupo VW parece superar até mesmo as demandas mais difíceis dos Verdes, mais precisamente: querer minar.

 

"O fim do motor de combustão interna só é previsível na Europa; motores de combustão interna estarão em demanda e serão vendidos em mercados do terceiro mundo pelos próximos 50 anos", disse um desenvolvedor da Audi. Pode ser que esses mercados registrem números de vendas ainda maiores do que jamais foram alcançados na Europa. Os países subdesenvolvidos têm muito que recuperar. "E não podemos negar a esses países o que desfrutamos no mundo ocidental por décadas: mobilidade individual sem precedentes com tecnologia altamente desenvolvida."

Não há mais abertura de tecnologia?

Em 17 de junho, o presidente da VDA, Hildegard Müller, argumentou de forma lógica e plausível: “As considerações da Comissão da UE para reduzir os chamados valores-limite da frota para veículos novos a zero a partir de 2035, na verdade forçariam a indústria automotiva europeia a usar exclusivamente energia elétrica veículos para trazer ao mercado. Isso seria não apenas o fim do motor de combustão interna, mas também o fim do híbrido plug-in e é o oposto da abertura à tecnologia que a Comissão e seu vice-presidente Timmermans sempre defenderam. A restrição das tecnologias a uma única opção de acionamento em um período de tempo tão curto é questionável e, além disso, não leva em conta os interesses dos consumidores de forma alguma. ”

O presidente da VDA, Hildegard Müller, critica a Comissão da UE

O chefe da VDA critica claramente a ignorância da Comissão sobre a perda de 215.000 empregos: “Apenas para atingir os objetivos anteriores da Comissão, são necessários pontos de carregamento em todas as regiões da Europa. Isso não está à vista. No entanto, é precisamente esta parte do acordo que a Comissão não pretende concretizar. Neste caso, a Comissão é solicitada a garantir que o estabelecimento da infraestrutura de carregamento seja finalmente levado a sério em todos os Estados-Membros. "

Ao contrário da Audi, a BMW continua contando com a abertura tecnológica e também está trabalhando com a Toyota, líder em tecnologia, em uma célula de combustível movida a hidrogênio para gerar eletricidade a bordo de carros elétricos. A BMW considera que uma transição mais suave para a e-mobilidade é mais produtiva e claramente depende da autoridade de tomada de decisão dos clientes.

A Toyota está no mercado com o Hydrogen Mirai (japonês para o futuro) e já oferece a segunda geração - um coupé estiloso - em forma homeopática também na Europa.

Concessionários Audi estão chateados

A saída surpreendentemente anunciada da Audi do motor de combustão causou inquietação em toda a organização de vendas. O dono de uma concessionária Audi está "zangado". Ele se pergunta: “O que devo dizer agora a um cliente que ainda deseja um motor de combustão? Que ele deve mudar para um e-tron imediatamente? Não posso nem recomendar um plug-in híbrido para ele sem corar. Temos que ganhar o dinheiro com carros que o Sr. Duesmann e o Sr. Diess difamavam como sendo adequados apenas para museus. Os clientes individuais têm claramente criticado isso. Não acho que o tiro rápido de Duesmann nos levará a vender mais motores de combustão nos próximos anos, porque os clientes ainda querem um. "O revendedor nem mesmo vê o avanço do veículo movido a bateria a longo prazo e diz: “Teríamos uma transição mais longa preferida, onde os próprios clientes poderiam ter decidido entre combustão e e-mobile até que a infraestrutura de carregamento estivesse no lugar e a eletricidade fosse genuinamente regenerativa.” O balanço de CO2 com carros a bateria ainda é uma conta leiteira, porque a eletricidade ainda disponível também é produzida com combustíveis fósseis.

Os motores de combustão interna serão vendidos nas próximas décadas

No entanto, não é tão abrupto como o fim do motor de combustão parece chegar. Audi-Duesmann também deu a entender que a produção de motores de combustão da Audi continuará na China. Os grandes mercados do terceiro mundo emergente continuarão a desejar veículos premium com motor de combustão. “Ninguém”, de acordo com um desenvolvedor da Audi, “pode esperar que uma infraestrutura de carregamento para carros a bateria esteja disponível nos países da África e Índia na América do Sul nos próximos cinquenta anos. Nossos motores de combustão de alta tecnologia ainda terão grande demanda e serão vendidos lá. No clima mundial ou no CO global2-As emissões não mudarão com o fim da combustão na Europa e talvez nos EUA. ”

 

 

 

 

 

 

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