BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: Uma ponte preparada para o futuro para a eletromobilidade

A melhor coisa sobre eletromobilidade é (ainda) o compromisso. E na minha opinião é chamado: híbrido plug-in. Não se preocupe com a distância, dirigir sem necessariamente ter que carregar energia elétrica antes, ainda podendo dirigir sem emissões na cidade e dirigir economicamente mesmo com o motor a combustão. Este ponto de vista foi confirmado pelo BMW 330e Touring Plug-in Hybrid, que não só me impressionou como automóvel, mas também com algumas características tecnológicas interessantes.

 

Vamos começar com um detalhe insignificante que nunca me convenceu: o reconhecimento de fala. Finalmente um carro que me entende. O sistema de linguagem reconheceu e implementou tarefas apresentadas verbalmente ainda mais complexas. Até mesmo o desejo de uma estação de rádio antiga foi compreendido e prontamente interrompido. Se eu pedia mais calor ou formulava um endereço complicado: ao contrário de antes, o sistema do carro de teste me entendia melhor do que minha esposa às vezes. Isso é incrível. Os desenvolvedores de TI da BMW fizeram um ótimo trabalho aqui.

Uma relíquia da velha escola inspira

330 e Touring: uma perua prática versátil

Antes de nos voltarmos para o panorama geral deste automóvel, mais um detalhe que se destaca positivamente da euforia da digitalização (pela qual também me apaixonei) como uma relíquia da velha escola e também como um paradoxo não digital. Deve ter havido muita discussão antes que o grupo de desenvolvedores que adere ao bom e velho botão de silêncio alto prevalecesse. Nenhum controle deslizante sensível ao toque, nenhum botão no volante pode substituir o aperto neste botão mágico que foi armazenado em nosso cerebelo por milhares de anos e não deve de forma alguma ser visto como um fóssil do passado ergonômico. Talvez este botão seja uma das últimas conexões físicas com o passado automotivo que aparece digitalmente no horizonte. Resumindo: o botão é um detalhe extremamente prático que reconcilia até mesmo os céticos da digitalização. Portanto, é inteiramente justificado dedicar tantas linhas a um botão de alto / baixo som. Também porque há muito tempo nos acostumamos com o excelente sistema iDrive com sua lógica, que, a propósito, a BMW introduziu no Série 20 há mais de 330 anos. Mas agora vamos ao verdadeiro ator principal XNUMXe.

A Série 3 cresceu completamente

O que é imediatamente perceptível de fora: o comprimento e o tamanho. O perceptível "valor de presença" do 330e Touring, agora 4,71 metros, toca o de um cinco, que ainda é cerca de 20 centímetros mais longo, mas não deve ser percebido como significativamente maior. O design do trio ainda novo foi aprimorado de uma forma mais contemporânea, com o formato do rim ainda levando a discussões polarizadas que estão se tornando cada vez mais silenciosas em sua intensidade. Para o hipercrítico fã da BMW, é apenas uma questão de tempo até que todas as feridas finalmente cicatrizem. A verdadeira arte do design só se torna visível quando um design inicialmente criticado amadurece em uma narrativa estética em nossas cabeças. No design, o amor geralmente murcha rapidamente à primeira vista. O design sustentável geralmente encontra rejeição cética no início. E de repente novas formas aparecem para nós como o verdadeiro criador de tendências, como modernas e preparadas para o futuro.

Também muito eficiente no modo de combustão

Embora estivéssemos usando esse plug-in tecnicamente muito sofisticado, nunca pudemos carregar ou carregar a bateria em uma estação de carregamento. A única coluna disponível em nosso local de residência está sempre ocupada porque apenas dois carros podem carregar ao mesmo tempo. A bateria com capacidade de 12 kWh precisaria de cerca de 3,7 horas de carregamento com a potência máxima de carregamento possível de 3,5 kW, e até oito horas em uma conexão doméstica de 230 volts, o que só faz sentido durante a noite para um viajante, por exemplo. No entanto, a bateria também pode ser totalmente carregada durante a condução. Ao apertar um botão em “Controle de bateria”, mostra-se totalmente carregado após cerca de 80 quilômetros de condução a gasolina, o que obviamente aumenta significativamente o consumo de gasolina.

Nós dirigimos principalmente em modo híbrido e nos certificamos de dirigir com o máximo de antecipação possível. Isso significa tirar o gás precocemente para converter a energia cinética em modo overrun em eletricidade para a bateria por meio de recuperação. Isso significa que há sempre uma corrente residual na bateria, o que ajuda a superar a inércia do veículo de 1,9 ton na partida. Em nosso test drive de 2500 quilômetros sem carregar em uma estação de carregamento (!), Queimamos uma média de 7,4 litros de gasolina por 100 quilômetros. Para uma potência do sistema de um quatro cilindros de 2 litros e um motor elétrico de 292 cv, este é um valor de consumo absolutamente eficiente.

