O paradoxo da estratégia: aceleração total com motores de combustão e e-cars

Ter combustível com 20 por cento menos CO2 no posto de gasolina este ano

O chefe da Audi, Markus Duesmann, resume o dilema ou o ato de equilíbrio da montadora apropriadamente, mas de uma maneira um tanto ambivalente: “Damos potência total aos carros elétricos e ao mesmo tempo aceleração total aos motores de combustão, e também lá com os eletrificação correspondente, mas é claro com forte Foco em veículos totalmente elétricos ”. Os indianos diriam: O chefe da Audi fala com uma língua bifurcada.

 

Mas isso não é apenas a verdade, mas também a realidade: os fabricantes que (têm de) ir tão longe no lado verde gostariam de continuar a vender por um tempo o que a maioria dos clientes ainda deseja: queimadores eficientes. Há dois anos, o Chefe de Desenvolvimento da BMW, Klaus Fröhlich, admitiu isso, mas depois tentou recapturá-lo como uma citação “tirada do contexto”. No entanto, Fröhlich apenas repassou o que os clientes articularam nas salas de vendas de uma forma surpreendentemente honesta: a maioria deles ainda quer diesel ou gasolina.

Em um evento da BMW em 2019, Fröhlich disse: "Estamos desenvolvendo o carro elétrico para cumprir os requisitos legais da política", o desenvolvedor chefe da BMW não parecia um ventilador elétrico convincente. Klaus Fröhlich confirma assim a opinião de muitos especialistas de que os carros elétricos só são desenvolvidos e construídos por “razões regulamentares”. Os valores-limite para o consumo da frota impostos pela UE só podem ser alcançados com uma grande proporção de veículos elétricos na frota. Há pelo menos dois anos, o membro do conselho de desenvolvimento da BMW viu que os políticos ignoram completamente o comportamento do cliente: “Poderíamos entregar um veículo eletrificado para qualquer pessoa, mas ninguém o comprará!”, Disse Fröhlich no evento. "Colocamos esses carros no mercado sem que o cliente os peça."

Fröhlich achava que era possível que os carros elétricos ficassem ainda mais caros se mais e mais baterias fossem necessárias e eles se tornassem escassos. A eletrificação é "exagerada", disse Fröhlich. O fato de que as baterias podem viver sem as terras raras no futuro poderia amortecer esse aumento de preço, mas não compensá-lo.

Parece óbvio que o ceticismo eletrônico dos clientes mudou desde 2019. Isso também é verdade? Quando o ADAC celebra “os carros elétricos estão crescendo”, então você pode ver dessa forma, mas essa não é a pura verdade. Nos primeiros quatro meses de 2021, 886.100 carros foram registrados na Alemanha. Cerca de um décimo de carro (10,8 por cento) é movido a eletricidade. Os híbridos plug-in venderam ainda melhor, com 11,8%. Os motores a gasolina ainda estão no topo com quase 40 por cento, seguidos por diesel com 22 por cento.

Os plug-ins são uma farsa?

Aqui fica muito claro que na verdade não se fala de um boom de carros elétricos. Também deve ser levado em consideração que os híbridos plug-in são na verdade uma farsa, pois são movidos principalmente pelo motor de combustão. Os plug-ins são o carro ideal para clientes que desejam um "E" na placa do veículo, não precisam se preocupar com o alcance e desejam ser remunerados como motorista de carro da empresa.

O CO médio2-As emissões dos carros recém-matriculados diminuíram 16 por cento em comparação com o ano anterior, mas ainda ascenderam a 126,4 g / km, até agora dos valores-limite da UE de 95 g / km. Os gerentes de automóveis estão agora observando as atividades do governo federal, que, de acordo com a atual decisão do Tribunal Constitucional Federal, é obrigado a regulamentar as emissões de CO2 da Alemanha ainda mais rigidamente. Enquanto o retorno dos direitos básicos está ocorrendo de forma bastante lenta, os governantes estão se revirando com propostas para “salvar o clima” e querem transformá-las em leis no menor tempo possível.

As naturezas ansiosas até temem que, de forma análoga às restrições de liberdade do Corona, as restrições também se apliquem ao CO2-A autorização virá. Em linguagem simples, teme-se que venham a ocorrer restrições significativas à mobilidade, como as proibições de dirigir aos domingos. Só podemos esperar que a implementação cega da ideologia seja retardada ou impedida pela realidade e por desenvolvimentos positivos.

Um desses desenvolvimentos é, por exemplo, o anúncio sensacional da Bosch de que, junto com a Shell e a Volkswagen, eles desenvolveram uma gasolina que tem 20 por cento menos CO2 ejeta. E o melhor: o combustível conhecido como “Gasolina Azul” deve chegar aos postos ainda este ano.

 

 

 

 

 

 

 

 

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