E-mobilidade: O balanço de CO2 foi calculado incorretamente?

Professor Thomas Koch do Karlsruhe Institute of Technology (KIT), em conversa com Jens Meiners

Seria um erro virar a estratégia de mobilidade da UE de cabeça para baixo como parte do "Acordo Verde": 171 cientistas em uma carta aberta à Comissão da UE pediram erros de cálculo no CO2-Balanceamento da eletromobilidade apontado. Um dos autores, o professor Thomas Koch do Karlsruhe Institute of Technology (KIT), explica do que se trata em uma entrevista com Jens Meiners do Authors 'Union Mobility.

Professor Koch, qual é o erro de raciocínio e cálculo que o senhor está criticando?

“Os cálculos usuais permitem que o CO2-A carga de consumidores elétricos adicionais, bombas de calor, centros de dados e, claro, também carros elétricos parecem muito mais baixos do que realmente são. Porque eles basicamente usam o mix de eletricidade atual como base e negligenciam que a demanda adicional causada pelos consumidores elétricos resulta em um CO muito maior2-Emission leva. Em economia, fala-se de custos marginais. Isso significa que o valor médio do mix de eletricidade normalmente muda com cada consumidor, o que também deve ser levado em consideração. Com o fornecimento de energia elétrica existente a partir de energia fotovoltaica e eólica, que obviamente devemos expandir da melhor maneira possível, não poderemos nem mesmo começar a atender os consumidores elétricos existentes na média anual e no total nos próximos anos. "

Por que são os verdadeiros CO2Emissões muito mais altas?

“Se olharmos para a energia primária total, descobrimos que em 2019, na Alemanha, apenas 2030% disso veio da energia eólica e solar. O resto vem do petróleo bruto, gás, carvão, urânio, etc. Outra visão mostra que poderíamos cobrir 70 por cento do subsetor de energia elétrica com "regenerativos" em XNUMX. Mas se aumentarmos a demanda por meio da eletrificação de carros, seremos capazes de cobrir isso por muito tempo principalmente apenas com usinas a carvão ou a gás, com o CO correspondente2Emissões. Mesmo em 2035, com expansão intensiva de energias renováveis, ainda precisaremos de suporte de energia fóssil na rede elétrica por 5500 a 6000 horas por ano. A economista de energia Claudia Kemfert fala de uma grande 'lacuna de eletricidade verde'. E isso só pode ser fechado em um futuro próximo com combustíveis fósseis. Derivamos isso matematicamente e o CO adicional resultante2 Emissões analisadas. "

Ainda existe cenário em que carros elétricos reduzem o CO2-Menos emissões?

“Depende muito da aplicação e existem excelentes aplicações do BEV, principalmente para áreas urbanas. Mas, em geral, nenhuma tecnologia é CO2- melhor cão. Preparamos cálculos de amostra nos quais um VW ID 3 é comparado com um veículo a diesel convencional. Para a mera operação do ID 3, são necessárias 16 toneladas de CO após 224.000 anos e 14 quilômetros de acordo com o balanço de emissões simplificado e calculado muito baixo2 emitido. Com o fator estendido calculado por nós, é para que 30 toneladas de CO2 resultados reais. Essas emissões são equivalentes a 34 toneladas de CO2 em comparação com um diesel - mas com 100 por cento de combustível fóssil. E com o carro elétrico, ainda não levamos em consideração a produção de baterias, as perdas rápidas de carga, a expansão necessária da infraestrutura ou a operação no inverno. Nossa mensagem é, portanto, que as tecnologias operam no nível dos olhos e que precisamos de uma combinação de tecnologia inteligente. Uma estratégia de proibição unidimensional está errada. "

Mas os motores de combustão interna não se esgotaram há muito tempo?

“Graças à hibridização e outras medidas, o diesel ainda tem muito potencial em termos de consumo, podendo ser operado com combustível R33 parcialmente sintético, embora deva haver vontade política para implantação em larga escala. A mesma afirmação geralmente também é válida para o motor a gasolina. Então, sobraram 17 toneladas de CO na consideração que acabamos de mencionar2 deixou. Isso torna o motor híbrido moderno um pilar muito importante no esforço para atingir um nível significativo de CO2-Redução. Uma expansão de médio a longo prazo desta tecnologia pode levar a um importante CO2- Reduzir em mais de 90 por cento em 2050. Em geral, os veículos híbridos e elétricos permitem CO adicional inteligente2 Potencial de economia que temos que abordar em paralelo. "

Então, por que a indústria automobilística não deseja mais desenvolver motores de combustão?

“Essa questão certamente não surge em nenhum lugar do mundo. E uma fixação exclusiva na mobilidade da bateria viola as recomendações do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) em muitos países para o maior e mais rápido possível CO2 Redução. A indústria automobilística, é claro, tem um problema: investiu bilhões e ninguém pode dizer ao certo como o mercado perceberá as novas opções de tecnologia de acionamento nos próximos anos. Para estabilizar a demanda, uma inevitabilidade psicológica deve ser sugerida. A propósito, posso tranquilizá-lo em um ponto: boas gerações de motores podem sair da linha de montagem por décadas. Realisticamente, teremos que desenvolver ainda mais o BEV e as tecnologias híbridas. "

Por causa de sua referência a um CO correto2-O cálculo ficou difícil.

“Cientistas sérios apontaram há cinco anos que os motores diesel modernos alcançam excelentes resultados quando se trata de NOx. Em alguns casos, seguiu-se uma violenta oposição. Observamos que esta tecnologia contribui de forma insignificante para a situação da poeira fina - contra algumas contradições violentas. No debate sobre soluções de retrofitting de sistemas SCR para motores diesel antigos, levantamos nosso dedo indicador como um alerta, diante de violentas contradições. Analisamos matematicamente a alegação de supostas centenas de milhares de mortes por dióxido de nitrogênio e nos alertamos para fazer cálculos corretos, novamente com violentas contradições. E quando enfatizamos a importância geral das janelas térmicas em soluções de tecnologia anteriores, também houve reações intensas. Por isso, sempre houve uma grande empolgação, mas analisamos os problemas de forma objetiva e comunicamos o resultado, mesmo quando havia vento contrário. Em retrospecto, as análises mostraram-se corretas. E mesmo agora ninguém refutou nossa prova matemática e a contradisse na questão central. Nosso objetivo é desenvolver holisticamente uma solução ideal para o futuro e não dar errado como sociedade. E posso dizer que a resposta de muitos pesquisadores é impressionante. "(Ampnet / jm)

 

 

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