O interior e o cockpit brilham materialmente e em termos de design ergonômico

No entanto, o consumo pode ser aumentado para mais de 10 litros por 100 km ao dirigir em aceleração total por um longo período em autoestrada. Afinal, o BMW não é filho da lentidão com uma velocidade máxima de 230 km / h. Puramente eletricamente, ele gerencia 140 km / h, de 0 a 100 km / h com a potência de dois corações e aciona o "XtraBoost" por um mínimo de 5,9 segundos, um valor de carro esporte. Este "XtraBoost" adiciona outros 40 hp, mas só está disponível por dez segundos. Isso não afeta a experiência de dirigir, porque o desempenho total percebido revela claramente o caráter esportivo e dinâmico do proverbial "puro prazer de dirigir".

O valor de consumo WLTP é uma conta leiteira

Como é usual com plug-ins, o consumo de gasolina é irreal de acordo com o WLTP como 1,7 litros. Aqui, a UE mantém-se irrestrita consigo mesma com o seu cálculo de consumo complicado: apenas quem conduz com a bateria carregada pode atingir este valor nos primeiros 100 quilómetros. Não é à toa que os críticos automotivos criticam duramente esse projeto de lei da leiteira. Quando a bateria fica vazia após cerca de 55 quilômetros de direção elétrica, o consumo de gasolina aumenta significativamente. A média de 7,4 litros por nós determinada é, no entanto, devida - conforme descrito - a um estilo de condução voltado para o futuro, mas sem se tornar um obstáculo ao tráfego na auto-estrada ou nas estradas secundárias. Portanto, não há ritmo para passear, mas um estilo de direção vigoroso com a reserva da razão aplicada.

O prazer de dirigir é sempre garantido

O acionamento mostra a coordenação perfeita na interação do motor turbo a gasolina de quatro cilindros, acionamento elétrico e automático de 8 velocidades. O baixo nível de ruído é uma reminiscência de um seis cilindros suave, as mudanças de marcha suaves para cima e para baixo mostram a interação ideal de todos os componentes. Também gostamos dos numerosos assistentes.

Apesar da bateria, apenas algumas restrições na área de carga

O Driving Assistant Professional (1.950 euros), a não perder, é excelente. Suas inúmeras habilidades são impressionantes. Um deles é o controle de velocidade ativo, que não só mantém a distância do veículo da frente, mas também se afasta automaticamente em um engarrafamento após uma longa parada. O próprio motorista não precisa dar o sinal de partida com o pedal do acelerador. Isso funciona de forma extremamente suave, então nenhum salto em frente, mas um começo comovente, já que mesmo uma pessoa não pode fazer melhor.

O reconhecimento de sinais de trânsito funciona de forma confiável e até indica limites de velocidade com antecedência. A programação inteligente da "tecnologia de geo-esgrima" é impressionante, pois detecta automaticamente todas as zonas ambientais designadas e muda automaticamente para o modo de condução puramente elétrico quando tal zona é alcançada, desde que a bateria esteja carregada. Na verdade, isso é inteligência artificial que não pode ser programada de forma mais inteligente. Os desenvolvedores realmente pensaram em tudo.

O tour do plug-in nos impressionou em todos os critérios

Conclusão: O 330e é o automóvel ideal para a transição para a eletromobilidade. Aqueles que não conseguem decidir entre a gasolina e o diesel encontrarão o compromisso indolor aqui, porque não precisam abrir mão do alcance nem da direção livre de emissões no local. Se, um dia no futuro próximo, o quatro cilindros instalado aqui também puder ser alimentado com combustível sintético, este BMW também será capaz de se mover de uma maneira mais ou menos “neutra para o clima”. As qualidades deste Touring - desde a escolha dos materiais no interior até o acabamento perfeito - já estão fora de dúvida, sua praticidade dificilmente é restringida pelo menor espaço de carga devido à bateria. O comportamento de direção é tipicamente BMW precisamente controlável, esportivo, confortável e muito equilibrado. O layout do velocímetro e dos indicadores de velocidade ficou um pouco exaltado para nós, mas isso é uma questão de gosto e de acostumar. Por volta de 51.000 euros, o preço base não é o fim da linha. Nosso carro de teste, incluindo vários equipamentos especiais, custa 62.961 euros, que podem ser aumentados significativamente com extras adicionais. Graças ao bónus ambiental de 5.625 euros e à redução da tributação dos veículos empresariais, este preço também se enquadra na categoria de “teoria da relatividade”.

 

 

 

 

 

 

 

Deixe um comentário para "BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: Uma ponte preparada para o futuro para a eletromobilidade"

Deixe um comentário

O endereço de e-mail não será publicado.


*